2020 Jaguar F-Pace SVR İcmalı

Bunu sizə deməyə icazə verildiyinə belə əmin deyiləm, lakin şayiələrə görə, Jaguar-ın çılğın F-Pace SVR-nin bu qədər uzun müddətdir gəlməməsinin səbəbi, hətta digər markalar öz yüksək performanslı yolsuzluq avtomobillərini satışa çıxarsalar da, belədir. çünki o, hələ gün işığını görmədən onu nokaut etmək qərarı qəbul edilib.

Bəli, təxminən 12 ay əvvəl Jaguar Land Rover-in işləri o qədər qeyri-müəyyən görünürdü ki, Brexit və satışların azalması ilə bu söz Britaniya brendinin müdirlərinin xərcləri azaltmağa kömək etmək üçün F-Pace SVR vasitəsilə böyük bir xətt çəkdiyini bildirir.

Şükürlər olsun ki, qərar ləğv edildi və F-Pace SVR davam etdi. Mən bu həftə Avstraliyaya gələn ilk avtomobilləri çatdırdım.

Demək olar ki, sürməyi sevməyən bu Jaguar hi-po yolsuzluq avtomobili nədir? Bəs bu, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S və ya Porsche Macan Turbo kimi rəqiblərlə necə müqayisə olunur?  

İlk F-Pace SVR indicə endi.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkVt)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	5.0L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	11.7l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$117,000

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

140,262 dollarlıq siyahı qiyməti SVR-ni sıradakı ən bahalı F-Pace edir. Bu, giriş səviyyəli F-Pace R-Sport 20d-dən təxminən iki dəfə çoxdur və sıradakı ondan aşağı olan kompressorlu V32t F-Pace S 6t-dən təxminən 35 min dollar çoxdur.

Bunun çox olduğunu düşünürsənsə, bir daha düşünün. 149,900 dollarlıq Alfa Romeo Stelvio Q və 165,037 dollarlıq Mercedes-AMG GLC 63 S ilə müqayisədə bu, olduqca yaxşı qiymətdir. Yalnız Porsche Macan Turbo 133,100 dollarlıq siyahı qiymətinə görə SVR-dən üstündür, lakin Alman SUV daha az güclüdür. Performans paketi ilə Macan Turbo biletin qiymətini 146,600 dollara qədər artırır.  

Həmçinin unutmayın ki, Range Rover Sport SVR F-Pace SVR ilə eyni mühərrikə malikdir (lakin əlavə 18kVt və 20Nm üçün sazlanıb) və eyni avadanlığın çox hissəsi təxminən 100 dollar bahadır.  

F-Pace SVR standart olaraq Apple CarPlay və Android Auto ilə 10 düymlük ekran, 380 vatt gücündə Meridian audio sistemi, iki zonalı klimat-kontrol, adaptiv LED faralar, 21 düymlük yüngül lehimli disklər, yaxınlıq kilidini açmaq, dəri üzlük, isitmə. və ön və arxa oturacaqların isidilməsi ilə 14 istiqamətli elektrik soyuduculu idman oturacaqları. 

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

2016-cı ildə F-Pace-i nəzərdən keçirəndə onu dünyanın ən gözəl yolsuzluq avtomobili adlandırdım. Mən hələ də onun gülünc dərəcədə yaraşıqlı olduğunu düşünürəm, lakin üslub baxımından zaman getdikcə sürətlənir və Range Rover Velar kimi yolsuzluq avtomobillərinin gəlişi gözlərimi ovsunlayır.

Siz SVR-ni egzoz borusu və nəhəng hava girişləri olan bamper, həmçinin ön təkər qapaqlarındakı havalandırılan kapot və havalandırma delikləri ilə fərqləndirə bilərsiniz. Bu sərt, lakin təmkinli bir görünüşdür.

Standart SVR salonu dəbdəbəli yerdir. Yorğanlı dəri üzlüklü bu incə idman oturacaqları zərif, rahat və dəstəkləyicidir. SVR-nin sükan çarxı var, mən onu bir az düymələrlə çox darıxdırıram, amma daha gözəl desək, fırlanan dəyişdirici heç yerdə görünmür və bunun əvəzinə mərkəzi konsolda şaquli dəyişdirici var.

Standart SVR kabinəsi dəbdəbəli yerdir.

Həmçinin standart SVR lüks döşəmə ayaqaltıları, tire üzərində alüminium hörgü, qara rəngli zamşa üzlük və ətraf işıqlandırmadır. 

SVR-nin ölçüləri hündürlük istisna olmaqla, adi F-Pace ilə eynidir. Uzunluğu 4746 mm, güzgülər açılmış halda eni 2175 mm-dir ki, bu da digər F-Pace-dən 23 mm hündürlükdə 1670 mm azdır. Bu o deməkdir ki, SVR daha aşağı ağırlıq mərkəzinə malikdir və bu, idarə olunmasını asanlaşdırır.

