Yanacaq yeridilməsi vaxtı əvvəlcədən

Dizel mühərrikinin işini optimallaşdırmaq üçün ən vacib meyarlar bunlardır:

• işlənmiş qazların aşağı toksikliyi;
• yanma prosesinin aşağı səs-küy səviyyəsi;
• aşağı xüsusi yanacaq sərfiyyatı.

Enjeksiyon pompasının yanacaq verməyə başladığı an tədarükün başlanğıcı (və ya kanalın bağlanması) adlanır. Bu vaxt nöqtəsi işə salınma gecikmə müddətinə (və ya sadəcə işə salınma gecikməsinə) görə seçilir. Bunlar xüsusi iş rejimindən asılı olan dəyişən parametrlərdir. Enjeksiyonun gecikmə müddəti tədarükün başlaması ilə enjeksiyonun başlaması arasındakı müddət, alovlanmanın gecikmə müddəti isə enjeksiyonun başlaması ilə yanmanın başlaması arasındakı müddət kimi müəyyən edilir. Enjeksiyonun başlanğıcı, enjektörün yanma kamerasına yanacaq vurduğu TDC bölgəsində krank şaftının fırlanma bucağı kimi müəyyən edilir.

Yanmanın başlanğıcı, enjeksiyonun başlanğıcından təsirlənə bilən hava/yanacaq qarışığının alovlanma vaxtı kimi müəyyən edilir. Yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarında, bir enjeksiyon qabaqcadan istifadə edərək, inqilabların sayından asılı olaraq tədarükün başlanğıcını (kanalın bağlanmasını) tənzimləmək yaxşıdır.

Enjeksiyon üçün qabaqcıl cihazın məqsədi

Enjeksiyonun başlanğıc cihazı birbaşa enjeksiyonun başlama vaxtını dəyişdirdiyi üçün onu enjeksiyonun başlanğıc nəzarətçisi kimi təyin etmək olar. Eksantrik tipli injection qabaqcadan cihaz (həmçinin injection qabaqcadan mufta adlanır) tənzimləmə funksiyalarını yerinə yetirərkən, enjeksiyon pompasına verilən mühərrik torkunu çevirir. Enjeksiyon pompasının tələb etdiyi fırlanma momenti enjeksiyon pompasının ölçüsündən, porşen cütlərinin sayından, vurulan yanacağın miqdarından, enjeksiyon təzyiqindən, pistonun diametrindən və kamanın formasından asılıdır. Mühərrik fırlanma momentinin enjeksiyon vaxtı xüsusiyyətlərinə birbaşa təsir etməsi faktı dizaynda potensial çıxış gücü ilə birlikdə nəzərə alınmalıdır.

Silindr təzyiqi

düyü. Tank təzyiqi: A. Enjeksiyonun başlanğıcı; B. Yanmanın başlanğıcı; C. Alovlanma gecikməsi. 1. Giriş yarışı; 2. Sıxılma vuruşu; 3. Əmək karyerası; 4. OT-TDC, UT-NMT qaçışını buraxın; 5. Silindrdə, barda təzyiq; 6. Porşen mövqeyi.

Enjeksiyonun qabaqcıl cihazının dizaynı

In-line enjeksiyon pompası üçün enjeksiyonun qabaqcıl cihazı birbaşa enjeksiyon pompasının eksantrik mili ucuna quraşdırılmışdır. Açıq və qapalı tipli injection qabaqcıl cihazları arasında əsas fərq var.

Qapalı tipli injection qabaqcadan qurğunun öz sürtkü yağı rezervuarı var ki, bu da cihazı mühərrik yağlama sistemindən müstəqil edir. Açıq dizayn birbaşa mühərrikin yağlama sisteminə bağlıdır. Qurğunun gövdəsi vintlər vasitəsilə sürət qutusuna bərkidilir, kompensasiya və tənzimləyici eksantriklər sərbəst fırlanmaq üçün gövdə quraşdırılır. Kompensasiya və tənzimləmə eksantriki gövdəyə möhkəm bağlanmış sancaqla idarə olunur. Daha ucuz olması ilə yanaşı, "açıq" tip daha az yer tələb edən üstünlüyə malikdir və daha səmərəli yağlanır.

