Enjeksiyon mühərrikini qızdırmalıyam və o necə dönür?
Məzmun
Bir çox təcrübəsiz motorist maraqlanır: enjeksiyon mühərrikini qızdırmaq lazımdırmı və niyə?Bütün faydalı məlumatları bir məqalədə topladıq.
Məzmun
- 1 Niyə və hansı temperatura qədər istiləşmək lazımdır?
- 2 Qışda və yayda mühərrikin işinin xüsusiyyətləri
- 3 Dizel və enjektorun əvvəlcədən qızdırılmasına nisbəti
- 4 Niyə mühərrik işə düşmür və ya istəksiz işə başlamır?
- 5 Dövrlər üzür və ya tıqqıltı eşidilir - bir problem axtarırıq
Niyə və hansı temperatura qədər istiləşmək lazımdır?
Mühərriki qızdırmaq lazım olub-olmaması sualı çox mübahisəlidir. Belə ki, məsələn, Avropa ölkələrində belə bir prosedur cərimə oluna bilər, çünki onlar ekologiyaya böyük əhəmiyyət verirlər. Bəli və bir çox insan bu əməliyyatın motorun vəziyyətinə pis təsir edəcəyini iddia edir. Onların fikrincə həqiqət var. Boş vəziyyətdə mühərrikin normal temperatura qədər istiləşməsi üçün kifayət qədər uzun müddət gözləmək lazımdır və belə şərtlər onun işinə pis təsir göstərir. Sürətli istiləşmə ilə blok başının uğursuzluğu və ya pistonların tıxanması ehtimalı yüksəkdir. Bu vəziyyətdə günah həddindən artıq gərginlik olacaq.
Mühərrikin istiləşməsi
Bununla belə, güc bloku qızdırılmırsa, soyuq mühərrik ehtiyat hissələrinin ölçüsünün fərqi ilə əlaqəli hissələrin köhnəlməsi əhəmiyyətli dərəcədə artacaqdır. Üstəlik kifayət qədər sürtgü yoxdur. Bütün bunlar motorun ümumi vəziyyəti üçün son dərəcə pisdir və kədərli nəticələrə səbəb ola bilər.
Hissələrin amortizasiyası
Bəs siz bu fikir ayrılıqlarını necə həll edirsiniz? Cavab banaldır, yalnız istehsalçının tövsiyələrinə əməl etməlisiniz. Mühərriklərin hansı temperaturda isindiyini bilmək çox vacibdir. Beləliklə, məsələn, yerli avtomobillər mühərrik ən azı 45 ° C-ə qədər qızdırıldıqdan sonra işlədilə bilər. Doğrudur, optimal temperatur, eləcə də isinmə vaxtı motorun növündən, mövsümündən, havadan və s. asılıdır. Buna görə də vəziyyətə fərdi yanaşmaq lazımdır.
Qışda və yayda mühərrikin işinin xüsusiyyətləri
Qışda mühərrikin istiləşməsinə məhəl qoymamaq mümkün deyil, xüsusən çöldə -5 və daha çox -20 ° C olarsa. Niyə? Yanan qarışığın və şamların üzərindəki qığılcımın qarşılıqlı təsiri nəticəsində partlayış baş verir. Təbii ki, silindrlər içərisində təzyiq əhəmiyyətli dərəcədə artır, piston qarşılıqlı hərəkət etməyə başlayır və krank mili və kardan vasitəsilə təkərlərin fırlanmasını təmin edir. Bütün bunlar hissələrin tez aşınmasına kömək edən yüksək temperatur və sürtünmə ilə müşayiət olunur. Onu minimuma endirmək üçün bütün sürtünmə səthlərini yağla yağlamaq lazımdır. Sıfırdan aşağı temperaturda nə baş verir? Düzdür, yağ qalınlaşır və lazımi təsir əldə edilməyəcəkdir.
Soyuqda maşını qızdırmaq
Qışda çöldəki temperatur müsbət olarsa nə etməli? Mühərriki qızdırmalıyam və ya dərhal sürməyə başlaya bilərəm? Cavab birmənalıdır - siz yola davam edə bilməzsiniz. Bu vəziyyətdə, sadəcə istiləşmə vaxtını, məsələn, 5 dəqiqədən 2-3 dəqiqəyə qədər azalda bilərsiniz. Havalar soyuduqda, nəqliyyatınızın işində daha diqqətli olmalısınız. Dərhal sürəti artırmayın, avtomobilin "yüngül" rejimində işləməsinə icazə verin. Mühərrik işləmə istiliyinə çatana qədər (əksər avtomobillər üçün 90 ° C-dir), 20 km / saatdan çox olmamalıdır. Mühərrikin temperaturu 50-60 ° C-ə çatana qədər kabinədəki sobanın yandırılması da pis təsir göstərəcəkdir. Şaxtanın başlaması ilə istiləşmə norması hesab olunan bu temperaturdur.
Qışla hər şey aydındırsa, yayda necə isti olmaq olar, ilin bu vaxtında mühərrikləri qızdırmaq lazımdırmı? Hətta +30 °C-də də avtomobili bir müddət, ən azı 30-60 saniyə boş buraxın.
