Nissan LEAF ən yaxşı ekoloji cəhətdən təmiz ailə avtomobilidirmi?
Elektrikli avtomobillərin gələcəyi? Biz bunu hələ bilmirik. Bununla belə, biz bilirik ki, elektrik Nissan LEAF gələcəyin avtomobil sənayesinə perspektivli girişdir. Niyə?
Noutbuklarınızın niyə kiçik daxili yanma mühərriki ilə təchiz olunmadığını heç düşünmüsünüzmü? Teorik olaraq, bu olduqca mümkündür, lakin ... Bu, çox əlverişsiz, praktiki olmayan və ehtimal ki, iqtisadi olmayan bir həll olardı. Budur, "formanın məzmundan artıqlığı" dərslik nümunəsi. Telefonların, kompüterlərin və ya radioların elektrik enerjisi ilə, gəmilərin, təyyarələrin və avtomobillərin isə daxili yanma mühərrikləri ilə işləməsinin müəyyən səbəbləri var.
Buna baxmayaraq, avtomobil istehsalçıları hərəkət etmək üçün elektrik enerjisindən istifadə edəcək dörd təkərli nəqliyyat vasitələri yaratmağa qərar verdilər. Yaxşı, bu fikir nə qədər pis olsa da (indiki texnologiya səviyyəsində), etiraf etməliyəm ki, Nissan LEAF vəziyyətində təsir ... perspektivlidir.
İstehsalçılar sürətlə azalan neft ehtiyatlarının (qlobal istiləşmə kimi uzanan nəzəriyyə) və artan hava çirklənməsinin cavabını məhz LEAF kimi avtomobillərdə görürlər.
Bunun yaxşı bir cavab olub olmadığını hələ öyrənməliyik. Bütün elektro-ekoloji fonu qeyd etmədən elektrik avtomobili haqqında yazmaq çətin olsa da, gəlin bu mübahisəni eko-saç tıxaclarına və avtomobil konsernlərinin PR şöbələrinə buraxaq. Bu gün artıq şəhər küçələrində sürülə bilən gələcəyin avtomobilimizə diqqət yetirək. Axı, yalnız şəhərdə Nissan LEAF-ə rast gəlmək olar.
Egzozsuz hetçbekin oval versiyasının döşəməsində 48 litium-ion batareya modulu var. Bunun üçün tamamilə yeni platformadan istifadə edildi və bütün avtomobil təxminən Opel Astra və ya Ford Focus uzunluğunda idi. Ümumilikdə, batareyalar (noutbuklarınızı gücləndirən eyni batareyalar) 24 kVt/saat tutuma malikdir - orta noutbukdan təxminən 500 dəfə çoxdur. Onların sayəsində 1550 kq ağırlığında elektrik mühərriki olan avtomobil nəzəri olaraq 175 km-ə qədər yol qət edə bilir.
Praktikada isə YAPRAK-ı bir həftə sınaqdan keçirdiyimiz qış şəraitində, dondurucu temperatur və kondisioner ehtiyacı ilə təxminən 24 km məsafəyə 110 kVt/saat kifayət edəcək. Sonra avtomobil rozetkaya enməlidir və yalnız 8 saat doldurulduqdan sonra növbəti 110 km getməyə hazır olacaq (qaz pedalına çox diqqətli davranmaqla və mühərriki əhəmiyyətli dərəcədə "susduran" "Eko" rejimində) . Bəli, sözdə ehtimalı var. "Sürətli şarj" - 80 dəqiqə ərzində enerjinin 20 faizi - lakin Polşada hələ bunu mümkün edəcək heç bir stansiya yoxdur. Avropada onların sayı daha çoxdur.
LEAF şarjı ilə bağlı bir neçə problem var. Daha az aşkar olanlardan biri kabellə bağlıdır. Hər gün sərt kolbasa qalınlığında 5 metr qalınlığında kəndiri büküb açmaq heç də xoş deyil, xüsusən qışda, adətən maşından axan qar, palçıq və duz qarışığından ibarət gölməçədə yatanda. Yaxşı, yəqin ki, 100 il əvvəl bir avtomobili tutacaqla işə salmağın narahatçılığı ilə bağlı oxşar şikayətlər var idi, amma bu gün ...
