Bu gün görməyəcəyiniz qəribə vintage avtomobil aksesuarları

Avtomobillər son 70 ildə innovasiya və dizaynda uzun bir yol keçmişdir. Bu gün avtomobillər 1960-70-ci illərdə təsəvvür edə bilmədiyimiz xüsusiyyətlərlə təchiz olunub. Həmin dövrdə avtomobil istehsalçıları avtomobil aksesuarları üçün istehlakçıya müraciət edəcək konseptlər hazırlamağa başladılar. Ön oturacaqda qatlanan mini masa kimi hər şey praktiki məna kəsb etmirdi. Ancaq General Motors və digər avtomobil istehsalçılarına bu gün avtomobillərdə heç vaxt görməyəcəyiniz bu köhnə avtomobil aksesuarları ilə qutudan kənarda düşünmək üçün kredit verməlisiniz.

Kabriolet Vinil Avtomobil Örtüsü

Bu vinil baqaj qapağı 1960-cı illərdə bir neçə il General Motors kabrioletlərində seçim olaraq ortaya çıxdı. O, sürücü sükan arxasında olarkən avtomobilin salonunu tozdan və günəş işığından qorumaq üçün nəzərdə tutulub.

Qapaq, qapağı konvertasiya olunan avtomobilin müxtəlif küncləri ilə birləşdirən qapaqlar vasitəsilə yerində saxlanılırdı. Sürücü tərəfi fermuarı açmaqla parçalana bilər. Bu avtomobil aksesuar variantının niyə davam etmədiyini başa düşmək çətin deyil.

Avtomobillərdə dönər masalar bir şey idi

Radioya əlavə olaraq, 1950-ci illərdə avtomobil istehsalçıları sürücülərin maşın sürərkən sevdikləri səs yazılarını dinləmək istəyə biləcəyini düşünürdülər. Bu konsepsiya tam olaraq düşünülməmişdir.

Avtomobil oyunçuları 45 rpm single ilə məhdudlaşdı və dinləməyə davam etmək üçün hər üç dəqiqədən bir çevrilməli idi. Avtomobil aksesuarlarının bu tendensiyası ABŞ-da qısamüddətli olsa da, Avropada 1960-cı illərə qədər davam etdi.

Qarajınız yoxdursa, qatlanan qaraj alın

50-60-cı illərdə bəzi motoristlər evə yaxın avtomobillərini örtmək və qorumaq üçün qatlanan qaraj almağa qərar verdilər. O zaman çox adamın qarajı yox idi və bu, qiymətli avtomobillərini saz vəziyyətdə saxlamaq üçün bir üsul idi.

FT Keable & Sons vintage reklamına görə "su keçirməyən, yüngül və daşınması asan" portativ qaraj hazırlayıb. O, yeddi müxtəlif ölçüdə dizayn edilmişdi və o qədər sadə idi ki, "hətta uşaq da idarə edə bilər!"

Radiator qapağı mühərriki daha sürətli qızdıracaq

50-ci illərdən bəri avtomobil dizaynında nə qədər irəli getdiyimiz inanılmazdır! Yanacağın vurulmasından və termostatik ventilyatorlardan əvvəl, soyuq aylarda avtomobillər uzun müddət isinirdi.

Kondisioner bu radiator qapağı avtomobilin mühərrikini isti saxlamaq və daha tez isinməyə kömək etmək üçün dizayn etmişdir. İstifadəçilər həmin hissəni avtomobilin radiator barmaqlığına bağlayaraq yayda çıxarıblar. Onlara daha ehtiyacımız olmadığına sevinmirsən?

Xarici günəş gözlükləri daha çox 50-60-cı illərdə istifadə edilmişdir

Bu gün demək olar ki, hər bir avtomobil sürücü və ön sərnişinin günəşdən qorunmaq üçün aşağı çəkə biləcəyi daxili günəş qoruyucuları ilə təchiz edilmişdir. Lakin hələ 1939-cu ildə avtomobil istehsalçıları avtomobillər və yük maşınları üçün günəş qoruyucuları hazırlayırdılar. Bəzi sürücülər onları “çadır” adlandırırdılar.

Visorlar Ford və Vauxhall da daxil olmaqla bir neçə avtomobil markası üçün isteğe bağlı əlavə olub. Bu gün bir çox klassik avtomobil sahibləri stil üçün bu aksessuarı taxırlar.

Qəşəng toxuma qutusu

General Motors sürücüləri daha rahat etmək üçün avtomobillərinə daxil edə biləcəkləri digər aksessuarlara baxmağa başladı. 1970-ci illərin ortalarında bəzi Pontiac və Chevrolet avtomobillərində aksesuar olaraq salfet dispenseri var idi.

Amma bu, sadəcə salfet qutusu deyildi. Müxtəlif üslublarda dizayn edilmiş bu toxuma qutuları avtomobilin daxili dizaynının bütövlüyünü qorumaq üçün avtomobil istehsalçısının emblemi ilə alüminiumdan hazırlanmışdır.

Arxa oturacaqda quraşdırılmış 8 yollu pleyer

Təsəvvür edin ki, avtomobilinizdə radionun səsini və ya stansiyasını dəyişmək üçün arxa oturacaqa əlinizi uzatmalısınız. Avtomobil sürərkən bunu etmək demək olar ki, mümkün deyil. Siz bir əlinizi sükandan götürməli, qolunuzu düz arxaya uzatmalı və kor-koranə siferblatları idarə etməyə çalışmalısınız. General Motors, 1969-72-ci illərdə təklif edilən bu avtomobil aksessuarı variantını atladı.

Bəzi Pontiacs avtomobilin arxa oturacağındakı transmissiya tunelində yerləşən 8 yollu pleyer ilə dizayn edilmişdir. Avtomobilin idarə paneli radiodan istifadə edilmədən dizayn edilmişdi və nədənsə bu, GM-in qərarı idi.

GM hetçbek çadırı daha çox amerikalı düşərgəyə getdiyi üçün təqdim edildi

1970-ci illərin ortalarında GM hetçbek çadırının dizayn konsepsiyasını hazırladı və onu Oldsmobile, Pontiac və Chevrolet markalarına təqdim etdi. Avtomobil istehsalçısı hetçbek çadırını 70-ci illərdə daha çox amerikalı düşərgəyə getdiyi üçün inkişaf etdirdi.