Avtomatik boş işləmə
Mühərrikin işləmə temperaturu 90 ° C-dir, buna görə də mövsüm nə qədər isti olsa da, mühərriki hələ də yayda 110 ° C (-20 ° C-də olduğu kimi) qızdırmaq lazımdır. Təbii ki, bu fərq prosedurun vaxtına təsir edir və yalnız bir neçə on saniyəyə qədər azalır. Hətta mühərrikdə normal işləmə təzyiqi təmin edilməlidir və bu da vaxt tələb edir. Bu minvalla, Hadisələr baş verəndə, istər soyuq qış, istərsə də isti yay, hər halda avtomobilinizin qayğısına qalın - "sürətli işə salmağı" unudun, mühərrik normal işləmə temperaturuna çatana qədər 20 km/saat və 2000 rpm-dən çox keçməyin..
Dizel və enjektorun əvvəlcədən qızdırılmasına nisbəti
Dizel mühərriki niyə qızdırmaq lazımdır və bu necə həyata keçirilir? Bu bölmələrin bir xüsusiyyəti hətta soyuq vəziyyətdə hamar işləməsidir. Dizel avtomobil problemsiz işə başlayır və tez-tez mükəmməl davranır, lakin istiləşmənin olmaması onun detallarına pis təsir edəcəkdir. Həddindən artıq gərginliklər yaranacaq və aşınma artacaq, beləliklə çox tezliklə dizel mühərrikinin təmiri və ya tam dəyişdirilməsi məsələsi ortaya çıxacaq.
Dizel mühərrik
İstiləşmə vaxtı boş vəziyyətdə 3 ilə 5 dəqiqədir. Ancaq uzun bir prosedurdan qaçın, əks halda hissələrin səthində karbon yataqları və qatran yataqları əmələ gəlir. Turbomühərriklərin ən azı 1-2 dəqiqə boş işləməsinə icazə verilməlidir. Bu, turbinin köhnəlməsini azaldacaq.
Parçaların səthində karbon yataqları
Ən çoxu, enjeksiyon mühərriki ilə bağlı fikirlər fərqlidir, onu qızdırmaq lazımdırmı? Hətta bəzi xarici avtomobil istehsalçıları belə bir əməliyyatın istisna edilməli olduğunu iddia edirlər. Amma qışda bu tip motoru ən azı 1 dəqiqə qızdırmaq daha yaxşıdır. Əgər avtomobil qarajda, dayanacaqda və ya temperaturun sıfırdan aşağı olduğu başqa yerdə saxlanılırsa, o zaman bu dəfə iki dəfə artırmaq yaxşı olardı. Yayda bir neçə saniyə kifayətdir, ancaq yanacaq sistemi işləyərsə və yüksək keyfiyyətli sintetik yağ (avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunur) istifadə olunarsa.
Niyə mühərrik işə düşmür və ya istəksiz işə başlamır?
Tükənmiş mühərrikləri qızdırmaq lazım olub-olmaması sualını nəzərdən keçirə bilərik. Ancaq çox vaxt bu əməliyyatdan sonra da problemlərlə qarşılaşırıq. Bəzən artıq isti mühərrik işə düşmür və bunun səbəbi həddindən artıq istiləşmə ola bilər, bunun nəticəsində antifriz temperaturu sensoru və ya soyutma sisteminin gücləndirici nasosu uğursuz olur.
Antifriz temperatur sensoru nasazlığı
Həmçinin, soyuducu sızması və silindrlərdə sıxılmanın azalması ola bilər. Sonra mühərrik sürərkən dayanacaq və sonra çox problemli işə başlayacaq. Soyuducu suyun səviyyəsini yoxladığınızdan əmin olun və lazım olduqda doldurun. Sonra yavaş-yavaş, güc blokunu çox yükləməmək üçün, mütəxəssislərin yaranan nasazlıqları diaqnoz edəcəyi və aradan qaldıracağı xidmət stansiyasına gedin.
Həm də olur ki, yaxşı qızdırılan mühərrik qısa bir dayanmadan sonra yaxşı işə düşmür, buna tez-tez "isti" deyilir. Bu fenomenin çox məntiqli izahı var. Hərəkət zamanı karbüratörün temperaturu motordan xeyli aşağıdır, çünki güclü hava axını birincidən keçir və onu soyudur. Alovu söndürdükdən sonra mühərrik intensiv olaraq istiliyini karbüratörə verir, bu da benzinin qaynadılmasına və buxarlanmasına səbəb olur. Nəticə zənginləşdirilmiş bir qarışıqdır, bəlkə də buxar qıfıllarının meydana gəlməsidir.
Benzinin qaynadılması və buxarlanması
Qazı açdığınız zaman qarışıq normallaşır. Buna görə də, "isti" mühərriki işə salmaq kökündən fərqlidir, bu halda hətta qaz pedalını yerə basa bilərsiniz. Mühərrik işlək vəziyyətə gəldikdən sonra daha bir neçə qaz keçidi edin ki, yanan qarışığı mümkün qədər tez normallaşdırasınız. Bəzi hallarda, bu, əsasən yerli avtomobil sənayesinin məhsuluna aiddir, belə bir buraxılış nəticə verməyə bilər. Yanacaq pompasına baxdığınızdan əmin olun və zəruri hallarda, məsələn, üzərinə su tökərək onu zorla soyudun. Bu kömək etdi? Mümkün qədər tez benzin nasosunu yenisi ilə əvəz etməyinizə əmin olun.
