Nissan Leaf e+ – baxış, sıra testi və rəy Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan Nissan Leaf e+-a baxış keçirdi. Bu, 62-cu ilin birinci rübündən Yaponiyada mövcud olan 2019 kVt/saat batareyaya malik modeldir, Norveçdə yalnız alıcılara çatır, Polşada isə 2019-cu ilin ikinci yarısında və ya əvvəlində peyda olacaq. 2020 il. Rəyçinin fikrincə, avtomobil Tesla Model 3-ü yaxşı əvəz edir, lakin kimsə Tesla ala bilsə, Model 3-ə getsə yaxşı olar.

Təsvirə keçməzdən əvvəl iki söz xatırlatma, yəni. texniki məlumatlar Nissan Leafa e +:

• batareya tutumu: 62 kWh (ümumi ola bilər),
• qəbul:  Real olaraq 364 km (EPA) / WLTP-də 385 km,
• güc: 157 kVt / 214 km,
• fırlanma anı: 340 Nm,
• 100 km/saat sürətlənmə: 6,9 s,
• qiymət: e + N-Connecta üçün 195 PLN-dən.

Səsyazma metrlərin çəkilişi ilə başlayır: avtomobil Eko rejimində onun qalib gələcəyini proqnozlaşdırır 463 km, və normal rejimdə - 436 km... Nissan Leaf-ın əvvəlki versiyası adətən bu rəqəmləri olduqca yaxşı proqnozlaşdırırdı, buna görə də rəqəmlər təsir edicidir.

Bütün təcrübə üçün vacib bir xəbərdarlıq sürücünün məlumatıdır magistralda hərəkət etməyəcək... Avtomobilin magistral yollarda hərəkətinə icazə verən ETC kartı yox idi. Ölkə yollarında və şəhərlərdə avtomobil sürmək o deməkdir ki, məsafənin ölçülməsi yalnız şəhər nəqliyyatına tətbiq edilməlidir. Bunu şəkillərin birində görmək olar, orta sürətin cəmi 35 km/saat olduğu ortaya çıxanda, yəni 164,5 km yol qət etmək üçün 4,7 saat vaxt sərf olunub:

Yolda heç bir səbəb olmadan geri dönməyi tələb etdiyi üçün naviqasiya böyük problemə çevrildi. Ancaq Yapon xəritələrində belə ola bilər. Elektrik sükanı çox güclüdür və sürücü yol səthini çox az başa düşür, ona görə də təkərləri döndərmiş halda qazı bərk basmaq sürüşməyə səbəb olduğu üçün riskli fikir kimi görünür. YouTuber-in fikrincə, Nissan bunu alıcılara Tesla ilə işləyən avtomobil sürdüklərini hiss etdirmək üçün qəsdən etmiş ola bilər.

> Tesla Model 3 24 saat ərzində enerji ehtiyatı rekordu: 2 km. Avto yenidən maraqlı olur! [video]

Orta tuneldəki yüksək bölmə sonda ayağını xoşagəlməz şəkildə incidir. Polşada sükan maşının sol tərəfində olduğu üçün sağ ayaq əziyyət çəkəcək. Bundan əlavə, qalın A sütunu çox kölgə salır (ikinci şəkil), arxa oturacaqda sərnişinlərin budları üçün heç bir dəstək yoxdur. Daha uzun səyahətlər yorucu ola bilər. Ön tərəf yaxşı və rahatdır.

ProPilot əvvəlki versiyadan daha yaxşı görünür, baxmayaraq ki, sürücü təkmilləşdirmənin nə olacağını izah edə bilmir.

Demək olar ki, 296 kilometr qət etdikdən sonra batareyaların 2/3-i itdi və 158 kilometr məsafə qaldı. 383,2 km-dən sonra avtomobil 16% akkumulyatorun doldurulduğunu və 76 km olduğunu bildirdi. Buna əsaslanaraq, bunu hesablamaq asandır Nissan Leaf e + real diapazon в yavaşqaydalara uyğun olaraq şəhər sürmə yaxşı havada təxminən 460 kilometr olacaq - avtomobilin əvvəlində proqnozlaşdırdığı kimi. Ancaq magistral yola çıxanda məsafə daha sürətlə azalır.

Ən böyük çatışmazlıq: Chademo 100 kVt şarj cihazı yoxdur.

Avtomobilin ən böyük problemi şarjla bağlı idi. Yaponiyada hələ 100 kVt Chademo şarj cihazı yoxdur, ona görə də 50 kVt versiyadan istifadə edilməlidir. Nəticədə, avtomobil 40 kVt-dan az çıxışla enerjini bərpa edir. 60+ kVt-saat batareyalarla bu, şarj cihazının altında iki saat işləməyi tələb edir. Hətta 75 faiz tutuma çatmaq üçün 44 dəqiqə dayanma vaxtı tələb olunur:

Nissan Leaf e + və Tesla Model 3, yəni xülasə

Yazı müəllifinin sözlərinə görə, Nissan Leaf e+ Model 3-ü yaxşı əvəz edir, xüsusən də sonuncu hələ Yaponiyada mövcud olmadığı üçün. Ancaq Tesla mövcud olsaydı, Youtuber Tesla'yı seçərdi. Onlayn yeniləmələr və texniki imkanlar üçün. Polşada Leaf e+ Tesla-dan təxminən 20-30 min PLN ucuzdur, oxşar diapazon və içəridə bir qədər az yer təklif edir (Tesla Model 3-də D seqmenti ilə müqayisədə C seqmenti).

Budur bütün yazı, lakin xülasəni yalnız sonunda dinləməyi tövsiyə edirik:

Bu sizi maraqlandıra bilər: