Nissan Tiida qızdırıcısı işləmir

Soyuq bir avtomobili idarə etmək yalnız sıfırdan aşağı temperaturda xoşagəlməz deyil, buna görə də standart qızdırıcının işindəki problemlər həmişə ortaya çıxdıqda həll edilməlidir. Bu qaydaya əməl etməsəniz, bir gün dumanlı şüşələrdən qurtulmağın yeganə yolu avtomobilin şüşələrini açmaq olduğu vəziyyətlə qarşılaşacaqsınız. Razılaşın, qışda belə bir qəbul qəbuledilməzdir. Buna görə də, avtomobili xidmət stansiyasına aparmalı və ya özünüz diaqnostika və təmir etməlisiniz və bunun üçün qızdırılan qaraj şəklində uyğun şərtlər varsa yaxşıdır.

Hər halda, problemlər həll edilməlidir və bu gün Nissan Tiida sobasının nasazlığı və onu özünüz necə düzəltmək barədə danışacağıq.

Ən açıq və ümumi səbəblə başlayaq.

CO-da hava kilidləri

Soyuducu axınının keçdiyi xəttin yüngülliyi evin istilik sistemində havanın tıxanması kimi ümumidir. Düzdür, yüngüllüyün aradan qaldırılması üsulları üslubdan asılı olaraq dəyişir. Səbəb sadədir: bir avtomobildə bir çox qovşaq qismən sökülmədən çatmaq çətin olan yerlərdə yerləşir və bu qovşaqların dizayn xüsusiyyətləri elədir ki, Mayevski kranı orada yerləşdirilə bilməz.

Bununla belə, hər hansı bir az və ya çox təcrübəli motorist yüngüllükdən qurtulma prosedurunun sadə olduğunu bilir, lakin problem təkrar-təkrar baş verərsə, bu fenomenin səbəblərini axtarmaq lazımdır. Çox vaxt bu, soyutma sisteminin depressurizasiyasıdır. Bu vəziyyətdə, antifrizi boşaltmaq əvəzinə, hava sorulur və bu iddialı bir yerdə baş verərsə, normal mühərrik işləməsi zamanı bu fiş sönmür. Ancaq avtomobili ön tərəfi yuxarıya doğru yamacda qoymaq və güc blokunu qırmızı xəttə bitişik sürətə qədər sürətləndirmək problemi həll edir. Sızıntını tapmaq və problemi aradan qaldırmaq vacibdir, lakin burada problemlər ola bilər: soyutma sisteminin bütün komponentlərini yoxlamaq lazım olacaq, bu zəhmətli bir işdir. Ləkə ləkələri antifriz ləkələri ilə aşkar edilərsə, şanslı olacaqsınız.

Termostatın tıxanması

Sobanın işləməsi ilə bağlı problemlərə həsr olunmuş forumları diqqətlə oxusanız, ən çox yayılmış məsləhətlər yalnız termostata aiddir. Əslində, bu kiçik cihaz tez-tez xarab olur, baxmayaraq ki, bu, əsasən, xidmət müddətinin həddində olan termostatlara aiddir. Yəni, uğursuzluq cihazın çubuğunun təbii aşınması və / və ya çirklənməsi nəticəsində özünü göstərir; bir anda tıxanmağa başlayır, bu da qızdırıcının da bir hissəsi olan soyutma sisteminin gözlənilməz işləməsinə səbəb olur. Nəhayət, termostat klapan tam qapalıdan tam və daimi açıq vəziyyətə qədər təsadüfi bir vəziyyətdə ilişib qalır. Bütün hallarda CH-nin normal fəaliyyəti pozulur. Daha dəqiq.

Nəzərə alın ki, bu vəziyyətdə xüsusi təzahürlər termostat klapanının sıxıldığı mövqedən asılıdır. Açıqdırsa, o zaman soyuducu həmişə böyük bir dairədə dövr edəcək, mühərrikin istiləşmə müddətini iş temperaturuna qədər bir neçə dəfə, hətta şiddətli şaxtada daha da artıracaq. Vana daimi olaraq bağlanarsa, maye əsas radiatora axmayacaq, bu da mühərrikin tez qızmasına səbəb olacaqdır.

Nissan Tiida qızdırıcısının çıxarılması prosesi

Maraqlıdır ki, bu nasazlığın xarakterik əlamətləri yoxdur, lakin Nissan Tiida qızdırıcısı yaxşı işləmirsə və ya ümumiyyətlə işləmirsə, termostatla yoxlamağa başlamalısınız. Bu, sadəcə olaraq edilir: əlimizlə əsas radiatora gedən filiala toxunuruq. Enerji bloku istiləşənə qədər soyuq olmalıdır. Bu şərt yerinə yetirilmirsə və ya mühərrik işləmə istiliyinə (Nissan Tiida 82 ° C) çatdıqdan sonra da boru soyuq qalırsa, onda biz səhv termostatla məşğul oluruq. O, ayrıla bilməz, təmir edilə bilməz və dəyişdirilməsini tələb edir, bu aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

• antifrizi soyutma sistemindən boşaltın (əsas radiatordakı drenaj çuxurundan);
• soyutma radiatorunun çıxış flanşındakı sıxacını gevşetin, borunu ayırın, digər ucu ilə termostatın qapağına gedən eyni şeyi edin;
• termostatın mühərrikə qoşulduğu iki boltu açmaq və əvvəlcə qapağı, sonra termostatın özünü çıxarmaq qalır.

Gördüyünüz kimi, minimum əməliyyatlar var, ancaq paslı sıxaclar şəklində problemlər ola bilər və bu əməliyyat uzun müddətdir həyata keçirilirsə, boruları ayırmaqla oynamaq məcburiyyətində qalacaqsınız.

Termostatın işini yoxlamaq aşağıdakı kimi edilə bilər: cihazı isti suya qoyun, temperaturu 80-84 ° C-ə çatdırılmalıdır (biz onu termometrlə idarə edirik). Kök temperaturun daha da artması ilə hərəkətsiz qalırsa, o, qüsurludur və dəyişdirilməlidir. Nəzərə alın ki, klapanın tam açılması təxminən 95-97°C temperaturda baş verir.

Bir çox avtomobil həvəskarı 88 ° C temperaturda işləyən bir termostat almağı məsləhət görür; bu, mühərriki həddindən artıq istiləşmə ilə təhdid etmir, performansa çatmaq üçün vaxt bir qədər artacaq, lakin salonda nəzərəçarpacaq dərəcədə istiləşəcəkdir.

Yeni bir termostat quraşdırmadan əvvəl oturacağı təmizləməyi unutmayın, sızdırmazlıq halqasını dəyişdirməyi unutmayın. Cihazı quraşdırdıqdan və boruları birləşdirdikdən sonra (qısqacları dəyişdirmək də tövsiyə olunur), antifriz doldurun (çox çirkli deyilsə köhnəsini istifadə edə bilərsiniz) və artıq havanı çıxarmaq üçün sistemi pompalayın.

Bu proseduru ilk dəfə edirsinizsə belə, çox güman ki, onu maksimum bir saat ərzində tamamlaya biləcəksiniz.

Su nasosunun nasazlığı

Pompanın işində bir azalma, ilk növbədə enerji blokunun CO-nun işinə təsir edən bir nasazlıqdır. Beləliklə, temperatur sensorunun oxunun normadan yuxarı qalxdığını görsəniz, soyuducu səviyyəsini yoxladıqdan sonra bu xüsusi node haqqında şikayət etməlisiniz. Dolayı olaraq, antifriz dövranının pisləşməsi qızdırıcının səmərəliliyinə də təsir edəcəkdir. Bir qayda olaraq, su nasosunun nasazlığı, başlıq altından gələn xarakterik səslərin görünüşü ilə özünü göstərən rulman aşınmasının nəticəsidir. İlkin mərhələlərdə bu xırıltılar soyuducu mayenin istiləşməsinə qədər uzun müddət davam edə bilməz, lakin mil böyüdükcə daha da uzanır. Təcili tədbir görməsəniz, nasos şaftının tamamilə tutulması riski var və bu, yolda baş verərsə, böyük xərclərlə üzləşəcəksiniz. Əlbəttə.