İdeya, çox pul xərcləmədən həftə sonu qaçmaq istəyən cütlüklər və ailələr üçün qənaətcil düşərgə seçiminə sahib olmaq idi. "Hetchback Hutch" Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura və Buick Apollo ilə birlikdə təklif edildi.

Əgər avtomobildə təraş etmək ehtiyacı hiss etmisinizsə, oxumağa davam edin!

Pikniklər məşhur idi

1960-cı illərdə avtomobil sürmək həftə sonları əyləncəli və rahat idi. Cütlər, dostlar və ya ailələr yığıb yola çıxa bilərlər. Yerləri ziyarət etdikdən sonra piknik etmək üçün park və ya qazon tapmaq adi hal idi.

Bəzi avtomobil modellərində avtomobil istehsalçısı tərəfindən hazırlanmış piknik səbəti əlavə edilə bilər. Açıq havada dincəlmək üçün lazım olan hər şey var idi.

Pontiac Ventura-da vinil qatlanan lyuk var idi.

1970-ci illərdə lyukların populyarlığı artdıqda, Pontiac konseptlə yaradıcı oldu. Avtomobil istehsalçısı Ventura II-ni 25 "x 32" damı ortaya çıxarmaq üçün geri çevrilən vinil lyuk ilə dizayn etdi. Ventura Nova-da "Sky Roof" və Skylark-da "Sun Coupe" adlanırdı.

Lyuk həmçinin hava şəraitinə davamlı tənzimlənən külək deflektoru ilə dizayn edilmişdir. Onları yollarda görməyəcəksiniz.

Avtomobilin tozsoranları avtomobilinizlə birlikdə satılır

Artıq dilerdə seçim kimi tapa bilməyəcəyiniz başqa bir köhnə avtomobil aksesuarı avtomobil istehsalçısı tərəfindən avtomobiliniz üçün xüsusi olaraq hazırlanmış tozsorandır. Axı siz yeni avtomobilinizin salonunu qarışdırmaq istəmirsiniz, elə deyilmi?

Avtomobil sahibləri 50-60-cı illərdə avtomobillərinin qüsursuz qalması ilə fəxr edirdilər. Sevgiliniz onu tozlu maşında götürsəniz, sizin haqqınızda nə düşünəcək?

50-ci illərdən bəzi Pontiac modelləri Remington elektrik ülgücü ilə istehsal edilmişdir

Bu Remington elektrik ülgücünü 1950-ci illərin ortalarında Pontiac modelləri üçün aksesuar kimi tapa bilərsiniz. General Motors, satıcılar üçün faydalı olacağını düşünərək avtomobillə birlikdə ülgüc təklif etdi.

Təraş maşını enerji üçün avtomobilin siqaret alışqanına qoşulur ki, bu da tez və rahat seçimdir. Bu, eyni zamanda bu cür şeylərlə maraqlanan alıcılar üçün avtomobilə bir az ləzzət əlavə etdi.

Tutma və isitmə meydana gəlməzdən əvvəl sürücülük əlcəkləri çox yayılmışdı.

1970-ci illərə qədər sürücülərin maşın sürərkən əlcək taxması adət idi. Bu gün dostunuz maşını işə salmazdan əvvəl əlcək geyinsəydi, çox qəribə olardı, amma bir vaxtlar belə idi!

Sürücülərin əlcək taxmasının əsas səbəbi təhlükəsizlik və istilik idi. Lakin 60-cı illərin sonlarında səmərəli isitmə sistemləri və düzgün tutuşlu sükan çarxları ilə getdikcə daha çox avtomobillər hazırlanırdı ki, bu da bu tendensiyanın köhnəlməsinə və lazımsız olmasına səbəb oldu.

Sürücülər tablosuna düşmək üçün əlavə zənglər ala bilərdilər

50-60-cı illərdə avtomobillər daha çox xarab olurdu. Alətlər həmişə düzgün oxunmur və bəzi avtomobillərdə elektrik problemləri var idi. Çox vaxt siferblatlar maşının digər hissələrindən çox əvvəl köhnəlirdi.

Buna görə də bəzi avtomobillərdə əlavə zənglər almaq imkanı var idi. Avtomobil sahibləri avtomobillərini ustaya aparmaq əvəzinə, öz qarajlarında nasaz siferblatanı yenisi ilə əvəz edə bilərlər.

İdman tranzistoru AM radiosu

Heç vaxt görmədiyimiz başqa bir avtomobil aksessuarı seçimi avtomobilin idarə panelindən çıxarıla bilən radiodur. Pontiac müştərilərə bu imkanı 1958-ci ildə Sportable tranzistorlu AM radiosunun təqdimatı ilə verdi.

Radio avtomobilin idarə panelinə uyğun gəlir, burada o, avtomobilin dinamikləri və elektrik sistemi vasitəsilə oynayır. Söküləndə və daşındıqda radio öz batareyaları ilə işləyir. Bu gün eBay-də hələ də satışda olan bir neçə parça var.

Pontiac-ın Ani Hava Pompası Velosipedinizin Təkərlərini Doldura bilər

1969-cu ildə Pontiac ani hava nasosu konsepsiyasını inkişaf etdirdi. Avtomobilin kapotunun altında nasos mühərrikdəki porta qoşulmuşdu. Daha sonra velosiped təkərlərini, hava döşəklərini və ya parkda və ya çimərlikdə bir gün üçün lazım olan hər şeyi şişirmək üçün istifadə edilə bilər.

Bu qeyri-adi avtomobil aksessuarı bütün Pontiac modellərində mövcud deyildi və nasosdan neçə nəfərin istifadə etdiyi bəlli deyil.

Ön oturacağınız üçün mini masa

Heç maşında oturub “Kaş burada stolum olaydı” deyə düşünmüsünüzmü? Braxton motoristlərin buna ehtiyac duya biləcəyini düşündü və avtomobillər üçün masa üstü aksesuar hazırlamağa qərar verdi. O, tire üzərində kilidlənir və qatlanır ki, siz... istədiyinizi edə bilərsiniz.

Bu, bu siyahıdakı ən axmaq və ən kənar vintage avtomobil aksesuarlarından biri olmalıdır. Amma hey, bir anda insanlar onları aldı!