110 km - nəzəri olaraq heç bir problem olmamalıdır. Bu, şəhər ətrafında gündəlik səyahətlər üçün kifayətdir. İş, məktəb, mağaza, ev. Mütəxəssislər hesablayıblar ki, böyük şəhərin orta sakininin daha çox xoşbəxtliyə ehtiyacı yoxdur. Və hər şey qaydasındadır, deyəsən, sırf elektriklə işləyən avtomobil işləyir. Çox vacib bir şərtlə. Yaxşı, LEAF-inizi evdə (ya da gecələrinizi harada keçirdiyinizdən asılı olmayaraq) doldura bilməlisiniz. Əgər siz artıq qarajı olan bir eviniz və ya ən azı blokda qaraj yeriniz yoxdursa, LEAF haqqında unutmayın. Elektrik rozetkasına rahat giriş olmadan, elektrik avtomobilindən istifadə hər mil üçün mübarizəyə çevrilir, daimi stress və ya enerji ehtiyatları sizə təyinat yerinə çatmağa imkan verəcəkdir. Təsəvvür edin ki, siz daim benzin qazı ilə avtomobil idarə edirsiniz. Gözəl heç nə yoxdur, elə deyilmi?
Deyək ki, siz artıq rozetkaya asanlıqla daxil olursunuz. Unutmayın ki, Nissan uzatma kabellərindən istifadə etməyi tövsiyə etmir, buna görə də LEAF "fiş" yerindən 5 metr məsafədə olmalıdır. Elektrikli Nissan tamamilə ağlabatan və hər şeydən əvvəl idarə edilməsi üçün ucuz avtomobildir. Çox uzaq olmamaq şərti ilə A nöqtəsindən B nöqtəsinə rahat və qənaətlə hərəkət edəcək avtomobil.
Tutaq ki, kVt/saata görə orta qiymət 60 PLN təşkil edir. (G11 gediş haqqı) LEAF-ın tam ödənişi 15 PLN-dir. Bu 15 PLN üçün biz təxminən 120 km qət edəcəyik. Və hətta bir neçə dəfə ucuz gecə elektrik tariflərini nəzərə alsaq, LEAF ilə demək olar ki, pulsuz səyahət edə biləcəyimiz məlum olur. Biz sizə cari avtomobilinizlə əlavə hesablamalar və müqayisələr təqdim edirik. Yalnız qeyd edirik ki, batareya paketinə zəmanət 8 il və ya 160 mindir. kilometr.
LEAF kapotunun altında heç nə partlamır və yanmır, bu isə avtomobil sürərkən tam sükut və vibrasiyanın mütləq olmaması deməkdir. Demək olar ki, heç bir avtomobil LEAF kimi akustik rahatlığı təmin edə bilməz. Daha yüksək sürətlərdə yalnız külək səsi eşidilir, aşağı sürətlə təkər səsi. Sürətlənmənin yumşaq səsi və davamlı dəyişən transmissiyanın təmin etdiyi xətti sürətlənmə, sabit sürətlə sürmək kimi olduqca sakitləşdiricidir. Bu, LEAF-i bir günlük işdən sonra dincəlmək üçün mükəmməl yer edir.
LEAF-də siz rahat və geniş kresloda oturursunuz, baxmayaraq ki, ondan yanal dəstək gözləmirsiniz. Parlaq salonda kifayət qədər yer var və erqonomika baxımından yeganə cızıq yalnız hündürlüyü tənzimlənən sükan çarxıdır. Maşının 150-ə yaxını var. zloty? Nissan səhv edir. Bununla belə, kifayət qədər yüksək sürmə mövqeyində səhv etmək olmaz və böyük şüşə səthlər əla görünmə təmin edir (bu, yeni avtomobillərdə getdikcə nadir hala gəlir).
Qeyd etmək lazımdır ki, LEAF 5 nəfərə qədər tutumlu tam hüquqlu bir avtomobildir. Elektrik Nissan kiçik Mitsubishi i-Miev və onun iki oxşar qiymətə malik Citroen və Peugeot həmkarlarından daha zərif və praktikdir. LEAF-in arxa hissəsində 3 nəfər yerləşə bilər, onların arxasında isə 330 litrlik baqaj yeri var. Nəzərə alsaq ki, bu avtomobillə heç vaxt tətilə getməyəcəksiniz, bundan böyük xoşbəxtliyə ehtiyac yoxdur.