"Akustik" simptomlar həmişə mövcud deyil, buna görə təcrübəli sürücülər başqa bir sübut edilmiş texnikadan istifadə edirlər - borudan nasosdan əsas radiatora öz əlləri ilə tutun. Nasos işləyərkən pulsasiya etməli, titrəməlidir. Belə palpasiya zamanı mayenin hərəkəti hiss olunmursa, səhv bir su pompası günahlandırır.

Ocaq gövdəsi

Bu montaj da ayrılmaz hesab olunur, buna görə də bu proseduru yerinə yetirmək üçün onu yenisi ilə əvəz etmək lazımdır, bizə aşağıdakı alət lazımdır: 10/13 açar, tercihen yuva, kəlbətinlər, Phillips / düz tornavidalar, soyuducu drenaj qabı (10 litr və ya daha çox tutumlu), cır-cındır ehtiyatı.

Pompanı dəyişdirməyə başlayaq:

• soyuducu radiatordakı boşaltma tıxacından soyuducu suyu boşaltın;
• generatorun və digər köməkçi qurğuların sürücü kəmərini sökmək;
• nasos flanşını kasnağa bağlayan vintləri açırıq, ikincisini dönməməsi üçün diqqətlə təmin edirik (hər hansı uyğun uzun və kifayət qədər nazik metal obyekt edəcək);
• sürücü kasnağını nasosdan çıxarın;
• su nasosunu motor korpusuna bağlayan vintləri açırıq (onlardan birinə giriş çətindir, buna görə də ağıllı olmağa çalışırıq);
• nasosu sökmək;
• sızdırmazlıq saqqızını çıxartmağı, həmçinin yəhəri kirdən və conta qalıqlarından təmizləməyi unutmayın;
• yeni bir nasos quraşdırın (adətən rezin möhürlə gəlir, əgər sonuncu yoxdursa, biz onu ayrıca alırıq);
• bütün digər prosedurlar tərs qaydada həyata keçirilir;
• sürücü kəmərini çəkdikdən sonra onu istismar təlimatlarına uyğun olaraq sıxırıq;
• antifriz doldurun (yaxşı vəziyyətdədirsə köhnə ola bilər), xəttin parlaqlığını aradan qaldırmaq üçün proseduru həyata keçiririk.

Prinsipcə, yeganə çətinlik sürücü kəmərini çıxarmaq və montaj zamanı onun gərginliyini tənzimləməkdir. Əks halda, hər şey olduqca sadə və mənasızdır.

Radiatorun sızması/tıxanması

İndiyə qədər istilik sistemi ilə birbaşa əlaqəli olmayan nasazlıqları nəzərdən keçirdik. İndi istilik dəyişdiricisi və Nissan Tiida soba mühərriki olan istilik qurğusunun işləməsi ilə bağlı problemləri nəzərdən keçirməyin vaxtı gəldi.

Ümumiyyətlə, köhnə avtomobillərdə mənfi tərəfdən görünən soba radiatorundan başlayaq - onun mexaniki aşınmaya məruz qalan komponentləri yoxdur. Bununla birlikdə, sızmaların görünüşü və bu bölmənin kanallarının ciddi şəkildə tıxanması xarakterik hadisələrdir, xüsusən də maşının düzgün işləməməsi və istismarı ilə. Problem ondadır ki, sobaya giriş burada çox çətindir, buna görə də radiatorun sökülməsi böyük bir iş ilə əlaqələndirilir, əksəriyyəti torpedonun sökülməsinə düşür.