Əvvəlcə avtomobil radiosu var idi

Mobil telefonlar olmamışdan əvvəl bəzi avtomobillərə radiotelefon quraşdırmaq mümkün idi. Birincisi 1959-cu ildə Londonda ortaya çıxdı.

Bu tendensiya 60-cı illərdə də davam etdi. Telefonlar ümumi telefon şəbəkəsindən istifadə etməklə işləyirdi və hər bir avtomobilçinin öz telefon nömrəsi var idi. Avtomobilin tablosunda telefonlar quraşdırılıb, radiotelefon qəbuledicisi isə baqajda olub.

Uzun səfərlər və yuxu üçün şişmə oturacaq yastıqları

Mançesterdə yerləşən Mosely şirkəti avtomobil sürücülərinin avtomobil aksesuarları kimi ala biləcəyi bu şişmə avtomobil oturacağı yastıqlarını hazırlayıb. Bu şişmə oturacaqlar uzun səfərlərdə əlavə rahatlıq yarada bilər və ya ülgüc kimi dayanmadan əvvəl istirahətə ehtiyacı olan satıcı üçün faydalı ola bilər.

Bu o qədər də pis fikir deyildi, çünki yastıqlar oturacağın ölçüsünə uyğun gəlirdi.

Avtomobil oturacaqları dəstəkləmirdi, buna görə də bu var idi

KL tərəfindən hazırlanmış Sit-Rite Back Rest köhnə avtomobildə başqa bir rahatlıq aksesuarı idi. Həm sürücü, həm də sərnişin üçün uzun yol səfərləri zamanı yorğunluğu və narahatlığı azaltmağa kömək edəcəyini vəd etdi.

İstifadə və ya çıxarılma asanlığı üçün arxa dayaq oturacağa bərkidilir. Avtomobil oturacaqları bu gün mövcud olan bel dəstəyi və yastıqlama ilə dizayn edilmədiyi üçün şirkətin onları 50-60-cı illərdə satması məntiqlidir.

Sonrakı: Ford Motor şirkətinin tarixi

1896 - Kvadratsikl

Ford Motor Company-nin qurucusu Henri Ford ilk avtomobilini 1896-cı ilin iyununda düzəltdi. Dörd velosiped təkərindən istifadə etdiyi üçün onu "dördlük" adlandırdı. Dörd at gücünə malik iki silindrli mühərriklə təchiz edilmiş və arxa təkərləri idarə edən Quadricycle, iki pilləli sürət qutusu sayəsində 20 mil/saat yüksək sürət üçün yaxşı idi.

İlk dördlük 200 dollara satıldı. Ford, Ford Motor Company-ni qurmazdan əvvəl daha iki avtomobil satdı. Henri Ford orijinal dördlüyü 60 dollara alıb və o, hazırda Miçiqan ştatının Dearborn şəhərindəki Henri Ford Muzeyində saxlanılır.

1899 - Detroit Avtomobil Şirkəti

Detroit Avtomobil Şirkəti (DAC) 5 avqust 1899-cu ildə Miçiqan ştatının Detroit şəhərində Henri Ford tərəfindən təsis edilmişdir. 1900-cü ildə istehsal edilən ilk avtomobil qazla işləyən yük maşını idi. Müsbət rəylərə baxmayaraq, yük maşını yavaş, ağır və etibarsız idi.

DAC 1900-cü ildə bağlandı və 1901-ci ilin noyabrında Henry Ford Company olaraq yenidən təşkil edildi. 1902-ci ildə Henry Ford, Henry Leland da daxil olmaqla, ortaqları tərəfindən şirkətdən satın alındı ​​və şirkəti tez bir zamanda Cadillac olaraq yenidən təşkil etdi. Avtomobil şirkəti.

Fordun karyerasının əvvəllərində profilini yüksəltmək üçün nə etdiyini öyrənmək üçün oxumağa davam edin!

1901 - Duel

Detroit Avtomobil Şirkəti bağlandıqdan sonra Henri Ford avtomobil ambisiyalarını davam etdirmək üçün investorlara ehtiyac duydu. Profilini yüksəltmək, maliyyə vəsaiti toplamaq və avtomobillərinin kommersiya baxımından uğurlu ola biləcəyini sübut etmək üçün o, Detroit Avtomobil Klubunun təşkil etdiyi yarışda iştirak etmək qərarına gəldi.

Yarış bir mil uzunluğunda olan kir oval cıdırda keçirildi. Maşınlarda mexaniki problemlər yarandıqdan sonra yarış yalnız Henri Ford və Aleksandr Uinstonun başlaması ilə başladı. Henry Ford indiyə qədər girdiyi və 1000 dollar mükafat aldığı yeganə yarışda qalib gələcək.

1902 - "Canavar"

999 Henry Ford və Tom Cooper tərəfindən hazırlanmış iki eyni yarış avtomobilindən biri idi. Avtomobillərin asması, diferensialı və 100 at gücünə malik, 18.9 litrlik dörd sıralı mühərriklə birləşdirilmiş kobud, fırlanan metal sükan şüası yox idi.

Avtomobil Barney Oldfield tərəfindən idarə olunan İstehsalçıların Çağırış Kubokunu qazanaraq Henri Fordun əvvəlki il qazandığı trekdə rekord vurdu. Avtomobil karyerasında çoxsaylı qələbələr qazandı və sükan arxasında Henri Fordla 91.37-cü ilin yanvarında buzlu göldə 1904 mil/saatla quruda yeni sürət rekordu qoydu.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903-cü ildə kifayət qədər sərmayəni uğurla cəlb etdikdən sonra Ford Motor şirkəti quruldu. Orijinal səhmdarlar və investorlar arasında 1913-cü ildə Dodge Brothers Motor Company-ni quran Con və Horace Dodge da var idi.

Ford Motor Company-nin formalaşma illərində Dodge qardaşları 1903-cü il Ford Model A üçün tam şassi təchiz etdilər. Ford Motor Company ilk Model A-nı 15 iyul 1903-cü ildə satdı. 1908-ci ildə məşhur Model T-nin debütündən əvvəl Ford A, B, C, F, K, N, R və S modellərini istehsal etdi.

