Opel Crossland X moda axtarışındadır

Kiçik gözəldir, amma böyükdür? Lazım deyil. Yolsuzluq avtomobillərinin və krossoverlərin sehri daha qəribə və daha qəribə seqmentlərə çatır və amerikalıların özləri yəqin ki, tipik şəhər avtomobillərinin Lincoln Navigator kimi bir şey istəyəcəyini düşünmürdülər. Şəhər avtomobili ilə yolsuzluq avtomobili arasında belə kəsişmənin mənası varmı? Yeni Opel Crossland X qarşısına yüksək məqsədlər qoyur.

Əlbəttə ki, Navigator üçün istəklər bir qədər şişirdilmişdir, lakin digər tərəfdən, dünya həqiqətən dəli olub? Hətta kiçildilmiş Opel Adam Rocks-ın yolsuzluq versiyasında mövcuddur, digər istehsalçılar da kiçik krossoverlər təklif edirlər. Ən əsası isə insanlar onu alırlar, yəni “krossover” və “SUV” sözləri artıq meyvə şirəsinin qablaşdırmasında “BİO” kimi xoş qarşılanır. Bu səbəbdən mikroavtobus kimi bazara çıxarılan Meriva-nın afişalarında arxa planda qum və vəhşi təbiəti olan bir varisi olan Crossland X-in olması təəccüblü deyil.Yeganə problem odur ki, tezliklə Çin dilində “BIO” sözünün görünəcək. laboratoriyası olan şorbalar və eynisi krossoverlərə də aiddir - hamı onları belə adlandırmayacaq. Bəs yeni Opel?

Əslində, bu avtomobil yolsuzluğa çıxmaq istəmir və bu, sadə bir səbəbdəndir - Mokka X də var. Maraqlıdır ki, o, oxşar görünür, oxşar ölçülərə malikdir, lakin daha yüksək qiymətə malikdir. Onda daha ucuz və Crossland-a çox bənzədiyi halda niyə Mocha almalısınız? Bu sadədir - çünki kiçik qardaşından fərqli olaraq, Mokka tam ötürücülü, daha böyük yüngül lehimli disklər, daha güclü güc aqreqatları ilə təchiz edilə bilər və daha çox istirahət xarakteri daşıyır. Alıcılar bu incə fərqi hiss edəcəkmi və bu modellər arasında kiçik vətəndaş müharibəsi olmayacaqmı? Bəziləri üçün quru şərab kulinariya şah əsəridir, bəziləri üçün salat sirkəsi, buna görə də dadlar fərqli olduğu üçün bunu zaman göstərəcək. Bir şey dəqiqdir - Crossland X yalnız sahə forması geyinir, çünki o, həqiqətən şəhəri və onun ətrafını tərk etmək istəmir. Və ümumiyyətlə, bir oxda bir sürücü və orta yer təmizliyi ilə, xüsusilə asfaltlanmış yoldan kənarda işləməyəcək, lakin aktiv əyləncə və səyahət onun elementidir. Oh, belə dəbdəbəli kiçik avtomobil, "hipster" demək deyil - baxmayaraq ki, onun vəziyyətində bu, bir iltifatdır. Yaxşı görünür, cari tendensiyalara cavab verir, ziddiyyətli rəngli dam örtüyü, bəzi parlaq aksessuarlar, LED işıqlandırma və interyerdə çoxlu qadcetlərə malikdir. Ən maraqlısı isə odur ki, bu artıq General Motors-un işi deyil, çünki Opel markası fransızların ixtiyarına keçib, yəni. PSA (istehsalçılar Peugeot və Renault) ilə bağlıdır. Çoxlu həll yolları Fransadan gəlir. Paul PSA-nı dizayn etdi, baxmayaraq ki, Opel modul həlli sayəsində onu özünəməxsus şəkildə yenidən dizayn etdi. Bir çox komponentlər də Fransadan gəlir ki, bu da kapotu açdıqdan sonra mühərrikin yanında korpusun üzərindəki Citroen və Peugeot emblemlərini xatırladır... Qəribədir ki, heç kim bu cür detalları maskalamaqla məşğul olmayıb, amma ən əsası odur ki, nə var? içində gizlənmişdir.

