Dinamik gəzintidən sonra turbin və mühərrikin soyudulması - bu lazımdırmı?

Turbinə diqqət yetirin və o, problemsiz daha uzun müddət işlədiyiniz üçün sizə təşəkkür edəcəkdir. Bəs məhdudiyyətlər haradadır? Və turbini tam olaraq necə soyutmaq olar?

Keçmişdə kapotun altında turbomühərrikin olması avtomobilə qürurlu "Turbo" nişanları taxmaq və spoylerlər və böyük təkərlər kimi idman aksesuarları əlavə etmək üçün əla bəhanə idi. Halbuki, bu gün bu normadır və atmosfer mühərriki olan avtomobil almaq kompressorlu mühərrikdən daha çətindir.

Deyə bilərik ki, bu əməliyyatı çətinləşdirir və təmiri kifayət qədər baha başa gələn komponent təqdim edir, lakin digər tərəfdən, super doldurma sayəsində avtomobilləri aşağı dövrələrdən effektiv şəkildə idarə edən daha güclü mühərriklərimiz var. Belə bir mühərrikdən istifadənin rahatlığı, ən azı gündəlik avtomobillərdə daha yüksəkdir.

İstəsək də, istəməsək də, turbomühərrikin qayğısına qalmağa dəyər. Bunu necə edəcəyinizi bilmirsinizsə və ya xatırlamaq istəyirsinizsə, oxumağa davam edin.

Turbinin iş şəraiti

Turbin niyə xüsusi narahatlıq doğurur? Çünki son dərəcə çətin şəraitdə işləyir. O, mühərrikin işlənmiş qazları ilə işləyir, bu da korpusun içərisindəki rotoru 200 rpm-ə qədər sürətləndirir. bir neçə yüz dərəcə Selsi temperaturunda.

Belə temperatur və sürətlər düzgün soyutma və yağlama tələb edir ki, bu da mühərrik yağının məsuliyyətidir. Əgər çox isti olan mühərriki söndürsək, o zaman turbinə, daha dəqiq desək, hələ də boş işləməyə davam edən sürüşmə rulmanlarına və dayaq yatağına sürtkü yağını kəsəcəyik.

Təsir? Temperatur kəskin şəkildə yüksəlir, yağ əriyir, yağ kanallarını bağlayır və rulmanları tutur.

Bəzi avtomobillərdə, xüsusən də idman avtomobillərində isti mühərrikin belə qəfil sönməsinə qarşı qoruma tətbiq edilir və onu söndürdükdən sonra yağlama sistemi işləməyə davam edir. Ancaq əksər avtomobillərdə belə bir sistem olmaya bilər.

Mühərriki necə soyutmaq olar?

Turbin xüsusilə intensiv sürdükdən sonra soyudulmalıdır. Yəni idman gəzintisindən və ya yüksək sürətlə uzun sürdükdən sonra, məsələn, magistral yolda. 

Dayandıqdan sonra, mühərrik boş vəziyyətdə olarkən ən azı 90 saniyə gözləmək yaxşıdır ki, turbin rotorunun yavaşlamağa vaxtı olsun və işləyən yağ kompressorun temperaturunu aşağı salsın. Əgər biz qısa, lakin intensiv, məsələn, şəhərdə dinamik sürsək, soyutma müddəti 30 saniyəyə endirilə bilər. 

Ən sadə və təbii qayda park etmək, təhlükəsizlik kəmərlərini açmaq, lazım olan hər şeyi götürmək və yalnız son mərhələdə mühərriki söndürməkdir. Bununla belə, təsəvvür etmək çətindir ki, siz magistralda doldurmağa gedəndə yanacaqdoldurma məntəqəsində 90 saniyə dayana bilərsiniz - bu, əgər arxanızda bir xətt varsa, əbədiyyət kimi görünə bilər.

Turbinin dayanma vəziyyətində soyutma müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər.planlaşdırılmış dayanmadan 1-2 km əvvəl, biz sürəti mühərrikin aşağı yükdə və aşağı sürətlə işləyəcəyi sürətə endiririk. 

Trasda mühərrikə qulluq

İntensiv sürmənin ekstremal halı, əlbəttə ki, trasda sürməkdir. Evə təkərlərlə qayıtmaq üçün istifadə etmək istədiyiniz yol avtomobilləri ilə seansları 15 dəqiqəyə bölmək yaxşıdır. maşınla və 15 dəq. istirahət edin.

Trasda vaxtınızı planlaşdırarkən, mühərrikin dövrəsini aşağı tutacağınız soyuducu dövrə üçün vaxt ayırmaq yaxşı olar. Biz dayandıqdan və soyumaq üçün dövrə vurduqdan sonra mühərrik ən azı 2 dəqiqə daha işləməlidir. Fövqəladə isti günlərdə bu müddət xeyli uzadılmalıdır. 

Bununla belə, Porsche-nin Sileziya dövrəsindəki məşqindən bir lətifəni qeyd edəcəm. Mən 911 GT3 RS, GT911 RS və Turbo S-in də daxil olduğu qrupda 3 GT2 sürdüm. Bu, Polşada o vaxt mövcud olan Porsche Sürmə Təcrübəsinin ən yüksək səviyyəsi idi, ona görə də sürət yüksək idi və avtomobillər vuruldu. çətin. Sessiya başa çatdıqdan və sınaq dövrəsini 3 km-dən çox məsafədə sürəndən sonra radiodan eşitdim: “Dayan. Biz turbomühərrikli avtomobilləri tərk edirik və təbii aspirasiyalı GT3 və GT3 RS-ləri dərhal söndürürük." Hər biri bir milyondan çox olan bu avtomobillərə müntəzəm qulluq edən mexaniklər var idi, ona görə də məncə, onlar nə etdiklərini bilirdilər.

Mübaliğə, yoxsa zərurət?

Sağlam düşüncəni rəhbər tutmağa dəyər və 5 km uzaqlıqdakı mağazaya gedirsinizsə, turbinin soyudulması zərər verməyəcək, lakin bu daha çox qarşısının alınmasıdır. Bununla belə, bu vərdişi daha uzun səyahətlərdə və avtomobillə daha sərt rəftarda inkişaf etdirməsək, özümüzü israf etmək riski ilə üzləşirik.

Turbinin 300 100 km-ə ekvivalent müddətə işləmək üçün nəzərdə tutulduğunu fərz etsək, temperaturdan asılı olmayaraq mühərriki söndürmək bu resursu 2,5 3,5-ə qədər azalda bilər. km. Məşhur mühərriklərdə bir turbin təxminən 335-2 minə başa gəlir. zlotys və məsələn, BMW 6i və 7 litrlik Volvo-da - hətta 1-2 min. zloti. Regenerasiya adətən minlərlə baha başa gəlir. zloti.

Həm də xatırlamağa dəyər ki, istehsalçı 20 və ya 30 min yağ dəyişdirmə intervalını təklif edə bilər. km, onda avtomobilin və turbomühərrikin bizə mümkün qədər uzun müddət xidmət etməsini istəyiriksə, bu intervalı 15 mindən çox olmamağa dəyər. km.