Bu ölçülər F-Pace SVR-ni orta ölçülü SUV edir, lakin bəzilərindən bir qədər böyükdür.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

F-Pace SVR düşündüyünüzdən daha praktikdir. Boyum 191 sm, qanadlarım təxminən 2.0 m və öndə dirsəklərim və çiyinlərim üçün kifayət qədər yer var.

Daha da təsir edicisi odur ki, dizlərimlə oturacaq arxası arasında təxminən 100 mm hava olan sürücü oturacağında otura bilirəm. Baş boşluğunu aşağı salan əlavə lyuk ilə sınaqdan keçirdiyim avtomobildə belə, baş boşluğu da yaxşıdır.

F-Pace SVR ikinci sıra quraşdırılmış halda 508 litrə (VDA) malikdir.

Yük tutumuna gəlincə, F-Pace SVR ikinci sıra quraşdırılmaqla 508 litrə (VDA) malikdir. Bu yaxşıdır, lakin daha yaxşı deyil, çünki Stelvio və GLC kimi rəqiblər bir az daha çox yükləmə yeri ilə öyünürlər.

Kabinədə saxlama pis deyil. Orta konsolda qoltuqaltının altında böyük bir zibil qutusu, həmçinin öndə və arxada iki stəkan var, lakin qapı cibləri yalnız pul kisələri və telefonlar üçün kifayət qədər böyükdür.

Kabinədə saxlama pis deyil.

Doldurma və media üçün, siz ikinci sırada 12V yuva və digər USB portu və öndə 12V yuva ilə birlikdə iki USB portu tapa bilərsiniz. Yük yerində 12V çıxışı da var.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations şirkəti F-Type R-ni F-Pace SVR üçün 405 kVt/680 Nm hasil edən 5.0 litrlik V8 mühərriki ilə təmin etdi. SVR kupedən daha böyük və daha kök olmasına baxmayaraq, yolsuzluq avtomobili üçün mühərrikin gücü əladır.

Dayanıb, qaz pedalına basın və siz 100 km/saata 4.3 saniyəyə sürətlənəcəksiniz (F-Type-dan cəmi 0.2 saniyə geridə). Mən bunu etdim və hələ də bir az narahatam ki, bu prosesdə qabırğamı sınmışam. Əlbəttə, Stelvio Quadrifoglio və GLC 63 S kimi rəqiblərdən bir qədər yavaşdır (hər ikisi bunu 3.8 saniyəyə edir), lakin yenə də kifayət qədər gücə malikdir.

Siz F-Pace-i hər zaman belə dişləməyəcəksiniz və hətta aşağı sürətlərdə belə, aşağı sürətlərdə yük altında çatlayan və çıxan qəzəbli Jaguar egzoz səsindən həzz ala bilərsiniz. Stelvio Quadrifoglio-nun o vokal olmasına nail olmağın yeganə yolu ona bərk və ya Track rejimində basmaqdır. F-Pace SVR hətta Rahat rejimdə qorxulu səslənir, lakin Dinamik rejimdə daha çox səslənir və boş rejimdə olan səs məni gicəlləndirir.

F-Pace-in 405 kVt gücü Alfa və Merc-AMG-də tapılan 375 kVt-dan üstündür, Porsche Macan isə - hətta performans paketi ilə birlikdə - 294 kVt güc verir.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə idarə olunur ki, bu da qoşa muftalı transmissiya kimi sürətli deyil, lakin yenə də hamar və həlledici hiss edir.

F-Pace tam ötürücülüdür, lakin sistem sürüşməni aşkar etmədikcə gücün böyük hissəsi arxa təkərlərə ötürülür.  

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Jaguar deyir ki, siz onun F-Pace SVR-nin açıq və şəhər yollarının birləşməsində 11.1L/100km qurğuşunsuz mükafat istehlak edəcəyini gözləyə bilərsiniz. Avtomobil yollarında və dolama kənd yollarında sürərkən bort kompüteri orta hesabla 11.5 l / 100 km istehlak etdi. Bu, gözlənilən tədarük təklifindən uzaq deyil. Güclü 5.0 litrlik V8 üçün yürüş yaxşıdır, lakin bu, ətrafa getməyin ən qənaətcil yolu deyil. 

Güclü 5.0 litrlik V8 üçün yürüş yaxşıdır, lakin bu, gediş-gəliş üçün ən qənaətcil yol deyil.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

2017-ci ildə F Pace ən yüksək ANCAP beşulduzlu reytinqini aldı.

Standart qabaqcıl təhlükəsizlik avadanlığına piyadaları aşkarlaya bilən AEB, həmçinin kor nöqtə və zolaqdan çıxma xəbərdarlığı daxildir.

Adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlama yardımını seçməli olacaqsınız. 

F-Pace SVR standart uzadılmış təhlükəsizliyə gəldikdə, hətta büdcəli yolsuzluq avtomobillərində gördüyümüzdən bir qədər geri qalır və buna görə də burada daha aşağı bal toplayıb.

