Yeni Jaguar I-Pace – Pişik Maskanı ovladı

Mən səmimi etiraf edirəm - Jaguar-ın son premyeraları, yəni. F-Pace və E-Pace məndə heç bir emosiya oyatmadı. Oh, yolsuzluq avtomobili və krossover, premium sinifdə başqa biri. SUV əfsanələri Land və Range Rover ilə qohumluğuna baxmayaraq, bu günə qədər bazar təzyiqinə tab gətirən başqa bir idman və lüks avtomobil markası. Jaguar pərəstişkarları SUV istəyirlərmi? Göründüyü kimi, I-Pace bazarda yenicə ortaya çıxdığından, Britaniya cinsli başqa bir bütün ərazi "pişik". Elektrikləşdirici, çünki sırf elektrikdir.

Məni ən çox maraqlandıran o idi ki, I-Pace elektromobildir, premium seqmentdə birincidir və Polşada rəsmi satışa çıxarılır. Mən Jastrzaba heç bir gözlənti olmadan getdim, maraqlandım ki, Jaguar Avropanın ən böyük istehsalçılarını bir neçə dəfə qabaqlamağa necə qərar verdi. Təqdimat hər dəqiqə gərginliyin artdığı ən yaxşı Hollivud döyüş filmi kimi idi. Mübaliğə etmirəm, belə də olub.

Görünməz və eyni zamanda yırtıcıdır

Elektrikli avtomobil stilistik qəribəlik deməkdir? Bu dəfə yox! İlk baxışdan I-Pace çox az şey göstərir. O, krossoverdir - bu faktdır, amma bu uzaqdan görünmür. Siluet ovaldır, ön şüşənin dik bucaqlı yamacları, böyük D formalı radiator barmaqlığı və LED gündüz işıqlarının yırtıcı xətti bunun kifayət qədər böyük kupe olduğunu göstərir. Yaxından bir az daha çox klirens və bəzi ətli bədən qabırğaları tapa bilərsiniz. Bununla belə, burada bir çox yerlərdə idman vurğularını görmək olar: yan şüşələrin yüksək xətti, spoylerlə örtülmüş alçaq və güclü maili arxa dam və açıq şəkildə şaquli kəsikli arxa qapı. Bütün bu elementlər çox dinamik görünüşlü cross-fastback korpusu yaradır. 

Təkərlər, 18 düymlük təkərlər mövcud olsa da (dəhşətli görünür), elektrik Jaguar böyük 22 düymlük yüngül lehimli disklərdə ən yaxşısıdır. Şəkillərdə bu maşını görəndə mənə qeyri-mütənasib və yöndəmsiz göründü. Lakin I-Pace-in görünüşünü obyektiv qiymətləndirmək üçün onu canlı görmək lazımdır.

Texnoloji üst rəf

Texniki detallar təsir edicidir. I-Pace 4,68 metr ölçüdə, lakin təkər bazası təxminən 3 metr olan krossoverdir! Bununla nə əlaqəsi var? Hər şeydən əvvəl əla sürücülük rahatlığı və avtomobilin döşəməsi altında 90 kVt/saata qədər bütün akkumulyatorlar üçün yer. Bu prosedur çətin avtomobilin ağırlıq mərkəzini mümkün qədər aşağı salmağa imkan verdi (ən yüngül versiyada onun çəkisi 2100 kq-dan çoxdur), bu, avtomobilin idarə olunması və döngələrdə dayanıqlığı baxımından monumentaldır. 

Sürücü əsl fişəngdir: elektrik mühərrikləri 400 at gücü yaradır. və bütün təkərlərə ötürülən 700 Nm fırlanma anı. I-Pace cəmi 4,8 saniyəyə yüzlərlə sürətlənir. Bu, iki tondan artıq çəkisi olan krossover üçün əla nəticədir. Bəs kağızdakı məlumatlar reallıqda bu Yaquarın müsbət qavrayışına uyğun gəlirmi?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Hər yerdə böyük diaqonallar və yüksək qətnamə ilə ekranlar. Multimedia və kondisioner nəzarəti artıq qeyd olunan Velar-ın həllinə bənzəyir. 

İstehsaldan əvvəlki bölmələrlə məşğul olmağıma baxmayaraq, tikinti keyfiyyəti əla idi. Britaniya avtomobillərindən məlum olan ötürmə düyməsi yox oldu, yerini mərkəzi konsola quraşdırılmış zərif düymələr əvəz etdi. Çox xoş təəssürat həm də sürücünün göstəricilərinin virtual dəsti, daha sadə desək, “saatlar” yaradır. Bütün animasiyalar hamardır və çox yüksək qətnamə ilə göstərilir. 

Salon genişdir - dörd nəfər tam rahatlıqla minir, beşinci sərnişin yer çatışmazlığından şikayət etməməlidir. Mobil cihazları doldurmaq üçün hər yerdə USB rozetkalar var, oturacaqlar genişdir, lakin yaxşı yanal dayaqlara malikdir, belə ki, daha sürətli dönmə zamanı oturacaq yerə düşmür. 

