Ən son çin döyüşçüləri 1 hissə

Ən son Çin döyüşçüləri

Bu gün Çin Xalq Respublikası Amerika və Rusiya aviasiyası ilə bərabər dünyada üçüncü ən böyük hava qüvvələrinə malikdir. Onlar ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin F-600 və F-15 qırıcılarına bərabər olan 16-ə yaxın çoxməqsədli qırıcıya əsaslanır. Son illərdə yeni təyyarələrin sayı əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır (J-10, J-11, Su-27, Su-30), yeni nəsil aviasiya texnikası (J-20 və J-31 qırıcıları) üzərində iş aparılır. aşağı görünmə texnologiyasından istifadə etməklə hazırlanır). İdarə olunan və uzaq mənzilli silahlar getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir. Bununla yanaşı, ÇXR inkişaf etməkdə olan ölkələrə xas olan problemləri, xüsusən də reaktiv mühərriklərin və avionikaların layihələndirilməsi və istehsalı sahəsindəki problemləri tam aradan qaldırmayıb.

Çinin aviasiya sənayesi İkinci Dünya Müharibəsindən sonra demək olar ki, sıfırdan quruldu. O dövrdə Çin hərbi sənayesinin, o cümlədən aviasiyasının yaradılmasında iştirak edən SSRİ tərəfindən ÇXR-ə böyük yardım, XNUMX-in ikinci yarısında baş verən iki ölkə arasında münasibətlərin kəskin şəkildə pisləşməsinə qədər edildi.

Şenyandakı 112 nömrəli zavod Çinin ilk böyük aviasiya müəssisəsi oldu. Tikinti 1951-ci ildə başladı və iki il sonra zavod ilk təyyarə komponentlərini istehsal etməyə başladı. Əvvəlcə J-15 kimi MiQ-2bis qırıcılarının istehsalı planlaşdırılırdı, lakin bu planlar həyata keçirilmədi. Əvəzində 112 nömrəli zavod JJ-15 kimi iki yerlik təlimçi MiQ-2UTI qırıcılarını istehsal etməyə başladı. Harbində onlar üçün RD-45F reaktiv mühərriklərinin istehsalına başlanılıb.

1955-ci ildə J-17 nömrəli MiG-5F qırıcılarının lisenziyalı istehsalı Şenyanda, əvvəlcə SSRİ-dən gətirilən hissələrdən başladı. Tamamilə Çin istehsalı olan ilk J-5 13 iyul 1956-cı ildə uçdu. Bu təyyarələr üçün WK-1F mühərrikləri Shenyang Liming-də WP-5 olaraq istehsal edildi. J-5 1959-cu ilə qədər istehsal edildi və bu tip 767 maşın montaj xəttindən çıxdı. Beş böyük fabrik emalatxanasının tikintisi ilə eyni vaxtda Şenyanda 601 saylı İnstitut kimi tanınan elmi-tədqiqat və tikinti mərkəzi təşkil edildi. Onun ilk işi J-5 qırıcısının - JJ-5-in iki yerlik təlim versiyasının yaradılması oldu. . Belə bir versiya, yəni. ikiqat MiG-17, SSRİ-də deyildi. JJ-5 prototipi 6 may 1966-cı ildə havaya qalxdı və 1986-cı ilə qədər bu tipli 1061 avtomobil istehsal edildi. Onlar yerli olaraq təyin edilmiş WP-1D olan WK-5A mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

17 dekabr 1958-ci ildə MiQ-6P qırıcısının lisenziyalı versiyası olan, radar nişangahı ilə təchiz edilmiş ilk J-19A Şenyanda havaya qalxdı. Lakin sovet istehsalı olan təyyarələrin keyfiyyəti o qədər zəif idi ki, istehsal dayandırıldı və onun Nanchang zavoduna təhvil verilməsi qərara alındı. hava-hava raketi.-6 (RS-19US). Nanchangda ilk J-1B 2 sentyabr 6-cu ildə havaya qalxdı. Ancaq bundan heç nə alınmadı və 28-cü ildə J-1959A və J-1963B istehsalına başlamaq üçün bütün işlər nəhayət tamamlandı. Bu arada, Şenyanda radar görüntüsü olmadan "daha sadə" J-6 qırıcısının (MiG-6S) istehsalına cəhd edildi. İlk nüsxə 6 sentyabr 19-cu ildə havaya qaldırıldı, lakin bu dəfə ondan heç nə alınmadı. J-30-nın istehsalı yalnız bir neçə il sonra, ekipaj müvafiq təcrübə əldə etdikdən və istehsalın keyfiyyətini yaxşılaşdırdıqdan sonra bərpa edildi (ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, əvvəlki bu tip vəziyyətlərdən fərqli olaraq, Sovet köməyi bu zaman istifadə olunur). Yeni seriyanın ilk J-1959 təyyarəsi 6 sentyabr 6-cü ildə havaya qalxdı. On il sonra J-23C-nin daha bir "radarsız" versiyası Şenyanda istehsala buraxıldı (prototip uçuşu 1963 avqust 6-cu ildə baş tutdu). ). Ümumilikdə Çin aviasiyası təxminən 6 J-1969 qırıcısı qəbul etdi; ixrac üçün daha bir neçə yüz yaradılmışdır. Bundan əlavə, 2400 ədəd JJ-6 iki yerlik təlimçi qırıcıları tikildi (istehsal 634-cı ildə dayandırıldı və növü yalnız 6-cu ildə istismardan çıxarıldı). WP-1986 (RD-2010B) mühərrikləri əvvəlcə Şenyanq Liminqdə, sonra isə Çenqduda tikilmişdir.

