Opel Astra J - indi parıldamaq lazımdır
Maşınlar bir az şou-biznes ulduzlarına bənzəyir. Onlar sadəcə etdikləri işdə yaxşı ola bilərlər, buna görə hörmət qazanırlar. Ancaq bəzən diqqəti cəlb etmək üçün istedad kifayət etmir, bəzən diqqəti cəlb etmək və müasir dünyada daha çox irəliləyiş əldə etmək üçün zərif Dior kostyumu geyinib konsertdə nəyisə partlatmalısan. Opel də buna bənzər bir şey etdi. Astra J nə üçün istifadə olunur?
Kiçik bir avtomobildə həyat çətindir, xüsusən bir səbəbdən - belə bir avtomobil hər şeydə yaxşı olmalıdır. Onun hərəkət etmək üçün böyük baqajı, bütün ailəni əhatə edəcək interyeri və əlində Play Station olan ailə başçısını uşaq kimi hiss etdirəcək yaxşı mühərriki olmalıdır. Yeri gəlmişkən, avtomobil hələ də qənaətcil olsaydı, yaxşı olardı - axırda başqa xərclər də var. Əslində bütün Opel Astra belə idi. İdman və adi versiyalar, çoxlu bədən variantları təklif edildi və hər kəs özü üçün bir şey tapa bildi. Bir avtosalonda, bəlkə də şəhərdə birlikləri oyatmayan bir avtomobil üçün pul ödədiniz: "adam, sənə həsəd aparıram!", Ancaq ağlabatan, tam hüquqlu bir kompakt kimi əlaqələndirildi. Və indiyə qədər belə olub.
Opel Astra J - təsvirin dəyişdirilməsi
İstehsalçı, yəqin ki, insanların satın alarkən sağlam düşüncə ilə yanaşı, görmə qabiliyyətinə də rəhbərlik etdiyini söylədi. Buna görə də o, tipik kompakt xüsusiyyətləri bir az xarakterlə rəngləndirməyə qərar verdi. Astra J belə yaradıldı - estetiklərin marağını oyatmağa başlayan C seqmentindən olan avtomobil və 90-cı illərdən bir qədər darıxdırıcı Opel avtomobilləri vəziyyətində bu, kifayət qədər uğur qazandı. Bəs nasazlıqlar? Təzə maşındır ona görə də əlavə söz demək çətindir. Problemlər əsasən elektronikadan qaynaqlanır, onların çoxu var, xüsusən də zəngin variantlarda. Bundan əlavə, mühərriklərdə sürətdə və içərisində olan materiallarda problemlər var ki, onlar tez bir zamanda istismar qabiliyyətini itirirlər. Mühərriklər arasında ilk növbədə dizel mühərrikləri problem yaradır - onların zəif nöqtələri iki kütləli təkər və yüksək təzyiqli yanacaq pompasıdır.
Opel Astra J 2009-cu ildə Frankfurtda nümayiş etdirildi - bir il sonra Polşa avtosalonlarına getdi və hələ də orada satılır. Bununla belə, artıq bazarda daha sərfəli qiymətə alına bilən çoxlu istifadə olunmuş nüsxələr var. Opel Compact-ın kiçik uğurları da oldu - 2010-cu ildə Avropada ilin avtomobili müsabiqəsində üçüncü yeri tutdu. Onu kim dişlədi? Miniatür Toyota IQ sürpriz ola bilər, lakin ikinci avtomobil təxmin edilir - VW Polo.
Astra, Chevrolet Cruze-də də istifadə olunan Delta platformasına əsaslanır. Baxmayaraq ki, bu gün Dubayda bu avtomobilin kuzov versiyaları əcnəbilərdən daha çoxdur, əvvəlcə yalnız 2 variant var idi - 5 qapılı hetçbek və universal. Yalnız 2012-ci ildəki faceliftdən sonra siz idman üslublu Astra GTC arasından seçim edə bildiniz ki, bu da həqiqətən yalnız 3 qapılı hetçbek, Cascada kabriolet və sedandır. Maraqlıdır - sonuncunun arxası kəsilə bilən bir böyüməyə bənzəmir. Onun xətti digər variantlar kimi demək olar ki, qüsursuzdur.
Avtomobil əslində kifayət qədər yenidir, buna görə də iPhone, İnternet və hipster qadcetlərinin bütün həvəskarları sevinəcək - burada yüksək texnologiyalar çox deyil. Bir çox hallarda elektrik pəncərələri və güzgüləri, bəzi xarici musiqi cihazlarını, telefonunuz üçün Bluetooth və s. əldə etmək asandır. Hətta fara kimi bayağı görünən bir şeyin 9-a qədər yol işıqlandırma rejimi ola bilər. Bütün bunlar mükəmməl avtomobilin yaradıldığı anlamına gəlirmi? Təəssüf ki, heç bir.
