Yeni Honda NSX, 581 at gücünə malik hibrid superkar sınağı - İdman avtomobilləri
Ayrton Senna gəmidə öz "rəqsini" ifa edir honda nsx, ağ mokasinlər və corabların şübhəli birləşməsi ilə birləşdirilmiş mükəmməl topuqlarla tamamlandı. Mən Portuqaliyadakı Estoril pistindəyəm və yeni Honda NSX -ə heyran qalan bu mənzərəni təsəvvür edə bilmirəm.
Yeni superkarın doğulması həmişə xüsusi bir hadisədir, bu halda qarşımda dayanmış sarı 1990 NSX-nin Sennanın dəyərli töhfəsi ilə dizayn edilməsi faktı səbəb olur. Superkarların tarixində silinməz iz qoyan qeyri-adi superkar.
Hələ də heyran olmaq üçün burada dayanıram və deməliyəm ki, canlı şəkildə şəkildən göründüyündən daha gözəldir. Ferrari 458 kimi kompakt görünür və ona tərəf dönəndə çox maraqlı detallar kəşf edirsən. Birindən daha mürəkkəb və zərifdir nissan gt rhəm də amerikalıları sevindirmək üçün hazırlanmış bir neçə üslub toxunuşu var. Satışların böyük hissəsinin ABŞ -da aparılacağını nəzərə alsaq, gələn il İtaliyaya yalnız on nəfərin gələcəyi nəzərə alınsa, bu, həqiqətən məntiqlidir. 186.900 avroluq NSX qiyməti, rəqiblərinin kim olduğunu açıq şəkildə bəyan edir Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX mütləq çətin olacaq. Ola bilər.
Yeni superkar təcrübəsi
1990 -cı ilin "Yeni Superkar Təcrübəsi" 2016 -cı ildə "Yeni Superkar" oldu: NSX, yeni Yapon hibrid superkarının mahiyyəti budur və bunun səbəbini tezliklə görəcəksiniz. Yeni honda nsx montaj edir 3,5 litrlik V6 mühərriki 507 at gücünə malik ikiqat turbo və 550 Nm fırlanma anı, lakin üç elektrik mühərriki sayəsində (bir mərkəzi arxa, mühərriklə sürət qutusu arasında və ikisi öndə), ümumi güc 581 CV 7.500 rpm -də e 646 Nm 2.000 ilə 6.000 rpm arasında sabit fırlanma anı. IN iki ön mühərrik, hər təkər üçün bir, 37 at gücünə malikdir. və hər biri 73 Nm -dir və künclərdən çıxarkən həm dartma, həm də sürətli künclərdə sabitliyə və dar künclərdə manevr qabiliyyətinə zəmanət vermək üçün bir -birindən asılı olmayaraq işləyir.
Il 9 pilləli ikili debriyajlı transmissiya Ön tərəfdə 381 mm və arxada 361 mm karbonlu keramika əyləcləri altı pistonlu Brembo kaliperləri ilə təchiz edildikdə, tamamilə daxili olaraq hazırlanmışdır. Futuristik şeytanın miqdarını nəzərə alaraq, çəki 1.763 kg NSX -in quruluğu o qədər də təəccüblü deyil, amma bundan sonra danışacağıq. NSX layihə meneceri bizi əmin edir ki, ilk narahatlıqları performansdır (NSX hələ də 0 -dan 100 km / saata 2,9 saniyədə sürətlənir və 308 km / saata çatır), əksinə "fərqli bir sürücülük təcrübəsi". ...
Sonra 2016-cı ildə artıq o qədər də qəribə görünməyən tam ötürücülü hibrid superkar.
Əslində honda nsx xatırla Porsche Spyder 918 düzeni üçün: ayrılmaz vuruşancaq bu, ön təkərlərə güc verən iki elektrik mühərriki sayəsində, 200 km / saatdan artıq sürətlə hər ikisi yalnız arxa təkərlə idarə olunur və hər ikisi də yalnız elektrik rejimində hərəkət edə bilir. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive), bütün layihənin ən cəsarətli və çətin hissəsidir, eyni zamanda sürücülük zövqünü pozmaq potensialına malikdir.
