Yenilənmiş Audi Q5 - təmkinli sıçrayış

Bir neçə il əvvəl, psevdo-SUV-lərin ilk əlamətləri bazarda görünməyə başlayanda, onların tezliklə bazardan yox olacağı proqnozlaşdırılırdı. Yolsuzluq və ya yolda mükəmməl olmayan avtomobili kim idarə etmək istəyər? kafirlər dedilər. Səhv etdilər - SUV seqmenti inkişaf edir və böyüyür, istehsalçılar isə bir-birini ötüb keçir, yeni və ya mövcud modelləri təqdim edirlər və dövrün bir çox şübhəliləri belə avtomobilləri idarə edirlər.

Bu gün biz Polşada ən məşhur Audi modelinin yenilənmiş versiyası - debütdən 5 il sonra yenilənmiş versiyanı alan Q4 ilə tanış olmaq üçün Münhendəyik.

Müalicə lazım idi?

Əslində, yox, amma hər zaman dalğada olmaq istəyirsinizsə, sadəcə hərəkət etməlisiniz. Beləliklə, gəlin yeni Audi Q5-də nələrin dəyişdiyini yoxlayaq və xarici görünüşündən başlayaq. Dəyişikliklərin əksəriyyəti optikanın və avtomobilin ön hissəsinin LED bəzəklərində baş verib. Q5-i ailənin qalan hissəsinə bənzətmək üçün barmaqlığın yuxarı küncləri kəsilib. Bu, yəqin ki, avtomobil dünyasında ənənəyə çevrilməyə başlayır – radiator barmaqlığı avtomobillərin ikinci simasına və demək olar ki, brendin loqosu qədər vacib olan fərqləndirici elementə çevrilir. Əvvəlkindən daha fərqli olan şaquli lamellər qəfəsə düşdü. Bamperlər, hava girişləri və ön duman işıqları da dəyişdirilib.

Salonda bitirmə materiallarının standartı yüksəldilib, sükan çarxı və MMI sistemi təkmilləşdirilib. Estetiklər və evdə yetişdirilən stilistlər, şübhəsiz ki, salonun kifayət qədər geniş rəng çeşidindən məmnun qalacaqlar - biz üç rəngdən, üç növ dəri və üzlükdən birini seçə bilərik və dekorativ elementlər üç ağac şponu və bir alüminium variantında mövcuddur. Bu birləşmə bizə daha çox və ya daha az ləzzət birləşmələrinin kifayət qədər geniş çeşidini verir.

Görünüş hər şey deyil

Audi karandaşlar düzəltsə belə, hər yeni versiyada təkmilləşdirmələrin uzun siyahısı olacaq. Qələm daha rahat olardı, bəlkə də qaranlıqda parlayardı və yerə yıxılaraq öz-özünə yenidən stolun üstünə tullanardı. İnqolştadtlı almanlar isə avtomobillər düzəldirlər və onlarda özünü göstərmək və hər hansı bir səbəbdən hər bir vintini həvəslə təkmilləşdirmək üçün daha çox yer var.

Başlıq altına baxaq, vintlərin çoxu var. Digər modellərdə olduğu kimi, Audi də yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla ətraf mühitə və pul kisəmizə əhəmiyyət verir. Dəyərlər olduqca maraqlıdır və həddindən artıq hallarda hətta 15 faizə çatır və eyni zamanda sağ ayağın altında daha çox gücümüz var.

Ancaq kimsə üçün yeganə məqbul səs-küy benzin mühərrikinin hamar uğultusudursa, TFSI vahidlərinin təklifinə daha yaxından nəzər salsınlar. Məsələn, tiptronik sürət qutusu ilə birlikdə orta hesabla cəmi 2.0 l/225 km sərf edən 7,9 at gücünə malik 100 TFSI mühərriki götürək. Düzünü desəm, bu mühərrik 211 at gücündədir. daha yüngül A5-də o, nadir hallarda 10 l/100 km-dən aşağı düşdü, ona görə də xüsusilə onun vəziyyətində yanacaq sərfiyyatının azaldılmasına ümid edirəm.

Seriyanın ən güclü mühərriki 6 at gücünə malik V3.0 272 TFSI-dir. və 400 Nm fırlanma anı. Eyni zamanda 100 km/saat sürət 5,9 saniyədən sonra sayğacda göstərilir. Belə böyük bir maşın üçün bu nəticə həqiqətən təsir edicidir.

Bəs dizel mühərrikləri?

Aşağıda 143 at gücünə malik iki litrlik dizel mühərriki var. və ya 177 at gücü daha güclü versiyada. Digər ekstremal 3.0 at gücünə malik 245 TDI-dir. və 580 Nm fırlanma anı və 100 km/saata 6,5 ​​saniyəyə sürətlənir.