Qarşıda biz sizə məşhur Ford loqotipinin nə qədər köhnə olduğunu göstərəcəyik!

1904 Ford Kanada açılır

Fordun ilk beynəlxalq zavodu 1904-cü ildə Kanadanın Ontario ştatının Windsor şəhərində tikilmişdir. Zavod orijinal Ford yığma zavodundan birbaşa Detroit çayının o tayında yerləşirdi. Ford Kanada, Kanadada, eləcə də Britaniya İmperiyasının hər yerində avtomobil satmaq üçün Ford Motor Company-nin törəmə şirkəti deyil, tamamilə ayrı bir qurum kimi yaradılmışdır.

Şirkət Ford avtomobillərinin istehsalı üçün patent hüquqlarından istifadə edib. 1904-cü ilin sentyabrında Ford Model C fabrikdən çıxan ilk avtomobil və Kanadada istehsal edilən ilk avtomobil oldu.

1907 - Məşhur Ford loqosu

Fərqli yazı tipinə malik Ford loqosu ilk dəfə şirkətin ilk baş mühəndisi və dizayneri Childe Harold Wills tərəfindən yaradılmışdır. Wills 1800-cü illərin sonlarında məktəblərdə tədris olunan ssenaridən sonra modelləşdirilmiş tip üçün babasının trafaret dəstindən istifadə edirdi.

Wills 999 yarış avtomobili üzərində çalışdı və ona kömək etdi, lakin Model T-yə ən çox təsir etdi.O, Model T üçün transmissiyanı və çıxarıla bilən mühərrik silindrinin başlığını dizayn etdi. 1919-cu ildə Forddan ayrılaraq öz avtomobil şirkəti Wills Sainte Claire-i yaratdı.

1908 - Populyar Model T

1908-1926-cı illərdə istehsal edilən Ford Model T nəqliyyatda inqilab etdi. 1900-cü illərin əvvəllərində avtomobillər hələ də nadir, bahalı və dəhşətli dərəcədə etibarsız idi. Model T bütün bunları sadə, etibarlı dizaynı ilə dəyişdi, ona qulluq etmək asan və orta amerikalı üçün əlverişlidir. Ford ilk ilində 15,000 Model T avtomobili satdı.

Model T 20 at gücünə malik dörd silindrli mühərriklə, əks və əks ilə iki pilləli transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Ən yüksək sürət 40-45 mil/saat arasında idi, bu, təkərlərində əyləci olmayan avtomobil üçün sürətlidir, sadəcə transmissiyada əyləc var.

Fordun Böyük Britaniyaya nə vaxt köçdüyünü bilirsinizmi? Tapmaq üçün oxumağa davam edin!

1909 - Britaniyanın Ford şirkətinin əsası qoyuldu.

Kanadanın Fordundan fərqli olaraq, Britaniyanın Ford şirkəti Ford Motor Company-nin törəmə şirkətidir. Ford 1903-cü ildən Böyük Britaniyada avtomobil satırdı, lakin Böyük Britaniyada genişlənmək üçün qanuni istehsal müəssisələri lazım idi. Ford Motor Company Limited 1909-cu ildə yaradılıb və ilk Ford dileri 1910-cu ildə açılıb.

1911-ci ildə Ford xarici bazar üçün Model T-ləri hazırlamaq üçün Trafford Parkında montaj zavodu açdı. 1913-cü ildə altı min avtomobil istehsal edildi və Model T Britaniyada ən çox satılan avtomobil oldu. Növbəti il ​​hərəkət edən konveyer zavoda birləşdirildi və Britaniyanın Ford şirkəti saatda 21 avtomobil istehsal edə bildi.

1913 - Hərəkətli montaj xətti

Yığma xətti 1901-ci ildən, Ransome Olds ilk kütləvi istehsal edilən Oldsmobile Curved-Dash-ı qurmaq üçün istifadə etdiyi vaxtdan bəri avtomobil sənayesindədir. Fordun böyük yeniliyi, işçiyə işini dəyişmədən eyni işi təkrar-təkrar yerinə yetirməyə imkan verən hərəkət edən montaj xətti idi.

Hərəkət edən montaj xəttinə qədər Model T-nin yığılması 12.5 saat çəkdi, hərəkət edən konveyer fabrikə inteqrasiya edildikdən sonra bir avtomobilin yığılma müddəti 1.5 saata endirildi. Fordun avtomobil istehsal edə bildiyi sürət onlara qiymətləri daim aşağı salmağa imkan verirdi ki, bu da daha çox insanın avtomobil almasına imkan verirdi.

1914 - $5 İşçi Günü

Ford "gündə 5 dollar" əmək haqqı dərəcəsini tətbiq edərkən, orta fabrik işçisinin qazandığından iki dəfə çox idi. Eyni zamanda, Ford doqquz saatlıq iş günündən səkkiz saatlıq işə keçdi. Bu o demək idi ki, Fordun fabriki iki deyil, üç növbədə işləyə bilər.

Maaşların artırılması və iş saatlarının dəyişməsi işçilərin şirkətdə qalması, daha çox boş vaxtlarının olması və istehsal etdikləri avtomobilləri almaq imkanına malik olması demək idi. Fordun “5 dollarlıq gün” elan etməsindən bir gün sonra 10,000 insan iş tapmaq ümidi ilə şirkətin ofislərində növbəyə düzülüb.

1917 - River Rouge Kompleksi

1917-ci ildə Ford Motor Company Ford River Rouge Kompleksinin tikintisinə başladı. Nəhayət 1928-ci ildə tamamlandıqda, o, dünyanın ən böyük zavodu idi. Kompleksin özü 1.5 mil eni və 93 mil uzunluğundadır, 16 milyon bina və XNUMX milyon kvadrat fut zavod sahəsi var.

Zavodun gəmilər üçün öz dokları var idi və binaların içərisində 100 mildən çox dəmir yolu relsləri keçirdi. Onun öz elektrik stansiyası və polad dəyirmanı da var idi, bu o demək idi ki, o, bütün xammalı götürüb bir zavodda maşına çevirə bilərdi. Böyük Depressiyadan əvvəl River Rouge kompleksində 100,000 işçi işləyirdi.