Bordürlər arasında Honda NSX
İlə ilk əlaqə honda nsx diaqrama bənzəyəcək. Estoril dik bir chicane yoxuş və bir neçə gözəl aşağı eniş dönüşü ilə həqiqətən sərin. NSX -in interyeri qonaqpərvər, geniş və baxımlıdır. Alüminium, Alcantara və dəri çox səliqəli, amma bəlkə də bir az soyuq tablosuna bükülür. Hər halda NSX -ni normal maşın kimi sürmək istəyənlərə satmaq istəyi göz qabağındadır.
Oturacaq olduqca yumşaq, lakin çox rahatdır və yuxarı və aşağı (bir qədər oval) bir az düz olan sükan çarxı fantastik tutuş təmin edir və tacda iki uzun (plastik) ləçək yerləşdirir.
Mövcud rejimlər: Sakit, İdman, İdman + Elektron Parça; başlanğıc düyməsini barmağınızla vurun və ikinci rejimə keçin. İlk təəssürat çox çevik və təbii reaksiya verən avtomobildir, heç süni deyil; əla xəbər. Bu sükanda çoxlu Ferrari var və NSX-in burnunu düzgün istiqamətə gətirmək üçün sadəcə bir neçə dərəcə lazımdır. İtalyan dilindən daha az sürətli və əsəbidir, lakin geribildirimlə doludur.
İlk səfər İdman rejimi iki vacib şeyi göstərdi: nələrin baş verdiyini izah edən bir çərçivə və indiyə qədər sınadığım ən yaxşı idarəetmələrdən biri, əylənmək üçün bütün ön şərtlər var. Bu rejimdə elektronika artıq mühərrikin qarşısını alır, trim nişanı isə avtomobili bir az sükunətdə olmasa da neytral edir.
Tez rejimə keçirəm İdman +kim çalışır maqnitoreoloji amortizatorlar NSX, daha çox güc açır və gəzintini daha kəskin edir. İndiyə qədər təkərləri hara qoyacağımı öyrəndim və rejimi sınamaq istəyirəm iz... Çıxış açılır, çəkmə və sabitlik nəzarətçiləri söndürülür və elektrik mühərrikləri tam güc verir. Avtomobil dərhal daha reaktiv görünür, xüsusən qaza basanda və ilk sehrli əlamətlər künclərdə görünür. Avtomobil döngənin ortasında sanki öz oxu ətrafında fırlanır, ipi istiqamətləndirir və onu coşğuyla izləyən arxa ucunu çəkir.
Elektron müdaxilə heç vaxt hiss olunmur və NSX-in davranışı tamamilə təbii görünür və kompleks tam ötürücü sistemi ilə bağlı bütün şübhələrimi ortadan qaldırır. Siz maşın sürürsünüz və o, dəqiqliyi və mülahizəsi ilə lazım olan hər şeyi edir. Bu rejimdə avtomobil həddindən artıq idarə oluna bilər və limitə yaxınlaşanda künclərə girərkən arxa tərəfi təhrik etməmək üçün avtomobili çox diqqətlə idarə etməlisiniz. Çıxış yolunda, demək olar ki, arxa təkərli maşın kimi davranır, arxa təkərlərlə asfaltda qara vergüllər çəkir və tez, lakin asanlıqla düzəldilən aşırmaya səbəb olur.
Il sistem SH-AWD o qədər yaxşı işləyir ki, 1700+kq çəkisi digər avtomobillərdən daha yaxşı maskalayır. Bu maşının çəkisinə mərc etməli olsam, maksimum 1.500 kq deyərdim. Əyləc NSX-in ölçüsünü gizlətmək üçün uzun bir yol gedir - o, o qədər güclü və amansızdır ki, əlavə 200 at gücünə malik avtomobil üçün daha uyğun görünür.