Enjeksiyonun qabaqlayıcı qurğusunun iş prinsipi

Enjeksiyonun qabaqcadan ötürülməsi cihazı mühərrik vaxtı qutusunda quraşdırılmış dişli qatarı ilə idarə olunur. Sürücü (hub) üçün giriş və çıxış arasında əlaqə bir-birinə bağlanan eksantrik elementlərin cütləri vasitəsilə həyata keçirilir.

Onlardan ən böyüyü, tənzimləyici eksantriklər (4) dayanma diskinin (8) deliklərində yerləşir, bu da öz növbəsində sürücü elementinə (1) vidalanır. Kompensasiya edən eksantrik elementlər (5) tənzimləyici eksantriklərə (4) quraşdırılır və onlar və hublardakı (6) bolt tərəfindən idarə olunur. Digər tərəfdən, hub boltu birbaşa hub (2) ilə bağlıdır. Çəkilər (7) tənzimləyici eksantrikə bağlanır və dəyişən sərtlik yayları ilə orijinal vəziyyətində saxlanılır.

Düyü a) başlanğıc vəziyyətində; b) aşağı sürət; c) orta dövriyyələr; d) yüksək sürətli son mövqe; a enjeksiyonun irəliləmə bucağıdır.

Enjeksiyonun qabaqcıl cihaz ölçüləri

Xarici diametri və dərinliyi ilə müəyyən edilən enjeksiyonun qabaqcıl qurğusunun ölçüsü öz növbəsində quraşdırılmış çəkilərin kütləsini, ağırlıq mərkəzləri arasındakı məsafəni və çəkilərin mümkün yolunu müəyyən edir. Bu üç amil də gücün çıxışını və tətbiqini müəyyənləşdirir.

M ölçülü enjeksiyon pompası

düyü. M ölçülü enjeksiyon pompası

düyü. 1. Təhlükəsizlik klapan; 2. Qol; 7 eksantrik mili; 8. Kam.

M-ölçülü enjeksiyon pompası in-line inyeksiya nasosları xəttindəki ən kiçik nasosdur. O, yüngül lehimli gövdəyə malikdir və mühərrikə flanşla quraşdırılıb. Pompanın içərisinə giriş əsas lövhə və yan qapaq çıxarıldıqdan sonra mümkündür, ona görə də M ölçülü nasos açıq enjeksiyon pompası kimi müəyyən edilir. Maksimum enjeksiyon təzyiqi 400 bar ilə məhdudlaşır.

Pompanın yan qapağı çıxarıldıqdan sonra, piston cütləri tərəfindən verilən yanacağın miqdarı tənzimlənə və eyni səviyyədə təyin edilə bilər. Fərdi tənzimləmə sıxma hissələrini idarəetmə çubuğunda (4) hərəkət etdirməklə həyata keçirilir.

İstismar zamanı nasos dalgıçlarının quraşdırılması və onlarla birlikdə verilən yanacağın miqdarı nasosun konstruksiyası ilə müəyyən edilmiş həddə nəzarət çubuğu ilə tənzimlənir. M-ölçülü enjeksiyon pompası çubuğu, yivli bərkidicilər (5) quraşdırılmış düz bir dəyirmi polad çubuqdur. Kollar (3) hər bir idarəetmə qoluna möhkəm bağlanır və onun ucundakı pərçimlənmiş çubuq idarəetmə çubuğu tutucusunun yivinə daxil olur. Bu dizayn qolu idarəetmə kimi tanınır.

Enjeksiyon pompasının pistonları rulon tıxacları (6) ilə birbaşa təmasdadır və vuruş ilkin olaraq tappet üçün uyğun diametrli rulonları seçməklə tənzimlənir.