Ford yük maşınlarına erkən mindi və biz sizə növbəti ilin hansı il olduğunu deyə bilərik!

1917 - İlk Ford yük maşını

Ford Model TT, Ford Motor Company tərəfindən istehsal edilən ilk yük maşını idi. Model T avtomobili əsasında o, eyni mühərrikə malik idi, lakin TT-nin görməli olduğu işi yerinə yetirmək üçün daha ağır çərçivə və arxa oxla təchiz edilmişdi.

TT modeli çox davamlı olduğunu sübut etdi, lakin 1917 standartlarına görə də yavaş oldu. Standart ötürücü ilə yük maşını 15 mil / saat sürətə çata bilərdi və isteğe bağlı xüsusi dişli ilə tövsiyə olunan sürət 22 mil / saat idi.

1918 - Birinci Dünya Müharibəsi

1918-ci ildə ABŞ müttəfiqləri ilə birlikdə bütün Avropada gedən dəhşətli müharibədə iştirak etdi. O vaxtlar "Böyük Müharibə" adlanırdı, indi isə biz bunu Birinci Dünya Müharibəsi kimi tanıyırıq. Müharibə səylərini dəstəkləmək üçün Ford River Rouge kompleksi sualtı qayıqları təqib etmək üçün nəzərdə tutulmuş 110 fut uzunluğunda Eagle sinifli patrul gəmisinin istehsalına başladı.

Ford zavodunda 42 38,000 hərbi maşın, təcili yardım və Model T yük maşını, 7,000 4,000 Fordson traktoru, iki növ zirehli tank və XNUMX XNUMX Liberty təyyarə mühərriki ilə birlikdə cəmi XNUMX belə gəmi tikilmişdir.

1922 - Ford Linkolnu satın alır

1917-ci ildə Henri Leland oğlu Vilfredlə birlikdə Lincoln Motor Company-ni qurdu. Leland həmçinin Cadillac-ın yaradıcısı və şəxsi lüks avtomobil seqmentinin yaradılması ilə tanınır. Bir qədər ironik olaraq, ABŞ-dakı ən məşhur iki lüks avtomobil markası eyni şəxs tərəfindən lüks avtomobillər yaratmaq məqsədi ilə quruldu, lakin 100 ildən artıq bir müddətdə birbaşa rəqib oldu.

Ford Motor Company Lincoln Motor Company-ni 1922-ci ilin fevralında 8 milyon dollara satın aldı. Satınalma Forda lüks avtomobillərdə bazar payı uğrunda birbaşa Cadillac, Duesenberg, Packard və Pierce-Arrow ilə rəqabət aparmağa imkan verdi.

1925 - Ford təyyarələr istehsal edir

Üç mühərrikinə görə belə adlandırılan Ford Trimotor ümumi aviasiya bazarı üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat təyyarəsi idi. Dizayn baxımından Hollandiyalı Fokker F.VII və Alman təyyarə dizayneri Hugo Junkersin işinə çox bənzəyən Ford Trimotorun Junkersin patentlərini pozduğu aşkarlanıb və Avropada satışı qadağan edilib.

ABŞ-da Ford 199 Trimotor təyyarəsi istehsal etdi, onlardan təxminən 18-i bu günə qədər sağ qaldı. İlk modellər 4 at gücündə Wright J-200 mühərrikləri ilə, son versiya isə 300 at gücündə mühərriklərlə təchiz edilmişdir.

Ford Bigs 1925-in əlamətdar nöqtəsi çox yaxındadır!

1925 - 15 milyon Model T

1927-ci ildə Ford Motor Company on beş milyonuncu Model T-nin istehsalı ilə inanılmaz bir mərhələni qeyd etdi. üstü açılan dörd qapılı və beş nəfərlik oturacaq. Onun dizaynı və konstruksiyası 1908-ci ilin ilk Model T modelinə çox bənzəyir və iki irəli və bir geri ötürücü ilə eyni dörd silindrli mühərriklə təchiz edilir.

26 may 1927-ci ildə avtomobil Henri Fordun oğlu Edsel Fordun idarə etdiyi ov tüfəngində Henri ilə birlikdə konveyerdən yuvarlandı. Maşın hazırda Henri Ford muzeyindədir.

1927 - Ford Model A

1927 milyonuncu Model T istehsal edildikdən sonra Ford Motor Company zavodu tamamilə yeni Model A istehsal etmək üçün altı ay müddətinə bağladı. İstehsal 1932-ci ildən 5-ci ilə qədər davam etdi və təxminən XNUMX milyon avtomobil istehsal edildi.

Təəccüblüdür ki, avtomobil ikiqapılı kupedən tutmuş kabriolet, poçt yük maşını və taxta panelli furqonlara qədər 36 müxtəlif variantda və bəzək səviyyələrində mövcud idi. Güc 3.3 at gücünə malik 40 litrlik inline-dördlü mühərrikdən gəldi. Üç pilləli transmissiya ilə birlikdə Model A 65 mil/saat sürətə çatdı.

1928 Ford Fordlandı qurdu.

1920-ci illərdə Ford Motor Company Britaniya rezin inhisarından xilas olmaq üçün bir yol axtarırdı. Rezin məhsullar təkərlərdən tutmuş qapı möhürlərinə, asma kollara və bir çox başqa komponentlərə qədər hər şey üçün istifadə olunur. Ford Braziliya hökuməti ilə Braziliyanın şimalındakı Para əyalətində rezin yetişdirilməsi, yığılması və ixracı üçün 2.5 milyon akr torpaq üçün danışıqlar apardı.

Ford qazancının 9%-i müqabilində Braziliya vergilərindən azad olacaq. Layihə bir sıra problemlər və üsyanlardan sonra 1934-cü ildə tərk edildi və başqa yerə köçürüldü. 1945-ci ildə sintetik kauçuk təbii kauçuka olan tələbatı azaltdı və ərazi Braziliya hökumətinə geri satıldı.

1932 - Düz V8 mühərriki

Bir avtomobildə mövcud olan ilk istehsal V8 mühərriki olmasa da, Ford Flathead V8 bəlkə də ən məşhurdur və Amerikanın mühərrikə olan sevgisini başlatan "qaynar çubuq" cəmiyyətini yaratmağa kömək etdi.

