Norveç prototipi

Komun Skandinaviya bazarına girməyə imkan verən kompleks bir gəmi olan Havbjørn.

Skandinaviya ölkələri üçün Gdyniadan ilk gəmi olan, maraqlı tikinti tarixi olan bu gəmi Gəmiqayırma Zavodunun ixrac istehsalında böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Paris Kommunası haqqında. Tikintisi olduqca çətin olan və innovativ texnologiyalardan istifadəni tələb edən bu zavodun yolunu Qərb müştərilərinə açdı.

1968-1969-cu illərdə Norveçin beş gəmi sahibi ilə 13 B-523 toplu daşıyıcısı üçün müqavilələr imzalandı. İlk doqquz 26 ton, sonrakı dördü isə 000 ton olmalı idi.Onlarda işləyən bütün gəmi inşaatçılar bu mürəkkəb gəmilərin keyfiyyəti və hazırlığı ilə bağlı əlavə təlimlər aldılar. Prototip Havbjørn (IMO 23) idi, onun tikintisi 000 dekabr 7036527-cu ildə başlanmış və 23 oktyabr 1969-ci ildə istifadəyə verilmişdir. Dəniz sınaqları 24-ci ilin martında keçirilmişdir. Onlar uğurla həyata keçirilmiş və quraşdırma bütün gözlənilən texniki parametrlərə nail olmuşdur.

Mühəndislər Tadeuş Yastrjebski, Aleksandr Kaçmarski və Yan Sochaçevski yük daşıyıcısının layihələndirilməsi və tikintisinə cavabdeh idilər. Baş texnoloq Müh idi. Alexander Robashkevich, və Eng. tikintisinə nəzarət etdi. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, mühəndis Zygmunt Noske və Eng. Jerzy Wilk. Bir milyon ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bu gəmi 306 növdən olan 35 gəmidən ibarət Gdynia Komunda tikilmişdir.

Havbjørna-nın ümumi uzunluğu 163,20 m, şüa 25,90 m, əsas göyərtəyə qədər dərinlik 15,20 m, maksimal sulama 11,00 m.Əsas sürücü 6 at gücündə Cegielski-Sulzer 76RD10 sürətli dizel mühərrikidir. 200 düyün, kruiz məsafəsi - 15 15 dəniz mili.

Gəmi tək rotorlu, tək göyərtəli və arxa tərəfi olan, arxa tərəfində mühərrik otağı olan gəmidir. Toplu yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur, o cümlədən. taxıl, boksit, əhəngdaşı, sement və kömür beş öz-özünə yükləmə anbarında. Taxıl tutumu - 34 649 m3. Öz idarəetmə qurğularına 2 mobil kran, tutma kranları, 16 t, 16 m çıxış ilə daxildir.Bu, yüksək avtomatlaşdırma dərəcəsinə malik bir gəmi idi. Yük lyukları mərkəzi hidravlik qaldırıcı ilə McGregor tək qollu qapaqlarla təchiz edilmişdir. Gəmi iki hidravlik anker bucurqadından və üç avtomatik yanalma bucurqadından istifadə edir. Avar tipli elektrohidravlik sükan mexanizmində iki nasos var idi, onların hər biri sükanı manevr etmək üçün kifayət idi və fasiləsiz işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

48 ekipaj üzvü üçün bütün daxili məkanlar yüksək Skandinaviya standartlarına uyğun təchiz edilmişdir. Çox yaxşı Qərb kondisionerlərindən və havalandırma cihazlarından istifadə edirdilər. Gəmidə həmçinin Norveç istehsalı olan ən müasir radio rabitə avadanlığı, həmçinin radio və elektron naviqasiya avadanlığı var.

Havbjørna idman zalı dənizdə 24 saata qədər fasilələrlə pilotsuz əməliyyat üçün nəzərdə tutulub. Əsas mühərrikin avtomatik və uzaqdan idarə edilməsindən istifadə olunub.

Elektrik stansiyasının avtomatlaşdırılması "qaranlıq" prinsipinə əsasən qurulmuşdur, yəni. işləyən soyuducu şəbəkədən kənara atıldığı təqdirdə, başqa bir qurğu müstəqil olaraq işə salınmış, şəbəkəyə qoşulmuş və əsas pervanel nasosları işləyirdi. uğursuzluq müəyyən ardıcıllıqla işə salınmışdır. Buxar qazanının işi də tam avtomatik idi.

Polyaklar son tarixlər barədə çox narahat olmamağa alışıblar. Bu, xüsusilə bir çoxunun istehsal etdiyi SSRİ üçün gəmilər üçün doğru idi. Bir şey səhv olarsa, adətən bunun heç bir nəticəsi olmurdu, çünki alıcı çox tələbkar deyildi. Buna görə də gəmiqayırma zavodunun işçiləri yığım vaxtının yaxınlaşması və Norveç yük daşıyıcısının təhvil verilməsinin hələ çox uzaq olmasından xüsusilə narahat deyildilər.

Oslodan gəmi sahibi Hans Otto Meyer 1970-ci illərin sonlarında bütün ekipajla müqavilədə nəzərdə tutulan yığım müddətinə gəldi. Havbyornun vəziyyətini görəndə təəccübləndi. Çox əsəbiləşərək adamlarını mehmanxanaya yerləşdirdi və hamısı gəminin tamamlanmasını gözlədilər. Texniki vəziyyətini diqqətlə yoxlayaraq onu əlinə alana qədər üç ay keçdi. O, işçilərinin yaşayış və yemək xərclərini də hesablayıb. O, yük daşıyıcısının getməməsi və mal daşımaması səbəbindən dəymiş itkiləri hesablayıb. Xülasə onun bütün xərclərini təsbit etdi

və itkilər vahidin dəyəri ilə üst-üstə düşür. Beləliklə, 29 mart 1971-ci ildə tərsanə norveçlilərə ilk gəmini pulsuz verdi ...