Tullantılar üçün yağ istehlakı dərəcəsi
Neft niyə tullantılara sərf olunur?
Xarici sızıntılar olmadan tam işlək bir mühərrikdə belə, yağ səviyyəsi tədricən aşağı düşür. Yeni mühərriklər üçün səviyyənin düşməsi adətən cəmi bir neçə millimetrdir (dipstick ilə ölçülür) və bəzən mühərrikdə sürtkü yağının tam tükənməsi kimi qəbul edilir. Ancaq bu gün təbiətdə tullantılar üçün yağ istehlak etməyən mühərriklər yoxdur. Və bunun səbəbini aşağıda izah edəcəyik.
Birincisi, üzük silindrli sürtünmə cütündə yağın işləmə mexanizmi onun qismən yanmasını nəzərdə tutur. Bir çox avtomobilin silindrlərinin divarlarında qon deyilən şey tətbiq olunur - kontakt yamasında yağı tutmaq üçün nəzərdə tutulmuş mikrorelyef. Və yağ kazıyıcı üzüklər, əlbəttə ki, bu sürtkü yağını silindrdəki çentiklərdən ala bilmirlər. Buna görə də, honlanmış səthdə qalan sürtkü, əməliyyat dövrü ərzində yanan yanacaq tərəfindən qismən yandırılır.
İkincisi, texnologiyaya görə silindrlərin demək olar ki, güzgü vəziyyətinə qədər cilalandığı mühərriklərdə belə, işləyən səthlərdə mikrorelyefin olması faktı ləğv edilmir. Bundan əlavə, hətta ən düşünülmüş və təsirli yağ kazıyıcı üzüklər də silindr divarlarından sürtkü yağını tamamilə çıxara bilmir və təbii olaraq yanır.
Tullantılar üçün yağ istehlakı dərəcəsi avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilir və demək olar ki, həmişə avtomobilin istismar təlimatlarında göstərilir. İstehsalçının dediyi rəqəm adətən mühərrikin icazə verilən maksimum yağ istehlakını göstərir. Avtomobil istehsalçısı tərəfindən göstərilən həddi aşdıqdan sonra mühərrikə ən azı diaqnoz qoyulmalıdır, çünki yüksək ehtimalla üzüklər və klapan kök möhürləri köhnəlib və dəyişdirilməlidir.
Bəzi mühərriklər üçün tullantılar üçün yağ istehlakı dərəcəsi, belə deyək, bir qədər nalayiqdir. Məsələn, BMW avtomobillərinin M54 mühərriklərində 700 km-ə 1000 ml-ə qədər norma hesab olunur. Yəni, sürtkü yağının maksimum icazə verilən istehlakı ilə, mühərrikdə olduğu kimi dəyişdirmələr arasında təxminən eyni miqdarda yağ əlavə etmək lazımdır.
Dizel mühərrik tullantıları üçün yağ istehlakı: hesablama
Dizel mühərrikləri, benzin mühərriklərindən fərqli olaraq, avtomobil sənayesinin bütün dövrlərində yağ istehlakı baxımından daha qarınqulu olmuşdur. Məsələ işin xüsusiyyətlərindədir: sıxılma nisbəti və ümumiyyətlə, dizel mühərrikləri üçün krank şaftının hissələrində gərginlik daha yüksəkdir.
Çox vaxt motoristlər tullantılar üçün mühərrik tərəfindən istehlak edilən yağ istehlakını müstəqil hesablamağı bilmirlər. Bu günə qədər bir neçə üsul məlumdur.
Birinci və ən sadəsi doldurma üsuludur. Başlanğıcda, növbəti baxımda, yağı yağ çubuğundakı yuxarı işarəyə uyğun olaraq doldurmalısınız. 1000 km-dən sonra eyni səviyyəyə çatana qədər bir litrlik qabdan tədricən yağ əlavə edin. Kanistrdəki qalıqlardan avtomobilin tullantılar üçün nə qədər yağ yediyini başa düşmək olar. Nəzarət ölçmələri təmir zamanı mövcud olan eyni şəraitdə aparılmalıdır. Məsələn, yağ səviyyəsi isti mühərrikdə yoxlanılıbsa, doldurduqdan sonra bu eyni şərtlərdə edilməlidir. Əks halda, əldə edilən nəticə mühərrikin faktiki yağ istehlakından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər.
İkinci üsul daha dəqiq nəticə verəcəkdir. Baxım zamanı yağı karterdən tamamilə boşaldın. Ölçmə çubuğundakı yuxarı işarəyə qədər təzə tökün və qutuda nə qədər qaldığını yoxlayın. Məsələn, daha dəqiq nəticə əldə etmək üçün qalıqları ölçmə qabına tökürük, lakin siz kanistrdəki ölçmə şkalası ilə də hərəkət edə bilərsiniz. Qalıqları qutunun nominal həcmindən çıxarırıq - mühərrikə tökülən yağ miqdarını alırıq. Sürmə prosesində 15 min km-dən çox (və ya avtomobil istehsalçısı tərəfindən tənzimlənən digər yürüş) işarəyə yağ əlavə edin və onu sayın. Sadəcə litr qutuları ilə doldurmaq ən əlverişlidir. Adətən yağ çubuğundakı işarələr arasındakı fərq təxminən bir litrdir. Növbəti baxımdan sonra yağı krank karterindən boşaldırıq və miqdarını ölçürük. Əvvəlcədən doldurulmuş neft həcmindən qurudulmuş mədən miqdarını çıxarırıq. Yaranan dəyərə 15 min kilometrə doldurulmuş bütün sürtkü yağını əlavə edirik. Yaranan dəyəri 15-ə bölün. Bu, avtomobilinizdə 1000 kilometrə yanan yağın həcmi olacaq. Bu metodun üstünlüyü aşağı mileage ölçmələr üçün xarakterik olan əməliyyat səhvlərini aradan qaldıran böyük bir nümunədir.
Sonra əldə edilən dəyəri pasport məlumatları ilə müqayisə edirik. Tullantıların istehlakı norma daxilindədirsə - daha da irəliləyirik və narahat olmayın. Pasport dəyərlərindən çox olarsa, diaqnostika aparmaq və neftin artan "zhora" nın səbəblərini tapmaq məsləhətdir.