Münhen hava limanının qarşısında düzülmüş onlarla parlaq avtomobilin cərgəsində belə bir modeli tapmağı bacardım və bir anda maşın Bavariya yolları ilə tökülən sıx avtomobil axınına ilişdi. Ölkə yollarında və şəhərin özündə Q5 bu mühərriklə mükəmməl işləyir və avtomobillər arasında hər seçilmiş boşluğu asanlıqla örtür. Korpus çox uzun deyil, böyük yan güzgülərdə görünmə əladır, S-tronic sürət qutusu güclü mühərriklə yaxşı işləyir və bütün bunlar eyni zamanda hərəkət edən piyadalarla müqayisə edilə bilən heyrətamiz sürmə asanlığı verir. . şəhər xəritəsində. Çevikliyi və çevikliyi ilə Q5 həmişə istədiyiniz yerə gedir.

Mühərrik əvvəlki versiyadan bir neçə at güclüdür, lakin siz bunu sükan arxasında hiss edirsiniz? Əslində, yox. Restaylinqdən əvvəlki kimi gözəl. Bəs yandırma? 8l/100km səssiz sürmə ilə, daha dinamik sürmə tərzi ilə yanacaq sərfiyyatı 10l-ə qədər artır. Belə çeviklik və belə bir "arxa masajı" üçün - yaxşı nəticə!

Hibrid kimə lazımdır?

Q5 ilə Audi ilk dəfə hibrid ötürücü təqdim etdi. Dəyişikliklərdən sonra necə görünür? Bu, premium seqmentdə litium-ion batareyalara əsaslanan ilk hibrid yolsuzluq avtomobilidir. Sistemin ürəyi 2,0 at gücünə malik elektrik aqreqatı ilə birlikdə işləyən 211 at gücü 54 litrlik TFSI mühərrikidir. Paralel işləmə zamanı aqreqatın ümumi gücü təxminən 245 at gücünə, fırlanma anı isə 480 Nm-ə bərabərdir. Hər iki mühərrik paralel olaraq quraşdırılır və bir mufta ilə birləşdirilir. Güc dəyişdirilmiş səkkiz pilləli tiptronik transmissiya vasitəsilə dörd təkərin hamısına ötürülür. Bu versiyadakı model 0-dan 100 km/saat həddinə 7,1 saniyəyə sürətlənir. Təkcə elektrik mühərrikində, təxminən 60 km / saat sabit sürətlə hərəkət edərək, təxminən üç kilometr sürə bilərsiniz. Bu çox deyil, lakin ən yaxın bazara alış-veriş etmək üçün kifayət edə bilər. Maraqlıdır ki, bu supermarketə yaxınlaşanda yalnız elektronlardan istifadə etməklə 100 km/saata qədər sürətlənə bilərsiniz ki, bu da yaxşı nəticədir. 100 km-ə orta yanacaq sərfi 7 litrdən azdır.

Bu nəzəriyyədir. Amma praktikada? Bu modellə mən də bir neçə on kilometr qət etdim. Düzünü desəm, o, məni özünə inandırmadı və doğrudan da. Maşını işə saldıqdan sonra yaranan səssizlik, əlbəttə ki, maraqlı bir hadisədir, lakin bu, çox da uzun sürmür - işə başlayandan bir an sonra daxili yanma mühərrikinin uğultusu eşidilir. İkili ötürücü mühərrik sürətindən asılı olmayaraq avtomobillə yaxşı işləyir, lakin siz dinamik şəkildə tam gücdə sürmək istəyirsinizsə, yanacaq sərfiyyatı 12 litrdən artıqdır. Niyə hibrid almaq lazımdır? Bəlkə EV rejimində yalnız elektronlara minmək olar? Mən bunu sınadım və bir neçə kilometrdən sonra yanacaq sərfiyyatı 12 litrdən 7 litrə düşdü, amma bu necə də səyahət idi... Əlbəttə ki, təklif olunan ən bahalı modelə layiq deyil!

Tacdakı zərgərlik - SQ5 TDI

Audi, BMW-nin M550xd ideyasına (yəni BMW 5 Seriyasının idman variantında dizel mühərrikinin istifadəsi) qısqanclıqla yanaşdı və Q5 mühərrikinin tacında zinət əşyasını təqdim etdi: SQ5 TDI. Bu, dizel mühərriki olan ilk Model S-dir, ona görə də biz incə bir irəliləyişlə qarşılaşırıq. 3.0 TDI mühərriki 313 at gücünə malik iki turbomühərriklə təchiz edilmişdir. və 650 Nm təsir edici fırlanma anı. Bu modellə 0-dan 100 km/saat sürətlənmə bir çox idman avtomobili sahiblərinə ağ qızdırma keçirməyə qadirdir - 5,1 saniyə sadəcə sensasiyalı nəticədir. Maksimal sürət 250 km/saatla məhdudlaşdırılıb və 100 km-ə orta dizel yanacağı sərfiyyatının 7,2 litr olacağı gözlənilir. Avtomobil 30 mm endirilmiş asmaya və 20 düymlük nəhəng disklərə malikdir. Bilənlər üçün daha böyük 21 düymlük təkərlər hazırlanır.