M ölçülü yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun yağlanması adi mühərrik yağının tədarükü ilə həyata keçirilir. M ölçülü enjeksiyon nasosları 4,5 və ya 6 porşenli cüt (4, 5 və ya 6 silindrli enjeksiyon nasosları) ilə mövcuddur və yalnız dizel yanacağı üçün nəzərdə tutulub.

Enjeksiyon pompasının ölçüsü A

düyü. Ölçü A Enjeksiyon Pompası

Geniş çatdırılma diapazonuna malik in-line A çərçivəli enjeksiyon nasosları birbaşa M-çərçivəli enjeksiyon pompasını izləyir.Bu nasos həmçinin yüngül lehimli korpusa malikdir və flanşlı və ya çərçivəli mühərrikə quraşdırıla bilər. A tipli enjeksiyon pompası da "açıq" dizayna malikdir və enjeksiyon nasosunun laynerləri (2) birbaşa yuxarıdan alüminium korpusa daxil edilir, tullantı qapağı qurğusu (1) isə klapan tutucusu vasitəsilə enjeksiyon pompasının korpusuna sıxılır. Hidravlik təchizatı təzyiqindən çox yüksək olan möhür təzyiqi, enjeksiyon pompası korpusu tərəfindən udulmalıdır. Bu səbəbdən maksimum enjeksiyon təzyiqi 600 bar ilə məhdudlaşır.

M tipli enjeksiyon pompasından fərqli olaraq, A tipli enjeksiyon pompası, ön vuruşu tənzimləmək üçün hər bir diyircəkli izləyicidə (7) tənzimləyici vint (bağlayıcı qayka ilə) (8) ilə təchiz edilmişdir.

İdarəetmə dəmir yolu (4) tərəfindən verilən yanacağın miqdarını tənzimləmək üçün A tipli enjeksiyon pompası, M tipli enjeksiyon pompasından fərqli olaraq, qolu idarə etməklə deyil, dişli idarəetmə ilə təchiz edilmişdir. Pistonun idarəetmə qolunda (5) bərkidilmiş dişli seqment idarəetmə çarxı ilə birləşir və piston cütlərini eyni dirəyə uyğunlaşdırmaq üçün bərkidici vintləri boşaltmaq və idarəetmə qolunu saat əqrəbinə nisbətən çevirmək lazımdır. dişli seqment və beləliklə idarəetmə relsinə nisbətən.

Bu tip enjeksiyon nasosunun tənzimlənməsi üzrə bütün işlər dayağa quraşdırılmış nasosla və açıq korpusla aparılmalıdır. M enjeksiyon pompası kimi, A Növü enjeksiyon pompası da enjeksiyon pompasının içərisinə daxil olmaq üçün çıxarılmalı olan yaylı yan qapağa malikdir.

Yağlama üçün enjeksiyon pompası mühərrikin yağlama sisteminə qoşulur. A tipli enjeksiyon pompası 12 silindrə qədər versiyalarda mövcuddur və M tipli enjeksiyon pompasından fərqli olaraq, müxtəlif yanacaq növləri (yalnız dizel deyil) ilə işləmək üçün uyğundur.

WM ölçülü enjeksiyon pompası

düyü. HPFP ölçüsü WM

Daxili MW enjeksiyon pompası daha yüksək təzyiq tələbini ödəmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. MW enjeksiyon pompası 900 bar ilə məhdudlaşan maksimum enjeksiyon təzyiqi olan qapalı tipli in-line inyeksiya nasosudur. O, həmçinin yüngül lehimli gövdəyə malikdir və mühərrikə çərçivə, düz baza və ya flanşla bərkidilir.