Radiatorun tıxanmasının səbəbləri təbiidir: hətta mükəmməl təmizlənmiş soyuducu ilə doldurulduqda, soyutma sisteminin sıxlığının pozulması səbəbindən (maye sızması lazım deyil) müxtəlif mexaniki çirkləndiricilər qaçılmaz olaraq antifrizə daxil olur və onlar çökür. radiatorun daxili divarlarında. Bu, boş məsamə sahəsinin daralmasına və istilik dəyişdiricisinin işinin azalmasına, həmçinin onun istilik ötürülməsinin pisləşməsinə səbəb olur. Nəticədə soba getdikcə daha da pisləşir.

Radiator isidici Nissan Tiida

Fırın radiatorunun orta resursunun 100-150 min kilometr olduğuna inanılır. Aşağı keyfiyyətli soyuducu suyun istifadəsi və daha çox yayda antifriz əvəzinə su ilə doldurulması radiatorun tıxanması prosesini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirə bilər. Su ilə doldurulması ümumiyyətlə arzuolunmazdır, çünki soyutma sisteminin metal hissələrinə münasibətdə oksidləşdirici proseslər üçün katalizatordur (antifrizdə oksidləşdirici prosesləri inkar edən əlavələr var). Radiatorlarda sızmaların meydana gəlməsi əksər hallarda suyun istifadəsinin nəticəsidir: alüminium korroziyaya daha davamlı olsa da, paslanır.

Tıxanmış radiatorun və onun sızmasının diaqnozu digər avtomobillərdə olduğu kimi həyata keçirilir. Tək etibarlı simptomlar yoxdur, lakin bir neçəsinin birləşməsi bu problemlərin mövcudluğunu göstərə bilər. Bu, zamanla qızdırıcının mütərəqqi pisləşməsi, kabinədə antifriz qoxusunun görünüşü, pəncərələrin tez-tez, səbəbsiz və uzun müddət dumanlanması və soyuducu səviyyəsinin azalmasıdır.

Belə nasazlıqlar halında, soba radiatoru dəyişdirilməlidir, bu barədə indi danışacağıq, bundan sonra bərpa işlərinin aparılması - istilik dəyişdiricisinin yuyulması və lehimlənməsi imkanlarını qeyd edəcəyik.

Dərhal deməliyik ki, sobanın "düzgün" sökülməsi torpedonun tam sökülməsini tələb edir. Bu prosedurun ətraflı təsviri sökülmənin özündən daha az yorucu deyil. Ancaq sərnişin bölməsinin ön trimini çıxardıqdan sonra da radiatoru çıxarmaq asan olmayacaq, çünki avtomobilin kondisionerindən freonu boşaltmalı olacaqsınız və bu, başa düşdüyünüz kimi, yalnız baş ağrısını artıracaq. Kondisioner sistemini soyuducu ilə doldura bilməyəcəyiniz ehtimalı azdır.

Ən maraqlısı odur ki, qızdırıcı blok fiziki olaraq qaz pedalının yanında yerləşir, lakin burada dizayn elədir ki, bütün ön paneli sökmədən bunu etmək mümkün deyil.

Məlum oldu ki, bütün proseduru bir neçə saat ərzində başa çatdırmağa və yenidən yığma zamanı bir şeyi itirmək, bir şeyi unutmaq riski ilə 2-7 gün zövqü uzatmamağa imkan verən daha az vaxt aparan bir seçim var. Doğrudur, bunun üçün metal fitinqlərdə kəsiklər etməli olacaqsınız ki, bu da sadəcə onu əymək və radiatoru heç bir problem olmadan çıxarmağa imkan verəcəkdir. Bu halda, sürücünün ayağındakı plastik qəlibi çıxarmaq və döşəmə qəlibi ilə eyni şeyi etmək kifayətdir, həmçinin yalnız mühərrik bölməsinə bitişik ərazidə. Açılan pəncərə boruları istilik dəyişdiricisindən ayırmaq və digər kiçik işləri yerinə yetirmək üçün kifayət edəcəkdir.