Potensialının 90% -nə çatan yüngül bir maşındır, ancaq onu həddinə çatdırmaq üçün müəyyən bacarıq lazımdır. Audi R8 Plus -dan daha az sabit və yolda, həm də daha faydalıdır.
Sükan arxasındakı ilk dairələr honda nsx məni çox qarışdırdılar; Maşının küncə getməkdə bir az istəksiz, əyilməyə meylli və əyləncədən daha səmərəli olmasını gözləyirdim; amma bir neçə turdan sonra fikrimi dəyişməli oldum. Bu həqiqətən gülməli bir avtomobildir.
Il mühərrik qaranlıq, səssiz bir səsi var: çöldə qışqırır və açılır və içərisində səs izolyasiya edən material tərəfindən boğulur, ancaq 7.500 rpm -də qışqırıq V-TEC (bəli, doğru eşitdiniz) asılılıq yaradır. Nə turbo, nə də təbii olaraq aspirasiya olunmayan bir mühərrikdir: əlbəttə ki, çox itələyir, amma əvvəllər heç vaxt yaşamadığım sürətlənmədir. Elektrik mühərriki, turbodakı delikləri doldurur, ani və ani tork verir, nəticədə bir video oyunu oynadığınızı hiss edən sürət aralığında belə hamar və sabitdir. 9 pilləli ikili debriyaj şanzımanı ən yaxşı vəziyyətdədir və sürət və reaksiya baxımından heç şübhəsiz rəqabətlə bərabərdir.
Honda NSX avtomobili
Glitter yolda, superkar üçün belə asan deyil. Amma honda nsx gündəlik istifadə üçün superkardır, ona görə də yol onun təbii yaşayış yeridir. Rejimdə SessizYolda gözəl bir şəkildə çəkindiyimiz avtomobil yalnız batareyaların köməyi ilə təxminən 4 km yol qət edə bilər. Ancaq elektrik rejimini əl ilə seçə bilməzsiniz, kompüter avtomatik olaraq elektrik mühərrikindən termal mühərrikə keçməyi düşünür. Beləliklə, NSX, ən səssiz mühərrik səsi ilə və zərbələri çox yaxşı kopyalayan amortizatorlarla fərq edilmədən yolda uçur. Təxminən 600 at gücündə bir superkarda oturduğunuz hiss olunmur, amma bu NSX-in əlavə dəyəridir. Gələcək budur, buna öyrəşmək lazımdır.
Bu əhval -ruhiyyədə deyilsinizsə, doğrudur, amma belədirsə, onda rejim Спортивный bu yolların çoxuna uyğun olacaq. Orada NSX belə təhlükəsizlik baxımından güclüdür, hər bir səhvinizi düzəltmək üçün kifayət qədər möhkəm amortizatorlar (onlar bu yollarda Sport+-da çox mərmərlidir) və sabitlik nəzarətləri ilə. Təəssüf ki, asqının mühərrikdən asılı olmayaraq tənzimlənməsi mümkün deyil - indi getdikcə idman üslubunda olan seçimdir - lakin rejimlərin yaxşı kalibrləndiyini söyləmək lazımdır.
nəticələr
Yeni fikirləşdim honda nsx Yapon istehsalçısının mexanika və texnologiyasının sadə bir manifesti olardı, bir növ dörd təkərli robot: səmərəli, hətta sürətli, amma çox əyləncəli deyil. Xoşbəxtlikdən səhv etdim. Orada honda nsx həqiqətən gələcəyə hesablanmış, həm də sürücülük iştirakına yönəlmiş əsl idman avtomobildir.
Məşhur NSX super avtomobillərinin çox çətin seqmentində bütöv bir məkan yaradılır Gündəlik superkar istifadəsinə gəldikdə barı qaldırır. Səhnə varlığı, keyfiyyəti və performansı baxımından Honda rəqiblərinə qarşı çıxdı.
Bu maşındır daxildir sürücü mokasinlə və ya olmadan dəqiq sürüldüyünü iddia edir.