MW inyeksiya nasosunun konstruksiyası A və M inyeksiya nasoslarının konstruksiyasından nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir.Əsas fərq kolun (3), boşaltma klapanının və boşaltma klapanının tutacağı da daxil olmaqla bir cüt pistonun istifadəsidir. Mühərrikdən kənarda quraşdırılır və yuxarıdan enjeksiyon pompasının korpusuna daxil edilir. MW enjeksiyon pompasında təzyiq klapanının tutacağı birbaşa yuxarıya doğru çıxan kolun içərisinə vidalanmışdır. Ön vuruş klapan qurğusu ilə gövdə və qol arasında yerləşdirilən şimlər tərəfindən idarə olunur. Ayrı-ayrı piston cütlərinin vahid təchizatının tənzimlənməsi, enjeksiyon pompasından kənarda, piston cütlərini çevirməklə həyata keçirilir. Porşen cütünün montaj flanşları (1) bu məqsədlə yuvalarla təchiz edilmişdir.

düyü. 1. Bir cüt pistonun bərkidilməsi üçün flanş; 2. Təhlükəsizlik klapan; 3. Qol; 4. Plunger; 5. İdarəetmə dəmir yolu; 6. Nəzarət qolu; 7. Rolikli itələyici; 8 eksantrik mili; 9. Kam.

Boşaltma klapanı (2) ilə kol qurğusu fırlananda enjeksiyon pompasının pistonunun mövqeyi dəyişməz qalır. MW enjeksiyon pompası 8 qollu (8 silindrli) versiyalarda mövcuddur və müxtəlif montaj üsulları üçün uyğundur. O, dizel yanacağı ilə işləyir və mühərrikin yağlama sistemi vasitəsilə yağlanır.

P ölçülü enjeksiyon pompası

düyü. P ölçülü enjeksiyon pompası

düyü. 1. Təhlükəsizlik klapan; 2. Qol; 3. Dartmaya nəzarət; 4. Nəzarət qolu; 5. Rolikli itələyici; 6 eksantrik mili; 7. Kamera.

P ölçülü (tip) in-line injection nasosu da yüksək maksimum enjeksiyon təzyiqini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. MW enjeksiyon pompası kimi, bu da mühərrikə baza və ya flanşla qoşulan qapalı tipli nasosdur. 850 bar pik enjeksiyon təzyiqi üçün nəzərdə tutulmuş P tipli enjeksiyon nasosları vəziyyətində, qol (2) artıq boşaltma klapan tutucusu (1) üçün yivli olan flanş qoluna daxil edilir. Qolun quraşdırılmasının bu versiyası ilə sızdırmazlıq qüvvəsi nasosun korpusunu yükləmir. Ön vuruş MW enjeksiyon pompası ilə eyni şəkildə qurulur.

Aşağı enjeksiyon təzyiqi üçün nəzərdə tutulmuş daxili yüksək təzyiqli yanacaq nasosları yanacaq xəttinin ənənəvi doldurulmasından istifadə edir. Bu halda yanacaq ayrı-ayrı kolların yanacaq xətlərindən bir-birinin ardınca və enjeksiyon pompasının uzununa oxu istiqamətində keçir. Yanacaq xəttə daxil olur və yanacaq qaytarma sistemi vasitəsilə çıxır.

Nümunə olaraq 8000 bar-a qədər enjeksiyon təzyiqləri üçün qiymətləndirilən P1150 versiyası P enjeksiyon pompasını götürsək (enjeksiyon pompası tərəfi), bu doldurma üsulu, enjeksiyon pompası arasında yanacaq nasosunun içərisində həddindən artıq yanacaq temperatur fərqinə (40 °C-ə qədər) səbəb ola bilər. ilk və son hortum. Yanacağın enerji sıxlığı onun temperaturu artdıqca azaldığından və buna görə də həcm artdıqca, bu, mühərrikin yanma kameralarına müxtəlif miqdarda enerjinin vurulması ilə nəticələnəcək. Bu baxımdan, bu cür yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarında transvers doldurma, yəni ayrı-ayrı şlanqların yanacaq xətlərinin tənzimləmə delikləri vasitəsilə bir-birindən ayrıldığı bir üsul istifadə olunur).

Bu enjeksiyon pompası da yağlama üçün mühərrikin yağlama sisteminə qoşulur. Tip P yüksək təzyiqli yanacaq nasosu həmçinin 12-yə qədər layneri (silindr) olan versiyalarda mövcuddur və həm dizel, həm də digər yanacaqlar üçün uyğundur.