Yeni Lancia Ypsilon - Daha kiçik miqyasda Premium
Yeni nəsil Ypsilon bu brend üçün yeni imkanlar yaratmalıdır. Beləliklə, avtomobil ailə funksionallığını premium seqmentin atmosferi və keyfiyyəti ilə, həmçinin italyan üslubu və gözəlliyi ilə birləşdirməlidir. İlk yarışlarda onun uğur qazandığı deyilir.
Lancia Ypsilon artıq üç nəsildən ibarət bir yarım milyondan çox avtomobildir, bunlara ən çox İtaliya yollarında rast gəlmək olar. İndi fərqli olmalıdır. Hücumun ilk elementi beş qapılı gövdədir. Eynilə şəkillər kimi. Əgər onun cəmi üç qapısı olduğunu düşünürsənsə, deməli, üçqapılı avtomobil kimi geri çəkilən arxa pəncərəyə və onun çərçivəsində gizlənmiş qoluna aşiq olmusan. Bu həll son vaxtlar getdikcə daha çox istifadə olunur, lakin hələ standart deyil, buna görə də siz buna düşə bilərsiniz.
Avtomobilin silueti PT Cruiser kuzovunun Delta-nın hazırkı nəslindən ilhamlanan üslub işarələri ilə birləşməsidir. 16 iki tonlu kombinasiya daxil olmaqla 4 bədən rəngi seçimimiz var. İçəridə çoxlu fərdiləşdirmə variantları da var. Məsələn, Y hərfinin üstünlük təşkil etdiyi relyef naxışlı üzlük maraqlı görünür. Ypsilon.
Oturacaqlar idmansayağı görünür, lakin yan dayaqlar yanal dəstəkdən daha çox rahatlıq təmin edir. Bununla belə, bu vəziyyətdə arxa dayaqlar yalnız təmin etdiyi rahatlığa görə deyil, həm də oturacağın incə dizaynına görə ən vacibdir. Onlar nazikdirlər, ona görə də arxa oturacaqda sərnişinlər üçün daha çox yer var. Teorik olaraq, bunlardan üçü ola bilər, lakin böyüklər üçün avtomobil dardır. Uzunluğu uyğun ola bilər. Bədən ölçülərində: hündürlüyü 384 sm, eni 167 sm, hündürlüyü 152 sm və təkər bazası 239 sm, baqajın həcmi 245 litr üçün hələ də yer var.
Daxili olduqca maraqlıdır, lakin kiçik avtomobil dizaynerlərinin bəzən diqqəti cəlb etməyə çalışdıqları ekstravaqantlıq olmadan. Ancaq burada fantaziyadan daha çox möhkəmliyə sahibik. Ayrı-ayrı elementlər keyfiyyətli materiallardan hazırlanır ki, bu da italyanların Premium termininə ciddi yanaşdığını göstərir. İlk fotoşəkilləri yerləşdirdikdən sonra böyük və səliqəsiz görünən mərkəzi konsoldan bir az qorxdum, indiki Panda ilə artıq məşq etmişik. Xoşbəxtlikdən, kvadrat, çox parlaq panelin əslində daha yaxşı göründüyü və bir qədər səliqəli olduğu ortaya çıxdı. Düymələr və düymələr xırtıldayan, lakin çox böyük deyil.
İndiki Panda ilə başqa bir əlaqə sürücülükdən gəldi, lakin bu, daha müsbət idi. Panda kimi, yeni Ypsilon da çox yaxşı çıxış etdi. Asma olduqca rahat idi, lakin kifayət qədər yüksək gövdə yanlara əyilməklə qorxutmadı. Krakovun izdihamlı mərkəzində avtomobil çevik hərəkət etdi və Magic Parking sistemi (təəssüf ki, bu əlavə avadanlıq seçimidir) park edilmiş avtomobillər arasındakı boşluqlara yerləşmə problemlərini aradan qaldırır. Sensorlar təxminən avtomobilin uzunluğu boyunca və daha 40 sm qabaqda və 40 sm arxada mövqeyi təyin etdikdə, avtomatlaşdırma nəzarəti ələ keçirdi. Mən sadəcə qaz və ya əyləci vurdum və sürətləri dəyişdim. Maşın maşını inamla idarə edir və onun yanındakı bamperlərə o qədər yaxın qalır ki, park sensorları az qala hırıldayır.
Avadanlığın maraqlı xüsusiyyətləri arasında, tıxacın əvəzinə yalnız düzgün yanacaq silahını "içəridə buraxan" bir tıxac olan Smart Fuel doldurucu boynunu da qeyd etmək lazımdır - buna görə daha çox səhv və doldurma olmayacaq, məsələn, benzini turbodizelə çevirmək.
Sınaq avtomobilinin kapotu altında Ypsilon seriyasındakı ən maraqlı mühərrik, bu il bir neçə İlin Mühərriki titulunu qazanan 0,9 TwinAir var idi. 85 at gücünə malikdir. və fırlanma anının 140 Nm-ə endirildiyi Eko variantını işə salmasaq, maksimum fırlanma anı 100 Nm. Tam fırlanma momentində avtomobil 100 km/saat həddinə 11,9 saniyəyə çatır və 176 km/saat maksimal sürətə çata bilir. Eko düyməsini basdıqdan sonra avtomobil dinamikada çox şey itirir, lakin bu versiyanın orta yanacaq sərfi 4,2 l / 100 km-dir.
Krakov şəhərinin mərkəzində yavaş-yavaş sürərkən, Eko-da azaldılmış fırlanma anı kifayət qədər çox idi, lakin böyük magistral dırmaşmaların birində avtomobil o qədər aydın şəkildə sürməyə hazırlığını itirməyə başladı ki, Ekonu söndürdüm. Mənə elə gəlir ki, bu funksiyanın düzgün idarə olunması sürücüyə yanacaq sərfiyyatını az saxlamaqla avtomobildən maksimum fayda əldə etməyə imkan verə bilər.
Yəqin ki, bununla belə, ən çox seçilən versiya 1,2 litr həcmində 69 at gücünə çatan, yəni 100 km/saata 14,5 saniyəyə sürətlənmə və orta yanacaq sərfiyyatı 4,9 l/100 km olan baza benzin mühərriki olacaq. Hələlik bu, sifarişlərin yarıdan çoxunu təşkil edir. TwinAir 30% və 1,3 at gücünə malik 95 Multijet turbodizelini əhatə edir. - cəmi 10%. Bu, ən dinamik (11,4 saniyə "yüzə qədər") və ən qənaətcil (3,8 l / 100 km), həm də ən bahalı seçimdir. Bu mühərrikin qiymətləri 59 PLN-dən başlayır, Twin Air-i 900 PLN-ə, əsas benzin mühərrikini isə 53 PLN-dən almaq olar. Böyük boşluq, lakin bu, Silver trim bazasında mövcud olan yeganə mühərrikdir. Qalanları, əsas mühərrikin qiyməti 900 PLN olan Qızıl səviyyəsindən başlayır. Fərziyyələrə görə, Qızıl avadanlığın, o cümlədən kondisionerin ən populyar versiyasına çevrilməlidir.
Lancia ümid edir ki, yeni nəsil Ypsilon-a hazırkı marağı ikiqat artıracaq. Maşının istehsal olunduğu Tıçidəki zavod da buna hesablanır. Bu il bu avtomobillərdən 60 min ədəd, gələn il isə iki dəfə çox istehsal etmək planlaşdırılır. Bu il Polşa bazarında 000 belə avtomobilin satılması planlaşdırılır.