Radiatorun vizual müayinəsi zəruri növbəti addımdır. Ola bilər ki, xarici vəziyyətiniz qənaətbəxş deyil və performansın azalması problemi daxili maneə ilə bağlıdır. Belə hallarda bir çox avtomobil sahibləri yeni bir soba üçün mağazaya getməyə tələsmirlər, ancaq onu yumağa çalışırlar. Şəbəkədə belə bir prosedurun həmişə gözlənilən effekti vermədiyinə dair bir çox ifadə tapa bilərsiniz, lakin müsbət rəylərin sayı da yüksəkdir. Yəni hər şeyi öz təhlükə və riski ilə etməlisən. Sökülmə proseduru torpedonun tamamilə çıxarılması ilə aparılıbsa, o zaman radiator hüceyrələrinin təmizlənməsi ilə təcrübə etməyi məsləhət görmürük; bir neçə ay və ya hətta bir ildən sonra yenidən tıxanarlarsa, sobanın sökülməsini məmnuniyyətlə götürməyiniz çətin olacaq. Ancaq sadələşdirilmiş sökülmə proseduru ilə yuyulmanın mənası var.

Yuyucu vasitəni istənilən avtomobil mağazasında almaq olar. Yumşaq tüklü bir fırçaya da ehtiyacınız olacaq, həddindən artıq hallarda bir fırça istifadə edə bilərsiniz.

Reostat sobası

Yuma prosesinin özünü mürəkkəb adlandırmaq olmaz, lakin onun müddəti xüsusi nəticələrdən və çalışqanlığınızdan asılıdır. Təmizləmə proseduru istilik dəyişdiricisinin xarici hissəsindən başlamalıdır, burada hava ilə normal istilik mübadiləsinə mane olan xeyli miqdarda kir də yığılır. Radiatorun səthini ilıq su və bez (dəsmal) ilə təmizləmək mümkün deyilsə, fırça və hər hansı məişət qabyuyan yuyucu vasitələrdən istifadə etməlisiniz.

Daxili təmizləmə daha çətindir. Burada siz kompressordan, böyük tutumlu çəndən, həmçinin iki uzun şlanqdan istifadə etməli olacaqsınız ki, onlar bir tərəfdən radiator fitinqlərinə qoşulur, digər tərəfdən isə funksional təmizləyici məhlulu olan konteynerə endirilir və bombanın çıxışı. Sonra nasos açılır və mayeni radiatordan itələməyə başlayır. 30-60 dəqiqə tərk etmək lazımdır, sonra sobanı su ilə yuyun və xüsusi agenti yenidən konteynerə tökün. Bu cür təkrarlamalar radiatordan nisbətən təmiz maye çıxana qədər davam edir. Nəhayət, sıxılmış hava ilə hüceyrələri üfürün.

Nəzərə alın ki, prinsipcə soba radiatorunu çıxarmadan yumaq mümkündür, lakin bu halda təmizləyici məhlul genişləndirici çən vasitəsilə sistemə tökülməlidir, daha çox maye tələb olunacaq, bu da çox vaxt aparacaq. , və son nəticə nəzərəçarpacaq dərəcədə pis olacaq.

Nəhayət, qeyd edirik ki, Nissan Tiida radiator hüceyrələri alüminiumdan hazırlanır; Bu metal misdən xeyli ucuzdur, buna görə də əksər müasir avtomobillərdə istifadə olunur. Onun əsas çatışmazlığı demək olar ki, sıfır davamlılıqdır. Birbaşa zədələnmə halında, alüminium qaynaq edilə bilər, lakin bahalı avadanlıqdan istifadə etməklə, bu cür təmirin dəyəri əksər hallarda yeni radiatorun qiymətindən artıqdır. Beləliklə, bir radiatorun qaynaqlanması yalnız bunu ucuz etmək imkanınız olduqda mümkündür və bu şans məsələsidir.

Qızdırıcı fanının nasazlığı

İndi biz diaqnoz qoymaq üçün ən çətin pozğunluqlardan birinə gəldik. Fakt budur ki, radiatordan qızdırılan havanı sərnişin salonuna vuran Nissan Tiida-da soba ventilyatoru işləməyi dayandırırsa, o zaman yalnız bir neçə elementdən (iş çarxı, elektrik mühərriki və əlavə müqavimət) ibarət cihazın qəribə görünməsinin səbəbləri .