daxili

Avtomobil kiçik, lakin içərisi geniş olmalıdır. Axı o, Merivanı əvəz edir və siz aktiv insanların başını nəyin vuracağını heç vaxt bilmirsiniz, ona görə də Crossland X demək olar ki, hər şeyə hazır olmalıdır. Və müəyyən mənada belədir. Baqajda 410 litr var, divanı köçürdükdən sonra 500 litrdən çox və ya arxa qatlanandan sonra 1255 litrə qədər artırıla bilər - bu, həqiqətən, 4,2 metrlik avtomobil üçün çox şeydir. Təəccüblü və olduqca zəngin avadanlıq. Əlbəttə ki, əsas versiyada əksər gadgetları axtarmaq əbəsdir, çünki o zaman avtomobilin qiyməti kiçik bir şəhərdə yaşamaq ekvivalentindən başlamalı olacaq. Bununla belə, istehsalçının şəhər avtomobilində daha yüksək seqmentlərdən çoxlu həllər təklif etməsi faktı heyranedicidir. Avtomobil sürərkən əsas məlumatları əks etdirən holoqramı əks etdirən əlavə HeadUp Display sisteminin Plexiglas lövhəsi lap əvvəldən təəccüblüdür. Düzdür, Toyota bu cür məlumatları ön şüşədə təqdim edə bilər, lakin Opel yəqin ki, bu avadanlığı PSA-dan alıb, çünki orada ikili həll istifadə olunur.

Qadcetlər üçün büdcə ilə Crossland X daha çox aksesuarla silahlana bilər. Panoramik kamera, yol nişanının tanınması, kor nöqtələrə nəzarət və ya qızdırılan ön şüşə və sükan o qədər də heyrətamiz və artıq məlum olmaya bilər, lakin bu şəhər avtomobilini qaynar nöqtəyə çevirən Opel-in OnStar sistemi otelləri rezervasiya edir və ən yaxın parkinq yerini tapır. Xəritə heyrətamizdir - bu, Bill Qeytsin limuzini deyil, sadəcə şəhər avtomobilidir. Bu elektron əzəmət, avtomatik parkinq funksiyası, telefonunuzu induktiv şəkildə doldurmaq qabiliyyəti və piyadaları aşkar edən toqquşmalardan yayınma sistemi sadə səslənir, baxmayaraq ki, bir çox sürücülər bu cür əlavələri mütləq qiymətləndirəcəklər. Sizə lazım olan tək şey çoxlu ön boşluq, heyrətamiz miqdarda arxa yer və Crossland X-i içəridə göründüyündən daha geniş olan həqiqətən düşünülmüş avtomobil etmək üçün 15 sm geri çəkilə bilən divan əlavə etməkdir. Ancaq bu, onun qüsursuz dizayn edildiyi anlamına gəlmir. Təhlükəsizlik kəmərlərinin hündürlüyü tənzimlənmir, qoltuqaltı isə "əl əyləci"ndən istifadəni çətinləşdirir və siz onu hər dəfə bükməli olursunuz - bu, şəhərdə avtomobil sürərkən bezdirici ola bilər. Digər tərəfdən, qalın arxa sütunlar manevri çətinləşdirir, ona görə də əlavə kamera əlavə etməyi düşünün. Bunun üstünlükləri çoxlu sayda kiçik bölmələr, çoxlu USB konnektorları və intuitiv idarəetmədir.

Təqdimat zamanı istehsalçı həmçinin vurğuladı ki, istifadə olunan stullar Sağlam Bel üçün Fəaliyyət (AGR) üçün nəzərdə tutulub. Onlar rahatdırmı? Var. 500 km-dən sonra belə beliniz Tay masajından sonra hiss edirmi? Təəssüf ki, sınaq yolları o qədər də uzun olmadı (yaxud xoşbəxtlikdən), buna görə də sürücülər arxa dayağı öz dərilərində sınaqdan keçirməli olacaqlar, lakin proqnoz həqiqətən yaxşıdır, çünki 200 km-dən sonra yorğunluq narahat etmirdi. İsteğe bağlı olaraq, rəngli ekranlı multimedia sistemini quraşdıra bilərsiniz. Onun çoxlu funksiyaları var və telefona qoşula bilər, məsələn naviqasiyasından istifadə etməklə. Testlər zamanı isə kartlar bir neçə dəfə söndürülüb, lakin kimin günahkar olduğu bilinmir - avtomobilin proqram təminatı, yoxsa telefon.