Uşaq oturacaqlarında üç üst bağlayıcı ankraj və iki ISOFIX nöqtəsi var. Kompakt ehtiyat təkər baqaj döşəməsinin altında yerləşir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

Jaguar F Pace SVR üç illik 100,000 km zəmanətlə əhatə olunur. Xidmət şərtə əsaslanır (F-sürətiniz yoxlamaya ehtiyac duyduqda sizə xəbər verəcəkdir) və 130,000 dollara başa gələn beş illik/3550km xidmət planı mövcuddur.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

R Sport 20d-də ilk işimdən bəri üç ildir ki, F-Pace SVR sürməyi gözləyirəm. O zaman mənim bu aşağı təbəqəyə qarşı tənqidlərimdən biri belə idi: “Belə bir yolsuzluq avtomobili lazımi miqdarda gücə malik olmalıdır”.

Yaxşı, deyə bilərəm ki, F-Pace SVR tamamilə öz görünüşünə və məqsədinə uyğundur. Bu kompressorlu V8 680 Nm fırlanma momentinin hamısını 2500 rpm-dən çıxarır və o, fırlanma diapazonunda kifayət qədər aşağıdır ki, o, demək olar ki, həmişə tez zolaq dəyişikliklərinə və istədiyiniz zaman sürətli sürətlənməyə hazır olduğunu hiss edir.

Sürətli, demək olar ki, anında hərəkət edə bilmək nəzarət hissi yaradır, lakin bunu bu avtomobili idarə etmək asan olması ilə qarışdırmayın. SVR-ni sınaqdan keçirdiyim dolama dağ yollarında ehtiyatlı olmağın lazım olduğunu gördüm.

Küncdən çıxarkən qazı çox tez basarsanız, arxa tərəf çıxdıqda və sonra yenidən içəri girərək SVR bir az bağışlanmaz ola bilər. Onu döngəyə çox möhkəm itələyin və o, əyiləcək.

Tez, demək olar ki, anında hərəkət edə bilmək, nəzarət hissi yaradır.

Həmin dolama yolda F-Pace-dən mənə göndərilən bu mesajlar onun hündür və ağır, lakin çox güclü avtomobil olduğunu xatırlatdı və sizə lazım olan tək şey onu güclə deyil, daha həssaslıqla və nişanla idarə etməyinizdir. fizikanın qadağan etdiyi şeyi edin.

Tezliklə SVR-nin yaxşı tarazlığı, dəqiq dönüşü və gücü birlikdə harmoniyada işlədi.

Daha böyük mühərrik və daha çox güclə yanaşı, Xüsusi Avtomobil Əməliyyatları SVR-ə daha güclü əyləclər, daha sərt asma, elektron aktiv diferensial və daha böyük yüngül lehimli disklər verdi.

SVR-nin gedişinin çox sərt olmasından şikayət edənlər var idi, lakin hətta mənim kimi aşağı profilli təkərlərin və sərt asmaların necə ağrılı ola biləcəyindən şikayət etməyi sevən biri də burada səhv bir şey tapa bilmədi. Əlbəttə, sürmək çətin, lakin Stelvio-dan daha rahat və daha sakitdir.

Həmçinin, əgər siz SUV-nin SVR kimi idarə etməsini istəyirsinizsə, asma sərt olmalıdır. Jaguar bu F-Pace üçün optimal gediş və idarəetməni tapmaqda əla iş görmüşdür.

Hər hansı bir şikayətim varsa, sükanı idarə etmək bir az sürətli və asan hiss olunur. Supermarketlər və şəhər sürmə üçün bu yaxşıdır, lakin dinamik rejimdə, arxa yollarda daha ağır sükan idarəetməsi ilə özümü daha xoşbəxt hiss edərdim.  

Jaguar bu F-Pace üçün optimal gediş və idarəetməni tapmaqda əla iş görmüşdür.

Hakimdir

SVR, çıtırtılı egzoz səsi və kapotun burun dəlikləri ilə F-Pace ailəsinin ən anti-sosial üzvü ola bilər, lakin o, həm də avtomobil yolunuzda yerləşdirməyə dəyər.

F-Pace SVR güclü yolsuzluq avtomobili kimi əla iş görür, eyni zamanda seqmentdəki bir çox prestijli yolsuzluq avtomobillərindən daha rahat və praktik olaraq qalır.

Alfa Romeo-nun Stelvio Quadrifoglio-nu idarə etmək o qədər də asan deyil və Merc-AMG GLC 63 S üçün daha çox tələb edir.

F-Pace SVR bacısı Range Rover Sport əmisi oğlu ilə müqayisədə misilsiz sürətlənmə, praktiklik və pul üçün yaxşı dəyər təqdim edir.

Qeyd. CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, nəqliyyat və yemək təmin edib.