İlk dəfə 1932-ci ildə hazırlanmış, 221 litrlik Type 8 V3.6 65 at gücü hasil edirdi və ilk dəfə 1932-ci il Model '18-də quraşdırılmışdır. ABŞ-da istehsal 1932-ci ildən 1953-cü ilə qədər getdi. Son versiya, Type 337 V8, Lincoln avtomobillərinə quraşdırıldıqda 154 at gücü istehsal etdi. Bu gün də düz başlı V8 davamlılığı və daha çox güc istehsal etmək qabiliyyətinə görə isti rodders arasında populyar olaraq qalır.

1938 - Ford Merkuri brendini yaradır

Edsel Ford 1938-ci ildə Mercury Motor Company-ni Lincoln lüks avtomobilləri ilə Ford əsas avtomobilləri arasında oturan giriş səviyyəli premium marka kimi qurdu. Merkuri markası Roma tanrısı Merkurinin adını daşıyır.

Merkurinin istehsal etdiyi ilk avtomobil 1939-cu ilin 8 Mercury sedanı idi. 239 at gücünə malik Type 8 düz başlı V95 ilə təchiz edilmiş yeni 8-in qiyməti 916 dollardır. Yeni marka və avtomobil xətti populyarlaşdı və Merkuri ilk ilində 65,000-dən çox avtomobil satdı. Mercury markası 2011-də zəif satışlar və marka şəxsiyyəti böhranı səbəbindən dayandırıldı.

1941 - Ford cip istehsal edir

"GP" və ya "ümumi məqsəd" adı ilə adlandırılan orijinal Jeep əvvəlcə Bantam tərəfindən ABŞ Ordusu üçün hazırlanmışdır. İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında Bantamın gündə 350 avtomobil tələb edən hərbçilər üçün kifayət qədər Jeep istehsal edə bilməyəcək qədər kiçik olduğu düşünülürdü və dizayn Willys və Ford tərəfindən təmin edilmişdir.

Bantam orijinal dizayn etdi, Willys-Overland dizaynı dəyişdirdi və təkmilləşdirdi və Ford əlavə təchizatçı/istehsalçı kimi seçildi. Ford əslində tanış olan "Jeep Face"-ni inkişaf etdirməyə borcludur. İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Ford hərbi istifadə üçün 282,000-dən bir qədər çox Cip istehsal etdi.

1942 - Müharibə üçün təmir

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika istehsalının çox hissəsi müharibə səyləri üçün avadanlıq, sursat və təchizat istehsalına həsr edilmişdir. 1942-ci ilin fevralında Ford mülki avtomobil istehsalını dayandırdı və heyrətamiz miqdarda hərbi texnika istehsal etməyə başladı.

Ford Motor Company bütün yerlərdə 86,000-dən çox tam təyyarə, 57,000 təyyarə mühərriki və 4,000 hərbi planer istehsal etmişdir. Onun fabrikləri ciplər, bombalar, qumbaralar, dörd təkərli yük maşınları, təyyarə mühərrikləri üçün kompressorlar və generatorlar istehsal edirdi. Miçiqandakı nəhəng Willow Run zavodu B-24 Liberator bombardmançılarını 1 mil konveyer xətti üzərində qurdu. Zavod tam gücü ilə saatda bir təyyarə istehsal edə bilər.

1942 - Lindbergh və Rosie

1940-cı ildə ABŞ hökuməti Ford Motors-dan müharibə səyləri üçün B-24 bombardmançıları hazırlamağı xahiş etdi. Buna cavab olaraq Ford 2.5 milyon kvadrat metrdən çox böyük bir fabrik tikdi. Həmin vaxt tanınmış aviator Çarlz Lindberq zavodda məsləhətçi işləyirdi və onu “mexanikləşdirilmiş dünyanın Böyük Kanyonu” adlandırırdı.

Willow Run müəssisəsində Rouz Uill Monro adlı gənc pərçimçi də var idi. Aktyor Walter Pidgeon Söyüd Qaçış Zavodunda xanım Monronu kəşf etdikdən sonra, o, müharibə istiqrazlarının satışı üçün tanıtım filmlərində baş rola seçildi. Bu rol onu İkinci Dünya Müharibəsi zamanı məşhur etdi.

1948 Ford F seriyalı pikap

Ford F-Series pikap maşını, Ford tərəfindən xüsusi olaraq yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuş və şassisini nəqliyyat vasitələri ilə paylaşmayan ilk yük maşını idi. 1948-1952-ci illərdə istehsal olunan birinci nəsil F-1-dən F-8-ə qədər səkkiz fərqli şassiyə malik idi. F-1 yük maşını yüngül yarım tonluq pikap, F-8 isə üç tonluq "Böyük İş" ticari yük maşını idi.

Mühərriklər və güc şassidən asılı idi və məşhur F-1 pikap maşını ya sıra altı mühərriki, ya da Type 239 Flathead V8 mühərriki ilə mövcud idi. Şassisindən asılı olmayaraq bütün yük maşınları üç, dörd və ya beş pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir.

1954 - Ford Thunderbird

İlk dəfə 1954-cü ilin fevralında Detroit avtosalonunda təqdim edilən Ford Thunderbird əvvəlcə 1953-cü ildə debüt edən Chevrolet Corvette-in birbaşa rəqibi kimi hazırlanmışdı. .

Rahatlığa diqqət yetirilməsinə baxmayaraq, Thunderbird ilk ilində Corvette-in 16,000-ci il satışı ilə müqayisədə 700-dən bir qədər çox satışla Corvette-i geridə qoydu. 198 at gücünə malik V8 mühərriki və saatda 100 mildən bir qədər çox sürəti ilə Thunderbird bacarıqlı bir ifaçı idi və günün Corvette-dən daha dəbdəbəli idi.

1954 - Ford qəza sınaqlarına başladı

1954-cü ildə Ford öz avtomobillərinin təhlükəsizliyinə üstünlük verməyə başladı. Avtomobillərin və sərnişinlərin qəza ilə necə davranmasından narahat olan Ford, avtomobillərində təhlükəsizlik testləri keçirməyə başladı. Ford avtomobilləri təhlükəsizliklərini təhlil etmək və onları necə daha təhlükəsiz edə biləcəklərini öyrənmək üçün bir-birinə çırpıldı.