Baqaj böyük bir sürprizdir və həqiqətən də gövdələr. Başlıq altında 27 litrlik şarj cihazı üçün "cibimiz" var. Digər tərəfdən, baqajın yerində, xoşbəxtlikdən, bir baqaj var və orada 656 litrə qədər gözləyirik. Elektrikli avtomobillər yavaş-yavaş litrlə ölçülən baqaj həcminə görə çempion olurlar. 

Gələcək indi yüksək stress altındadır

Mən sürücü oturacağında oturmuşam. START düyməsini sıxıram. Heç nə eşitmək olmur. Başqa bir düymə, bu dəfə dişlini Drive-a keçir. Trasda düz uzun yol var, ona görə də tərəddüd etmədən sürücülük rejimini ən idman üslubuna çevirib, pedalı yerə basıram. Dönmə momentinin zərbəsi o qədər güclüdür ki, sanki kimsə məni çubuqla böyrək nahiyəsinə vurdu. 0-dan 40 km/saata qədər sürətlənmə demək olar ki, zamana səyahətdir. Sonralar daha xətti olur, lakin 5 saniyədən az müddətdə sürətölçən 100 km/saatdan yuxarı olur. 

Yüksək asma və böyük boş çəki ilə sərt əyləc dramatik olmalıdır. Bunu nəzərə alaraq, mən taxtanın əyləcini sıxıram və avtomobil kifayət qədər çox enerji qazanarkən itaətkarlıqla dayanır. Quru yollarda I-Pace 22 düymlük təkərlərdə olduğundan yarım ton az çəki hiss edir. Avtomobilin ağırlığını yalnız çox kəskin və sürətli slalom zamanı hiss edə bilərsiniz, lakin bu, trasın saxlanmasına mane olmur - avtomobili gətirmək asan deyil, baxmayaraq ki, ön ox yerlə ilk təmasını itirir. 

Sürüşmə və sürüşmə zamanı sabitləşdirmə sistemləri avtomobili çox effektiv şəkildə düzgün yola salır. Bəs ictimai yolda? Sakit, çox dinamik, son dərəcə rahat (pnevmatik asqı sayəsində), lakin eyni zamanda sərt və kifayət qədər idman üslubundadır. I-Pace həm krossover, həm də elektrik avtomobili ilə yaxşı işləyir. İlk elektrik Jaguar prototip və ya gələcəyə baxış deyil. Bu, Polşada mövcud olan ilk tam elektrik premium avtomobildir. I-Pace bu sinifdə birinci olmaqla dünya rekordunun zirvəsinə çatdı. Və bu, qalib gəlmək üçün ən davamlı silahların tələb olunacağı bir müharibə deməkdir.

Polşada bu sinifdə yeganə seçimdir

Bu məqalə boyu siz yəqin ki, niyə Jaguar I-Pace-in ən böyük rəqibi Tesla Model X haqqında bir kəlmə də yazmadığımı düşünmüsünüz. Niyə yazmadım? Bir neçə səbəbə görə. Ən əsası, Tesla bir marka olaraq hələ də Polşada rəsmi olaraq mövcud deyil. İkincisi, oxşar xüsusiyyətlərə malik P100D versiyasında (NEDC diapazonu, güc, akkumulyator tutumu) o, demək olar ki, 150 PLN daha bahadır (Jaguar 000 PLN-dən, Almaniya bazarından gətirilən Tesla X P354D isə bahadır. PLN 900 ümumi). Üçüncüsü, Jaguar-ın quruluş keyfiyyəti Model X ilə müqayisədə daha yüksək səviyyədədir. Gülməli rejimdə düz xəttdə olsa da, Tesla I-Pac ilə müqayisədə təxminən 100 saniyə ərzində ağlasığmaz bir zamanda yüz qazanır. künclər. Təbii ki, seçimi öz zövqünə əsaslanaraq alıcılar edir, amma mənim üçün düz xəttdə daha sürətli olan avtomobil həmişə döngələrdə daha sürətli avtomobilə uduzur. 

elektrik bombası

Jaguar I-Pace avtomobil dünyasında əsl elektrik bombasıdır. Heç bir elan, vəd və ya lovğalanma olmadan, onlarla gözəl prototip üzərində çox çalışaraq, Jaguar öz tarixində ilk əsl elektrik avtomobilini yaratdı.  

Brend imici nöqteyi-nəzərindən bu, həm də çevrilişdir - onlar elektrik krossoveri yaratdılar. Əgər bu idman kupesi olsaydı, çoxları avtomobili benzin qoxusunun olmamasına, işlənmiş qazların partlamalarına və ya yüksək dövrəli mühərrik gurultusuna görə tənqid edərdi. Heç kim krossoverdən belə şeylər gözləmir. Premium krossover qüsursuz hazırlanmalı, rahat, yaxşı səsli, qəşəng, cəlbedici və gündəlik sürmədə səmərəli olmalıdır, hətta bir dəfəyə 400 kilometrdən çox məsafə qət etməli olsaq belə. I-Pace budur. Şirkətdən hədiyyə olaraq biz 0-100 km/saat sürətlənməni 5 saniyədən az vaxta əldə edirik. 

Yaquar, sənin beş dəqiqən indicə başlayıb. Sual yaranır ki, müsabiqə necə cavab verəcək? gözləyə bilmirəm.