Dövrlər üzür və ya tıqqıltı eşidilir - bir problem axtarırıq
Mühərrik yaxşı işləyirsə, lakin sürət əvvəlcədən qızdırılan mühərrikdə üzürsə, çox güman ki, hava borusunda hava sızması var və ya soyutma sistemi hava ilə doludur. Çox vaxt bu problem elektron inyeksiyalı avtomobillərdə baş verir. Bu halda, tələb olunan hava miqdarının hesablanması da daxil olmaqla, bütün davam edən proseslər kompüter tərəfindən idarə olunur. Lakin onun artıqlığı proqramda uyğunsuzluqlara gətirib çıxarır və nəticədə inqilablar üzür - sonra 800-ə düşür, sonra 1200 rpm-ə qədər kəskin şəkildə yüksəlir.
Problemi həll etmək üçün krank mili fırlanma tənzimləmə vintini sıxırıq. Əgər kömək etmirsə, o zaman hava sızmasının yerini müəyyənləşdirməyə və problemi həll etməyə çalışırıq. Qazın qarşısında yerləşən hava kanalını sökməli olmanız mümkündür. Boruda kiçik bir çuxur tapacaqsınız (diametri təxminən 1 sm), onu barmağınızla bağlayın. Dövriyyələr artıq üzmür? Sonra bu dəliyi xüsusi alətlə təmizləyin. Karbüratörləri təmizləmək üçün uyğun aerozol. Bir dəfə püskürtün və dərhal mühərriki söndürün. Sonra proseduru təkrarlayın və mühərriki 15 dəqiqə buraxdıqdan sonra işə salın. İstilik cihazının klapanının işini normallaşdırmaq mümkün deyilsə, o zaman sadəcə bu çuxuru bağlamalı və xidmət stansiyasına getməli olacaqsınız.
Qaz təmizləyicisi
Avtomobilin bu qeyri-sabit davranışının başqa bir səbəbi, krank şaftının boş sürətinin məcburi artırılması üçün cihazın nasazlığı ola bilər. Yığıla bilən elementi özünüz təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz. Ancaq çox vaxt bu hissə sökülmür və vəziyyəti yalnız tam dəyişdirməklə xilas etmək olar. Karterin ventilyasiya klapanı ilişib qaldıqda sürət də üzür. Təmizləmək üçün elementi xüsusi bir həllə yerləşdirməli və sonra hava ilə üfləməlisiniz. Nəticə olmadıqda, dəyişdirmənin qarşısını almaq olmaz.
Müvəffəqiyyətlə qızdırılan mühərrikdə sürət azaldıqda nə etməli? Çox güman ki, kütləvi hava axını sensorunu dəyişdirməlisiniz. Lakin bu, dövriyyənin aşağı düşdüyü yeganə element deyil. Soyuducu suyun temperaturu sensoru və ya tənzimləyicinin vəziyyətinə cavabdeh olan cihaz, ehtimal ki, sıradan çıxıb. Və ya bəlkə performans həddindən artıq çirkli şamlar səbəbindən düşür? Onların vəziyyətini yoxlayın, ola bilər ki, isti mühərrikdə kifayət qədər dartma qabiliyyəti məhz onlara görə itir. Yanacaq pompasını yoxlamaq zərər vermir. Tələb olunan iş təzyiqini inkişaf etdirməyə bilər. Dərhal diaqnoz qoyun və qüsurlu hissələri dəyişdirin.
Qüsurlu avtomobil hissələrinin dəyişdirilməsi
İsti bir mühərrikin döyülməsinin səbəbi yağ çatışmazlığı ola bilər. Bu nəzarət nəticəsində hissələr bir-birinə sürtülür və xarakterik bir səs çıxarır. Sürtkü əlavə edin, əks halda döyülmə narahatlığın kiçik bir hissəsidir, vaxtından əvvəl aşınmanın qarşısını almaq olmaz. Bu əməliyyatdan sonra avtomobilinizi mütləq dinləyin. Tıqqıltı hələ də azalmırsa, çox güman ki, məsələ krank mili rulmanlarındadır və onların dəyişdirilməsi təcilidir. Sönən səslər o qədər də təhlükəli deyil. Bununla belə, hələ də avtomobilin diaqnozunu qoymalısınız.
İndi isə ekoloji xarakterli sonuncu problemdən danışaq. Karter qazları isti mühərrikdə təzyiqi artırsa nə etməli? Hər şeydən əvvəl sıxılmaya diqqət yetirməlisiniz. Əgər qaydasındadırsa, o zaman krank karterinin havalandırma sistemini təmizləyin, qazlar normal vəziyyətə qayıtmalıdır. Və hər şey sıxılma ilə bağlı olduqda, ən azı üzükləri dəyişdirməyə hazır olun.