Bu testlər, digər avtomobil istehsalçıları tərəfindən aparılan saysız-hesabsız testlərlə birlikdə, avtomobilin təhlükəsizliyi və avtomobil qəzalarında sağ qalma qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmasına səbəb olacaq. Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri, büzüşmə zonaları, təhlükəsizlik yastıqları və yan zərbələrdən qorunma avtomobillərin çarpışma testlərindən əldə edilən yeniliklərdir.

1956 - Ford Motor Company birjaya çıxdı

17 yanvar 1956-cı ildə Ford Motor Company birjaya çıxdı. O zaman bu, Amerika tarixindəki ən böyük ilkin kütləvi təklif (IPO) idi. 1956-cı ildə Ford Motor Company ABŞ-da GM və Standard Oil Company-dən sonra üçüncü ən böyük şirkət idi.

22% Ford Motor Company-nin IPO-su o qədər kütləvi idi ki, 200-dən çox bank və firma iştirak etdi. Ford, 10.2 dollar dəyərində IPO qiymətinə 63 milyon A sinifli səhm təklif etdi. İlk ticarət gününün sonunda səhm qiyməti 69.50 dollara yüksəldi ki, bu da şirkətin 3.2 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilə biləcəyini göstərirdi.

1957 - Ford Edsel markasını təqdim etdi

1957-ci ildə Ford Motor Company yeni Edsel markasını təqdim etdi. Qurucu Henri Fordun oğlu Edsel B. Fordun adını daşıyan şirkətin General Motors və Chrysler ilə rəqabət aparmaq üçün Fordun bazar payını artıracağı gözlənilirdi.

Təəssüf ki, avtomobillər heç vaxt yaxşı satılmadı və ictimaiyyət avtomobillərin həddən artıq şişirdildiyini və baha olduğunu hiss etdi. Mübahisəli dizayn, etibarlılıq problemləri və 1957-ci ildə iqtisadi tənəzzülün başlaması brendin çökməsinə səbəb oldu. 1960-cı ildə istehsal dayandırıldı və şirkət də bağlandı. Ümumilikdə 116,000 avtomobil istehsal edildi ki, bu da şirkətin öhdəsindən gəlmək üçün lazım olanın yarısından az idi.

1963 - Ford Ferrari almağa çalışır

1963-cü ilin yanvarında Henry Ford II və Lee Iacocca Ferrari almağı planlaşdırdılar. Onlar beynəlxalq GT yarışlarında yarışmaq istəyirdilər və bunun üçün ən yaxşı yolun köklü, təcrübəli şirkət almaq olduğuna qərar verdilər.

Ford və Ferrari arasında uzun sürən danışıqlardan sonra şirkətin satışı ilə bağlı razılıq əldə olunub. Lakin Ferrari son anda razılaşmadan çıxdı. Müqavilə, danışıqlar və səbəblər haqqında çox yazılıb və fərziyyələr edilib, lakin nəticə belə oldu ki, Ford Motors əliboş qalıb və Ferrari-ni Le-də məğlub edə biləcək GT avtomobili, GT40 yaratmaq üçün İngiltərədə Ford Advanced Vehicles-i yaratdı. Mance.

1964 - İkonik Ford Mustang

17 aprel 1964-cü ildə təqdim edilən Mustang, Model T-dən bəri bəlkə də Fordun ən məşhur avtomobilidir. Əvvəlcə kompakt Ford Falcon ilə eyni platformada qurulan Mustang dərhal hit oldu və Amerika əzələ avtomobillərinin "pony avtomobili" sinfini yaratdı. .

Əlverişliliyi, idman xarakteri və geniş fərdiləşdirilməsi ilə tanınan Mustang, Amerika əzələ avtomobillərinə gəldikdə, oyun dəyişdiricisi olmuşdur. Ford 559,500-cu ildə 1965 Mustang satdı, 2019-ci ildə cəmi on milyondan çox. Mustang-ın ən böyük satış nöqtələrindən biri həmişə onun fərdiləşdirilməsi və fabrikdən əldə edilən təkmilləşdirmələri olmuşdur.

1964 - Ford GT40 Le Manda debütü

Ferrari-ni ala bilmədiyindən bir il sonra Ford Motor şirkəti özünün "Ferrari Fighter" GT40-ını Le Mansa gətirdi. Avtomobilin adı Grand Touring-dən (GT) gəlir və 40, 40 düym olan avtomobilin hündürlüyündən gəlir.

Mustang-da istifadə edilən 289 kub düymlük V8 mühərriki ilə təchiz edilmiş GT40 Le Mansda 200 km/saat sürət yığa bilər. Yeni avtomobillə bağlı problemlər, qeyri-sabitlik və etibarlılıq problemləri 1964-cü ildə Le Man yarışı zamanı öz təsirini göstərdi və daxil olan üç avtomobildən heç biri bitmədi və Ferrari başqa bir ümumi Le Man qələbəsini qazandı.

1965 - "Ford və Aya yarış"

1961-ci ildə Ford Motor Company elektronika istehsalçısı PHILCO-nu satın alaraq PHILCO-Ford-u yaratdı. Şirkət Ford-u avtomobil və yük maşını radioları ilə təmin edir, kompüter sistemləri, televizorlar, paltaryuyan maşınlar və digər geniş çeşiddə məişət elektronikası istehsal edirdi. 1960-cı illərdə NASA Project Mercury kosmik missiyaları üçün izləmə sistemlərinin qurulması üçün PHILCO-Ford ilə müqavilə bağladı.

PHILCO-Ford həmçinin Texasın Hyuston şəhərindəki NASA Kosmik Mərkəzində Missiyaya Nəzarətin dizaynı, istehsalı və quraşdırılmasına cavabdeh idi. İdarəetmə konsolları 1998-ci ilə qədər Gemini, Apollo, Skylab və Space Shuttle Ay missiyaları üçün istifadə edilmişdir. Bu gün onlar tarixi əhəmiyyətinə görə NASA tərəfindən qorunur.

