3 Hummer H2007 İcmalı: Yol Testi

Boks, çömbəlmək və işlək, mənasız və mənasız tərzdə H3 yanınızdakı yola yaxınlaşır.

GM Hummer üslubuna uyğun gəlmir; yumşaq xətlər, dostluq əyriləri və kompromislər yoxdur.

“Mən insanların buna ehtiyac duyduğunu düşünmürəm; ya da bu avtomobili idarə etdiyinə görə üzr istəməlisən,” Avstraliyadakı GM Premium Brands şirkətinin direktoru Pərvin Batish deyir.

“Bu, çox mübahisəli brenddir və siz onu ya sevirsiniz, ya da nifrət edirsiniz və bu, bizim üçün yaxşıdır. Biz insanların qütbləşməyə üstünlük veririk, nəinki əmin deyilik”.

H3 orijinal Körfəz müharibəsi dövründəki Humvee hərbi nəqliyyatının nəslindən olsa da, o, nəinki ölçüsündə kiçildi, həm də daha sivilləşdi.

O, Hummer dizaynının əlamətlərini saxlayır, lakin 2.2 ton ağırlığında o, əksər avtomobillərdən daha ağır deyil və onu ananın taksisinə çevirmiş bəzi "əsas" SUV-lərdən daha yüngüldür.

Təxminən beş ay əvvəl Avstraliyada buraxılması planlaşdırılan H3 indi 22 dilerdə satılır.

GM gecikmənin səbəbləri ilə bağlı laqeyddir, lakin əslində şirkət Avstraliya Dizayn Qaydalarına bir çox kiçik dəyişikliklərlə işləməli oldu.

Hummer-in 3.7 litrlik sıra-beş silindrli benzin mühərriki beş pilləli mexaniki və ya dörd pilləli avtomatik transmissiya və daimi tam ötürücü ilə işləyir.

Giriş səviyyəli H3 51,990 2000 dollardan başlayır (avtomatik üçün 16 dollar əlavə edin) və sabitliyə nəzarət, dartma nəzarəti, ABS, ikiqat ön təhlükəsizlik yastıqları, yan pərdə hava yastıqları, kruiz kontrolu, duman əleyhinə işıqlar, halogen faralar, 265 diaqonallı beş 75 düymlük yüngül lehimli disklər ilə standart gəlir. /31 düym diametrli yol rezin, tire içərisində bir CD və parça bəzək.

H3 Luxury (59,990 3 dollar) avtomatik transmissiya, yalnız dəri oturacaq əlavələri, qızdırılan ön oturacaqlar, xarici xrom paket, tiredə altı diskli CD və lyuk ilə gəlir. Daha sərt yolsuzluq avtomobili üçün H57,990 Adventure 59,990$ qiymətinə mexaniki transmissiya və ya avtomatik transmissiya (XNUMX$) ilə təklif olunur və eyni bəzəyə malikdir; lyuk istisna olmaqla; lüks ilə.

O, həmçinin gövdənin altına əlavə qorunma, elektron kilidlənən arxa diferensial və 4.03:1 azalma nisbəti ilə ağır yük daşıma qutusu əlavə edir.

Təəssüf ki, heç bir avtomobil standart olaraq arxa mayakla təchiz edilmir, H3-ün öyündüyü qədər arxa görünmə qabiliyyəti az olan bir avtomobildə gözə çarpan çatışmazlıq. Bunun əvəzinə, GM geniş aksesuarlar siyahısına 455 dollarlıq arxa park sensorları dəstini (əlavə quraşdırma) daxil etdi.

"Biz bunun təhlükəsizlik üçün nə qədər vacib olduğunu başa düşürük, lakin təəssüf ki, o, fabrikdə mövcud deyil", - Batish deyir. "Biz bu barədə GM ilə danışırıq və 2008-ci il avtomobilləri üçün bir hərəkət ola bilər, lakin hələlik biz onu yerli aksesuar kimi təqdim etmək üçün əlimizdən gələni etdik."