Daxili LEAF (həmçinin görünüşü) orta dərəcədə futuristik adlandırıla bilər. Bütün sürücülük parametrləri bizim zərif sürmə tərzimizi mükafatlandırmaq üçün tablosunda çiçək açan Milad ağacı kimi rəqəmsal şəkildə göstərilir. Toxunma ekranı naviqasiyası cari batareya səviyyəsində diapazonu göstərir və dişli qolu əvəzinə bizdə qəşəng bir "göbələk" var - onu geri basıb gedin. Bundan əlavə, LEAF-ə xüsusi smartfon proqramından istifadə etməklə qoşulmaq asandır. Bu "qoşalaşma" avtomobildə kondisioner və isitməni idarə etməyə və onları müəyyən vaxta təyin etməyə imkan verir.
Materialların keyfiyyəti və onların uyğunluğu Nissanın möhkəm məktəbidir və arzuolunmaz səs-küyün salondakı səssizliyi heç vaxt pozmayacağını güman etmək təhlükəsizdir. Düzdür, plastikin keyfiyyəti vaxtından qabaq deyil - bütün avtomobilin fikrinə zidd - lakin qənaət yalnız salonun bəzi künclərində görünür.
LEAF-ə minmək qismən asmanın performansı sayəsində həzz və rahatlaşdırıcı təcrübədir. Elektrik Nissanın idman həvəsləri komandamızın futbolçularınınki kimi yüksək olduğundan, asqının qurulması çox rahat oldu. Sadəcə çox yumşaqdır və şəhər küçələrində əla işləyir. Bəli, siz künclərdə çox arıq olmağa hazır olmalısınız, lakin LEAF hətta tez-tez qarşılaşa biləcəyiniz bir gəzintiyə səbəb olmur. Üstəlik, güclü gücləndirici sükan aydın döngəyə kömək etmir və asma kimi asmanın xüsusiyyətləri rahatlığa tabedir.
LEAF alman hetçbekləri ilə əhatə olunmuş idman zalında oxuyan məktəbli kimi görünə bilər, lakin onun sürətlənməsi Diesel Passachik və ya adi BMW-nin bir çox sürücüsünü çaşdıra bilər. Elektrik qurğusunun xüsusiyyətləri qaz pedalına basdığınız zaman belə möhkəm 280 Nm təmin edir ki, bu da mavi “vərəqə”ni şəhər sürət diapazonunda çox canlı edir. Bir sözlə, fənərlər altında işə başlayanda "ayıb deyil" və siqaret çəkən dizel mühərriklərinin sürücülərinin "sıfır emissiya" işarəsinə istehza edəcəyindən narahat olmaq lazım deyil. OK, 100 mph vaxt 11,9 saniyədir, amma şəhərdə 100 mph? 60-80 km / saata qədər şikayət ediləcək bir şey yoxdur. Yaşayış yerlərindən kənarda LEAF 109 at gücündə 145 km / saat sürətlənir (güc ehtiyatına diqqət yetirin!).
Nəhayət, qeyd etmək lazımdır ki, Polşa bazarı hələ də LEAF-in debütünü gözlədiyi halda (ehtimal ki, bu ilin ortalarında), onun restaylinq edilmiş versiyası artıq bazara daxil olub. Estetik dəyişikliklər cüzi olsa da, yapon mühəndisləri mexanikanı hərtərəfli modernləşdiriblər. Nəticədə, LEAF-in diapazonu (nəzəri) 175-dən 198 km-ə qədər artdı və qiyməti (Böyük Britaniyada) azaldı - 150 mindən hesablandı. 138 min PLN-ə qədər. zloti. Buna baxmayaraq, hələ də kifayət qədər yüksək hesab edilməlidir, xüsusən də ölkəmizdə elektromobil alarkən heç bir dövlət “dəstək”inə arxalana bilmərik.
Hər halda, Tesla-dan başqa, LEAF hazırda bazarda ən yaxşı elektrik avtomobilidir. Bu əslində onun adında kodlanmış şeydir. İngilis dilindən tərcümədə LEAF "Lider, ekoloji cəhətdən təmiz, sərfəli ailə avtomobili" deməkdir. Son xüsusiyyət istisna olmaqla, hər şey düzgündür. Əlavə edək ki, elektrik Nissan da praktikdir və onu idarə etmək əslində ucuzdur və üzünüzə təbəssüm yarada bilər... Yeganə sual budur ki, şəhərlərimiz elektrik inqilabına hazırdırmı?