1966 - Ford Le Manda qalib gəldi

Le Mansın 24 Saatında Ferrari-ni məğlub etmək üçün hazırlanmış iki ürəkaçan motor idman proqramından sonra Ford nəhayət 1966-cı ildə MKII GT40-ı buraxdı. Ford səkkiz avtomobillə yarışa qatılaraq yarışa qatılanların sayını artırıb. Üçü Shelby American-dan, üçü Holman Moody-dən və ikisi proqramın inkişaf tərəfdaşı olan İngilis Alan Mann Racing-dən. Bundan əlavə, beş şəxsi komanda MKI GT40 ilə yarışdı və bu yarışda Forda on üç avtomobil verdi.

MKII GT40 427 at gücünə malik böyük 8 kub düymlük V485 mühərriki ilə təchiz edilib. Ford 1-2-3 hesabı ilə yarışı qazandı, 2 nömrəli avtomobil isə ümumi nəticədə qalib gəldi. Bu, ardıcıl dörd Le Man qələbəsindən birincisi olmalı idi.

1978 - "İnanılmaz partlayan Pinto"

Ford Pinto, əbədi olaraq rüsvayçılıq içində yaşayacaq bir ad, Volkswagen, Toyota və Datsun-dan idxal edilən yığcam avtomobillərin artan populyarlığına qarşı çıxmaq üçün hazırlanmış kompakt avtomobil idi. 1971-ci ildə debüt etdi və 1980-ci ilə qədər istehsal edildi.

Zəif yanacaq sisteminin dizaynı yanacaq çəninin arxadan vurduğu zərbə nəticəsində partlaya və alov ala və ya partlaya biləcəyi bir neçə hadisə ilə nəticələndi. Bir neçə səs-küylü insident məhkəmə çəkişmələrinə, cinayət təqiblərinə və tarixdə ən böyük avtomobillərin geri çağırılmasına səbəb olub. Reklam və xərclər, demək olar ki, Fordun avtomobil istehsalçısı kimi reputasiyasını məhv etdi.

1985 - Ford Taurus sənayeni dəyişir

1985-ci ildə 1986 model ili kimi təqdim edilən Ford Taurus Amerika istehsalı sedanlar üçün oyun dəyişdiricisi idi. Onun yuvarlaq forması rəqabətdən fərqlənərək, ona "jelly lobya" ləqəbini qazandırdı və Fordda keyfiyyətə diqqət yetirmə dövrünün başlanğıcını qoydu.

Aerodinamik dizayn Buğanı daha çox yanacaq sərfiyyatı etdi və nəticədə Amerika avtomobil dizaynında inqilaba səbəb oldu. Həm General Motors, həm də Chrysler tez bir zamanda Buğanın uğurundan faydalanmaq üçün aerodinamik avtomobillər hazırladılar. İstehsalının ilk ilində Ford 200,000-dən çox Taurus avtomobili satdı və avtomobil Motor Trend-in 1986-cı ildə İlin Avtomobili seçildi.

1987 - Ford Aston-Martin Laqondanı satın alır

1987-ci ilin sentyabrında Ford Motor Company Britaniyanın məşhur avtomobil istehsalçısı Aston-Martin-i aldığını elan etdi. Şirkətin satın alınması çox güman ki, Aston-Martini iflasdan xilas etdi və Fordun portfelinə lüks idman avtomobilləri şirkəti əlavə etdi. Ford 1994-cü ildə yeni zavod açaraq Aston-Martin avtomobillərinin istehsalını modernləşdirməyə başladı.

Fordun sahibliyindən əvvəl, Aston-Martins kuzovu da daxil olmaqla, əsasən əl ilə tikilirdi. Bu, xərcləri artırdı və istehsal edilə bilən avtomobillərin sayını azaltdı. Ford, 2007-ci ilə qədər Aston-Martinə sahib idi, o, şirkəti Britaniyanın avtomobil idmanı və qabaqcıl mühəndislik şirkətinin rəhbərlik etdiyi Prodrive qrupuna satdı.

1989 - Ford Jaguar-ı alır

1989-cu ilin sonlarında Ford Motors Jaguar səhmlərini almağa başladı və 1999-cu ilə qədər Ford biznesinə tam inteqrasiya olundu. Ford Jaguar alışı, Aston Martin ilə birlikdə, Fordu yüksək səviyyəli lüks ilə təmin etməli olan Premier Automotive Group ilə birləşdirildi. avtomobillər, markalar isə Forddan təkmilləşdirmələr və istehsal yardımı aldı.

Ford tərəfindən idarə olunan Jaguar heç vaxt qazanc əldə etmədi, çünki S-Type və X-Type kimi təqdim olunan modellər sönük və zəif maskalı Jaguar nişanlı Ford sedanları idi. Ford nəhayət 2008-ci ildə Jaguar-ı Tata Motors-a satdı.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer Chevrolet Blazer və Jeep Cherokee ilə rəqabət aparmaq üçün hazırlanmış SUV idi. 1990-cı ildə 1991-ci model ili kimi təqdim edilən Explorer iki və ya dörd qapılı idi və Alman istehsalı olan mühərriklə təchiz edilmişdir. odekolon V6. Təəccüblüdür ki, Explorer Fordun ilk dördqapılı yolsuzluq avtomobili idi.

Explorer bəlkə də 1990-cı illərin sonunda Firestone şinləri mübahisəsi ilə tanınır. Ford tərəfindən tövsiyə edilən qeyri-kafi təkər təzyiqi, ehtimal ki, təkər protektorunun ayrılmasına və çoxlu sayda qəzaya səbəb olub. Firestone 23 yaralanma və 823 ölümdən sonra 271 milyon təkəri geri çağırmaq məcburiyyətində qaldı.

2003 - Ford 100 yaşını qeyd edir

100-də Ford Motor Company 2003-cü ildönümünü qeyd etdi. Ford 1896-cı ildən avtomobil istehsal etsə də, bu gün bildiyimiz Ford Motor Company 1903-cü ildə qurulub.

Uzun tarixi ərzində şirkət avtomobil sahibliyində inqilabi dəyişikliklərə, konveyerin modernləşdirilməsinə, fabrik işçilərinin həyat keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına, Amerikanın iki müharibəsində köməklik göstərilməsinə və avtomobil tarixində ən nüfuzlu və simvolik avtomobillərin yaradılmasına töhfə verib. Bu gün Ford dünyanın gördüyü ən böyük avtomobil istehsalçılarından biridir.