Sikkənin başqa bir tərəfi də var
Opel-də qəribə münasibət müşahidə etmək olar. O, həqiqətən də yaxşı avtomobillər istehsal etməyə başlayandan bəri onların çəkisi o qədər artıb ki, rəqibləri ilə müqayisədə onlar xizəklə tullanmada iştirak edən Hulk Huqana bənzəyirlər. Opel Astra J ilə eynidir. Ən ağır variantların çəkisi demək olar ki, 1600 kq, daha böyük Skoda Octavia III isə təxminən 300 kq yüngüldür. Nəticə nədir? Yalnız avtomobil mühərriki olan Astra orta kompakt furqon kimi sürməyə başlayır. Nəticədə, 1.4l 100km benzin mühərriki haqqında unutmaq daha yaxşıdır - avtomobil qaz pedalına basdığınız zaman nə edəcəyini bilmir. 1.6 l 115 at gücündə mühərriklə. bir az daha yaxşı, çünki əslində ondan bəzi dinamika əldə edə bilərsiniz. Bununla belə, o, yalnız yüksək sürətlərdə daha tez sürətlənir və sonra avtomobil pis yanır. Maraqlanan tərəflər 1.4 və ya 120 at gücünə malik 140T kompressorlu benzin variantını nəzərdən keçirməlidirlər. Sonuncu variantda qüsur tapmaq xüsusilə çətindir - baxmayaraq ki, 140 km əvəzinə subyektiv olaraq onları daha az hiss edə bilərsiniz, lakin ən azı Astra onu qabaqlamağa hazırdır və olduqca çevikdir. Tələbkarlar ən güclü versiyalara əl atmalıdırlar. 2.0 litrlik OPC 280 km qət edir, lakin bu, ekzotik bir təklifdir. 1.6T 180KM və ya daha yeni 1.6 SIDI 170KM üçün bazarda daha asandır. Belə güc yığcam avtomobildə bir az qorxuludur, amma Astra-da yox - onda çəki sadəcə problem deyil. Bəs dizellər? 1.3 l 95 at gücü - qənaətlərini daha güclü mühərrikə sərf etmək istəməyən və sonra peşman olanların hamısı üçün təklif. Onlar tacir olmadıqca, donanma üçün bu qüvvələrin hər ikisi, xüsusən dizel üçün ideal olardı. Gündəlik istifadədə bir az köhnəlmiş dizel mühərriki 100 l 1.7-110 at gücündədir. və ya daha yeni 125L 2.0-160HP daha yaxşı olacaq. Sonuncuya diqqət yetirək... Maraqlıdır ki, əkiz kompressorlu versiya demək olar ki, 165 km-ə çatır və hətta Astra-da bu, bir qədər çox olur. Bununla belə, ağır çəki də bir sıra üstünlüklərə malikdir.
Avtomobil yolda qeyri-sabit təəssürat yaratmır. O, bütün guşələri inamla idarə edə bilər və həddindən artıq olmamaq üçün diqqətli olmağınız lazım olduğunu asanlıqla deyə bilərsiniz. Xüsusilə daha güclü mühərriklərlə avtomobil çox əyləncəli ola bilər. Bəzi modellər əlavə olaraq avtomobilin sağ ayağın hərəkətlərinə reaksiyasını yaxşılaşdıran və yol hərəkətini bir qədər yaxşılaşdıran "İdman" düyməsi ilə təchiz edilmişdir. Gözəl bir şey - yeri gəlmişkən, saatın arxa işığını qırmızıya dəyişir. Ancaq eninə zərbələrdə Astra bir az daha az əyləncəlidir. Məhz o zaman siz aydın hiss edirsiniz ki, asqı sadəcə sərtdir və bütün zərbələrin çoxunu içəriyə doğru sürüşdürür. Axı, avtomobilin idman idarəçiliyinə yönəldiyini söyləyə bilərsiniz - amma belə deyil. Biri təsadüfi, rahat istifadə üçün əladır, ikisi isə ümidsiz bir ötürücüdür. Sürət qutusu sürətli, idman növbələrini sevmir. Bundan əlavə, istehsalçılar üçün daha düzgün və etibarlı işləyən daha dəqiq mexanizmlər tapmaq olduqca asandır. Bunun üçün avtomobilin interyeri mükafatlandırılır.
Əvvəla, həqiqətən gözəldir. Hətta ox ilə birlikdə spidometr boyunca hərəkət edən qırmızı işıqlı "nöqtə" üslubunda olan detallar da xoşdur. İkincisi, rahatlıqdan şikayətlənəcək bir şey yoxdur. Avtomobildə kifayət qədər yüksəkdə oturursunuz, bu da görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Ancaq yalnız irəli - arxa görünüş o qədər pisdir ki, ayda bir dəfə rəssamı ziyarət etməmək üçün park sensorlarına investisiya etmək daha yaxşıdır. Bəs stullar? Yalnız trek üçün - böyük və rahat. İstifadəçilər və jurnalistlər tez-tez tablosundan şikayətlənirlər - onun telefon stansiyasından daha çox düymələri var, lakin ilkin əməliyyat dəhşətindən sonra ona tez alışa bilərsiniz. Çox sayda bölmədən də məmnundur - hətta 1.5 litrlik şüşə üçün yer var. Çox təəssüf ki, arxa oturacaqda daha çox ayaq yeri tapa bilmədik.
Opel Astra-nın üslubunda köklü dəyişiklik öz bəhrəsini verdi - ən azı bizim üçün. Avtomobil Polşada ən çox satılan avtomobillərdən biri oldu. Doğrudur, Opel öz sinfində kompakt qalibiyyət ağır çəki dərəcələrini qazandıraraq, üslub və müasirlik baxımından hər şeydən üstündür. Ən azı, güclü Astra qurğusu ilə birlikdə, ağırlığını itirir və rahat olur. Ancaq ən əsası, bir çox üstünlüklər təklif edən yaxşı bir kompaktdır. Yeri gəlmişkən, o, həm də bir nümunədir ki, indi nəyisə işıqlandırmaq kifayət deyil - indi baxmaq lazımdır.