GM deyir ki, H400 üçün 3 sifariş var, lakin gələn il neçə avtomobil satmağı planlaşdırdığını açıqlamayıb. Avstraliya üçün H3 sağ tərəfli avtomobillərin istehsal olunduğu Cənubi Afrikadan alınacaq.

Çox güman ki, turbodizel mühərriki 2009-cu ildə təqdim olunacaq və 5.3 litrlik V8 modeli haqqında qərar hələ verilməyib.

180 rpm-də 5600 kVt və nisbətən yüksək 328 rpm-də 4600 Nm fırlanma anı hasil etməklə (Hummer pik fırlanma anının 90%-nə 2000 rpm-də çatdığını iddia etsə də), 3.7 litrlik mühərrik H3-ü magistral yolda hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər yaxşı iş görür. kənd yolları.

80 km/saatdan yuxarı sürətlə qaz pedalına basdığınız zaman çox aktivlik müşahidə olunmur, ancaq səbirli olun və ötməni planlaşdırın və nəticədə mühərrik cavab verəcək.

Sürücünün oturacağı kabinəyə çatmaq üçün xeyli yüksəkliklərə qalxdıqdan sonra təəccüblü dərəcədə rahatdır. H3-ə minib-düşməyə gəlincə, bir xəbərdarlıq: palçıqda yarışacaqsansa, yan pilləkənləri olan bir avtomobil seçmək müdrik olardı, çünki avtomobildən çıxmaq demək olar ki, mümkün deyil. qapını silmək. təmiz pəncərə sillələri.

İnteryer kifayət qədər yüksək səviyyədə materiallar və ümumi atmosfer təklif edir. Erqonomika baxımından da yaxşıdır, bütün idarəetmələr əlinizdədir.

Bunun arxasında daha az cəlbedicidir. Qapılar kiçikdir, giriş və çıxış alovlanmış qutu təkər tağları, stadion oturacaqları və bir qədər klaustrofobik kiçik pəncərələr tərəfindən pozulmuşdur.

Yol avtomobili kimi H3 ləyaqətsiz deyil. Nisbətən kiçik pəncərələr xarici görünməyə mane olur, lakin böyük yan güzgülər yaxşı tənzimləndikdə bunu kompensasiya edir.

Təkərlərin ölçüsünü nəzərə alaraq sükan idarəsi gözlədiyiniz qədər ağır deyil, lakin qeyri-müəyyəndir. H3-ün heyrətamiz dərəcədə çevik 11.3 m dönmə radiusu sayəsində ümumi manevr qabiliyyəti əladır.

H3-ün bəzi şəhər havası ola bilər, lakin o, ciddi yolsuzluq qabiliyyətinə malikdir.

Bütün modellər iki yüksək diapazonlu parametrləri olan daimi tam ötürücülü xüsusiyyətlərə malikdir; açıq və kilidli mərkəzi diferensial; və aşağı diapazon kilidlənir. Hətta əlavə aşağı dişli variantı və Adventure modelinin arxa diferensial kilidi olmasa belə, hansı ərazinin bu şeyi dayandıracağını təsəvvür etmək çətindir.

Daha bir neçə məşhur ofrouderi qılıncın önünə qoyacaq start treki H3-ü çətin ki, trotdan çıxarıb. Qayalara zəif dırmaşmalar, ağır sınmış yollar və palçıq bataqlıqları Hammer üçün xırda şeylər idi.

H3-ü yolsuzluq çılğınlığından başqa heç bir şeylə pozmayacağınıza tam əmin ola bilərsiniz.

Hummer-in gövdəsi böyük ölçüdə qaynaqlanmışdır (burada və bolta panellərinin sürtüldüyü yerlərdə cızıltılı hissələri aradan qaldıraraq) köhnə məktəb möhkəm nərdivan çərçivəsi şassisinə quraşdırılmışdır. Hamısı sadə müstəqil burulma çubuğunun ön asqısına və yarpaq yaylı arxa asmaya əsaslanır.

Avstraliya Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində bu avtomobilə baxın