Mən də maşın sürərkən bu versiyanı sınaya bildim. Bunu deyəcəyəm - Audi Q5-də bu mühərriklə o qədər çox testosteron var ki, bu avtomobili sakit idarə etmək çox çətindir və həqiqətən güclü iradə tələb edir. Diqqəti çəkən ilk şey V6 TDI mühərrikinin fantastik səsidir - siz qaz əlavə etdikdə o, təmiz idman mühərriki kimi mırıldayır, həm də sizə sürücülük təcrübəsi bəxş edir. SQ5 versiyası da nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sərt və idman sedanı kimi künclərə malikdir. Bundan əlavə, görünüşü göz oxşayır - barmaqlıqdakı üzgəclər üfüqi şəkildə ayrılır, arxa tərəfdə isə dördlü egzoz borusu var. Avtomobil tövsiyəyə layiqdir, xüsusən də çox yanacaq sərf etmədiyi üçün - test nəticəsi 9 litrdir.

Hələ ki, bu versiya üçün sifarişlər yalnız Almaniyada qəbul edilir və Polşada bu modelin satışı yalnız altı aydan sonra başlayacaq, amma sizi əmin edirəm - gözləməyə dəyər. Audi bizi hansısa absurd qiymətə vurmasa. Görək.

Və daha bir neçə texniki fakt

Dörd silindrli aqreqatlarda altı pilləli mexaniki transmissiya, altı silindrli S-tronic mühərriklərində isə standart olaraq yeddi pilləli S-tronic var. Ancaq bu qutunun daha zəif mühərrikdə olmasını istəyiriksə - problem yoxdur, biz onu əlavə avadanlıq siyahısından seçəcəyik. İstək əsasında Audi həmçinin 3.0 litrlik TFSI-də standart olan səkkiz pilləli tiptronik transmissiya quraşdıra bilər.

Quattro sürücüsü demək olar ki, bütün Q5 diapazonunda quraşdırılmışdır. Yalnız ən zəif dizelin ön təkəri var və hətta əlavə ödəniş üçün biz onu tam ötürücü ilə işlətməyəcəyik.

Q5 modelinin əksər versiyaları standart olaraq 18 düymlük yüngül lehimli disklərlə təchiz edilir, lakin seçicilər üçün hətta 21 düymlük təkər diskləri də hazırlanır ki, bu da S-line variantındakı idman asma ilə birlikdə bu avtomobilə çoxlu idman üslubu verəcəkdir. xüsusiyyətləri.

Soyuducu alacağıq

Ancaq bəzən biz avtomobildən yarış üçün deyil, atalar sözü soyuducunun çox adi bir daşınması üçün istifadə edirik. Audi Q5 burada kömək edəcəkmi? Təkər bazası 2,81 metr olan Q5 həm sərnişinlər, həm də baqaj üçün kifayət qədər yer var. Arxa oturacaqların arxa dayaqları köçürülə və ya tam qatlana bilər ki, bu da baqaj yerini 540 litrdən 1560 litrə qədər artırır. Opsiyaya həmçinin baqajda rels sistemi, hamam döşəyi, qatlanmış arxa oturacaq üçün örtük və ya elektriklə işləyən oturacaq kimi maraqlı əlavələr də daxildir. qapalı qapaq. Karvan sahibləri də sevinəcəklər, çünki yedəklənmiş qoşqunun icazə verilən çəkisi 2,4 tona qədərdir.

Yeni versiya üçün nə qədər ödəyəcəyik?

Audi Q5-in yeni versiyası bir qədər bahalaşıb. Qiymət siyahısı 134 TDI 800 KM versiyası üçün 2.0 PLN-dən başlayır. Daha güclü Quattro versiyasının qiyməti 134 PLN-dir. Versiya 158 TFSI Quattro-nun qiyməti 100 PLN-dir. Ən yaxşı 2.0 TFSI Quattro 173 KM benzin mühərrikinin qiyməti 200 3.0 PLN, 272 TDI Quattro isə 211 200 PLN-dir. Ən bahalısı … hibriddir – 3.0 PLN. Hələlik SQ216 üçün qiymət siyahısı yoxdur - məncə, təxminən altı ay gözləməyə dəyər, amma yuxarıda yazdığım hər şeyi mütləq məğlub edəcək.

Toplama

Audi Q5 əvvəldən uğurlu model olub və dəyişikliklərdən sonra yenidən təravətlə parlayır. Ailə avtomobili, universal, idman avtomobili və ya limuzin istədiklərini bilməyən qərarsız insanlar üçün yaxşı alternativdir. Bu, həm də böyük Q7 və dar Q3 arasında çox yaxşı bir kompromisdir. Buna görə də bazarda yaxşı qarşılandı və Polşada ən məşhur Audi oldu.

Bəs SUV-lərin təbii ölümlə öləcəyini söyləyən şübhəçilər haradadır? Keçəl uşaqlar?!