mühərriklər

İndiyə qədər kapotun altına bir neçə aqreqat yerləşdirilə bilər - həm benzin, həm də dizel. İstehsalçı təqdimata ən zəif 1.2 l 81KM benzin aqreqatını gətirmədi. Mən bunu çox proqnozlaşdırmaq istəmirəm, amma bu mühərriki idarə etmək hissi stulunuzda oturub divara baxdığınız kimi ola bilər. Turbomühərrikli həmkarı, 1.2 at gücünə malik 110 litrlik mühərrik, avtomobilin universal təbiətinə uyğun gələn optimal minimum kimi görünür. Crossland X-in fəaliyyəti şəhərlə məhdudlaşmırsa, lakin bu avtomobil krossover olduğu üçün məhdudiyyətləri sevmir. Qurğunun 1.2 litr kompressorlu 110 at gücü var. 3 silindr və bunu yazacağımı düşünmürdüm, amma bu tip dizayndan heç bir mənfi təsir hiss etmirsiniz. Mühərrik sakit işləyir, normal sürmə zamanı “biçənin” xarakterik səsi eşidilmir və iş mədəniyyəti yaxşıdır. Zəng yüksək sürətlə (lakin hələ də yorucu deyil) və təxminən 2000 rpm-dən eşidilməyə başlayır. turbomühərrik sayəsində hiss edilən "toplu güc" hissi var və flexdə səhv etmək olmaz. İstər dağ yolu, istərsə də yüklü avtomobil olsun, Crossland X kifayət qədər yaxşı idarə edir. İstehsalçı orta hesabla 4,9-4,8 l / 100 km yanacaq sərfiyyatı verir. Test sürüşləri zamanı bu, 1,5 litr çox idi, lakin avtomobil xüsusilə ehtiyat etmədi və yol dağlardan keçdi.

Təklifə bu mühərrikin daha güclü 130 at gücünə malik versiyası da daxildir. Bu kiçik bir fərqdir, baxmayaraq ki, siz bunu çox aydın hiss edə bilərsiniz. Yanacaq sərfiyyatı təxminən 0,2-0,5 l / 100 km artır, lakin magistral yoldan keçən daha böyük avtomobillərin sürücülərinin üzləri qiymətsizdir. Bundan əlavə, güc ehtiyatı o qədər böyükdür ki, avtomobil istənilən şəraitdə tamamilə sərbəst hərəkət edə bilər - maraqlı güc bloku. Əlbəttə ki, dizel həvəskarları üçün də bir şey var. 1.6 litrlik mühərrik 99 km və ya 120 km ola bilər. Siz fizikanı aldada bilməzsiniz, ona görə də iş mədəniyyəti və soyutma 3 silindrli benzin mühərriklərindən daha pisdir. İki dizel versiyasının hər birinin güclü tərəfləri var - daha zəif versiyada istehsalçı orta yanacaq sərfiyyatını 4l / 100km-dən az verir və daha güclü versiyada yaxşı performans kozırdır. Sürücülər seçim etmək üçün mexaniki transmissiyalarla (5 və ya 6 dişli) birləşdirilə və 6 pilləli Yapon avtomatik transmissiyası (yalnız 1.2 at gücü 110 litr mühərrik) ilə birləşdirilə bilər. Birincisi, təəssüf ki, çox dəqiq deyil, ikincisi isə sadəcə yavaşdır. Amma bu idman avtomobili deyil.

Qiymət məsələsi də var. 1.2 litrlik benzin mühərriki ilə 81 km-lik Essentia-nın əsas versiyası (gələn ilin yanvar ayından satışa çıxarılacaq) 59 900 PLN-ə başa gələcək. Təəssüf ki, düzünü desəm, heç bir şey yoxdur, o cümlədən kondisioner, elektrik şüşələri və bir sıra digər aksesuarlar, onsuz gündəlik həyatda işləmək çətindir. Daha güclü 1.2 litrlik mühərriklə 110 km-lik optimal Enjoy seçimi 70 800 PLN-ə başa gəlir, lakin bir çox faydalı avadanlıqla yanaşı, göyərtəsində rəngli ekran və Opel OnStar olan multimedia sistemi də var ki, bu da demək olar ki, kifayət qədər avadanlıqdır. Müqayisə olunan dizel 1.6 l, 99 at gücündə 3500 PLN əlavə ödəniş tələb edir.

Yalnız bir oxa görə tez qumun içinə girən kiçik krossover ideyası olduqca qəribədir, lakin digər tərəfdən avtomobil yaxşı görünür, plastik astar şəhərdən çıxarkən kuzovun zədələnməsinin qarşısını alacaq. çınqıl yolda və daxili məkan heyrətamizdir. Bu, yalnız böyük işlərin deyil, daha çox iş görə biləcəyini sübut edən kiçik və dəbli avtomobildir və ailədə yaxşı işləyən avtomobilin böyük və darıxdırıcı olması lazım deyil.