Şenyanqda istehsal edilən digər təyyarə J-8 iki mühərrikli tutucu və onun modifikasiyası J-8-II idi. Belə bir təyyarənin yaradılması haqqında qərar 1964-cü ildə qəbul edildi və bu, demək olar ki, tamamilə öz daxilində hazırlanmış ilk Çin qırıcı təyyarəsi idi. J-8 prototipi 5 iyul 1969-cu ildə havaya qalxdı, lakin Çində Böyük Proletar Mədəni İnqilabı zamanı baş konstruktor Liu Honçjinin repressiyaya məruz qalması, baş konstruktoru olmayan J-8-də işin xeyli ləngiməsinə səbəb oldu. bir neçə ildir. illər. J-8 və təkmilləşdirilmiş J-8-I-nin seriya istehsalı 1985-87-ci illərdə həyata keçirilmişdir. Təyyarə o zaman tamamilə köhnəlmişdi, buna görə də 1980-ci ildə mərkəzin əvəzinə piyada və yan tutacaqlarda daha təkmil radar mənzərəsi olan modernləşdirilmiş versiya üzərində iş başladı. O, orta mənzilli hava-hava idarə olunan raketlərlə silahlanmalı idi. Bu təyyarənin prototipi 12 iyun 1984-cü ildə havaya qalxdı və 1986-cı ildə istehsala buraxıldı, lakin yalnız J-8-IIB variantında hədəf silahı yarı aktiv radarla idarə olunan PL-11 şəklində təqdim edildi. raketlər. Ümumilikdə, 2009-cu ilə qədər bu tip 400-ə yaxın qırıcı tikildi, onlardan bəziləri əməliyyat zamanı modernləşdirildi.

27-cı illərin ikinci yarısında Shenyang zavodu yerli J-11 təyinatı ilə tanınan Rusiya Su-XNUMXSK qırıcılarının lisenziyalı istehsalına başladı (bu mövzuda daha ətraflı bu nömrənin başqa məqaləsində tapa bilərsiniz).

Çində ikinci böyük qırıcı təyyarə zavodu Çenqdudakı 132 nömrəli zavoddur. Orada istehsal 1964-cü ildə başlandı (tikinti 1958-ci ildə başladı) və ilkin olaraq bunlar J-5A (radar nişanlı J-5; yəqin ki, yeni deyildi, ancaq yenidən qurulmuşdu) və Şenyandan gətirilən hissələrdən yığılmış JJ-5 təyyarələri idi. . . Bununla belə, nəticədə o, səs sürətindən iki dəfə yüksək olan və R-21S (PL-13) idarə olunan hava-hava raketləri ilə silahlanmış MiG-7F-3 (J-2) qırıcısı olmalı idi. istiqamətləndirici infraqırmızı. Bununla belə, təcrübəsiz ekipajı olan bir zavodda J-7-nin istehsalına başlaması böyük problem idi, buna görə də J-7 istehsalı ilk olaraq Şenyanda başladı, ilk dəfə 17 yanvar 1966-cı ildə uçdu. Chengdu, o, yalnız bir il yarım sonra idi, lakin tam miqyaslı istehsal yalnız üç il sonra başladı. Sonrakı təkmilləşdirilmiş versiyalarda 2500-ə yaxın J-7 qırıcısı tikilib, onların istehsalı 2013-cü ildə dayandırılıb.Bundan əlavə, 1986-2017-ci illərdə. Quizhouda JJ-7-nin iki yerlik versiyası istehsal edildi (zavod Chengduda J-7 döyüş təyyarəsinin tikintisi üçün komponentlər də təmin etdi). WP-7 (R11F-300) mühərrikləri əvvəlcə Shenyang Liming və daha sonra Guizhou Liyangda qurulmuşdur. Sonuncu zavod, həmçinin yeni qırıcılar üçün təkmilləşdirilmiş WP-13 istehsal etdi (hər iki mühərrik növü də J-8 qırıcılarında istifadə edilmişdir).