Ancaq bunda fövqəladə bir şey yoxdur, çünki fan motor sürücüsü elektrikdir, yəni cihazın nasazlığının səbəblərinin əhəmiyyətli bir hissəsi mühərrikin enerji təchizatı ilə əlaqəli ola bilər.

Əlbəttə ki, ventilyatorun kabinədəki soyuğa nə səbəb olduğunu müəyyən etmək asan olması xoşdur; bütün əvvəlki hallarda, havanın lazımi temperaturlara qədər qızdırılmasına imkan verməyən problemlərlə məşğul olduq. Fan nasaz olarsa, hava düzgün istiləşəcək, lakin deflektorlara tədarükü ilə bağlı problemlər olacaq. Beləliklə, hava axınının gücünün azalması, demək olar ki, üfürmənin tamamilə dayandırılmasına qədər, yalnız nədənsə fan çarxının düzgün işləmədiyini göstərir.

qızdırıcı motor nissan tiida

Nissan Tiida soba fanatının yandığını yoxlamaq üçün ilk şey qoruyucudur. Sükan çarxının altında yerləşən bloka baxmaq lazımdır. Qızdırıcı fanının işləməsi üçün iki 15 amperlik qoruyucu cavabdehdir, onlar blokun sol cərgəsinin altında yerləşir. Onlardan biri yanmışsa, onu bütöv bir birinə dəyişdirin və qızdırıcı elementin işini yoxlayın. Vəziyyət dərhal və ya qısa müddətdən sonra təkrarlanırsa, o zaman qoruyucunun uğursuzluğunun təsadüfi güc artımı ilə deyil, soba motorunun elektrik dövrəsində qısa bir dövrə olması ilə əlaqəli olduğu aydındır. Bu nasazlığı lokallaşdırmaq üçün çox çalışmalı olacaqsınız və test cihazını idarə etmək bacarığı olmadan bu iş görülə bilməz.

Nissan Tiida soba qoruyucuları bütövdürsə, mühərriki sökməyə davam edə bilərsiniz:

• batareyanın mənfi terminalını ayırın;
• əlcək bölməsini içindən azad edirik, əlcək bölməsinin içərisində yerləşən səkkiz vintini açırıq, çıxarırıq və kənara qoyuruq;
• ön oturacaqları tamamilə geri çəkirik və yerdə rahat bir mövqe tuturuq, tablosuna yaxınlaşırıq (rahatlıq, əlbəttə ki, çox şübhəlidir, lakin bütün qalan işlər bu vəziyyətdə aparılmalı olacaq);
• fana daxil olmaq üçün 8 vintlə bərkidilmiş AT simvolları olan stiker olan blok qutusunu sökmək lazımdır;
• fan qurğusuna giriş. Hər şeydən əvvəl, motorun güc konnektorunu qırmızı və sarı tel ilə ayırın;
• iki saatlıq ərazidə yerləşən motor kilidini bükürük, bundan sonra motoru saat yönünde 15-20 dərəcə çevirib özümüzə doğru çəkirik.

İndi siz motoru birbaşa batareyaya qoşaraq onun işini yoxlaya bilərsiniz. Mühərrikin və çarxın fırlandığı ortaya çıxarsa, Nissan Tiida qızdırıcısının rezistorunun partladığını güman etmək olar. Fanı sökməkdən fərqli olaraq onu sökmək heç də asan deyil. Tam alət dəstinə ehtiyacımız olacaq: düz və Phillips tornavidalar, 12 rozetka açarı, fənər, cırcırlı 12 başlıq və 20-30 sm uzatma kabeli.

Prosedurun özü:

• biz həmişə olduğu kimi, batareyanın mənfi terminalını ayıraraq başlayırıq;
• yenidən aşağı mövqeyi tuturuq və qaz pedalının yanında plastik astarını sökməyə davam edirik (klip ilə əlavə olunur);
• əyləc pedalı konnektorunu ayırın və sonra qaz pedalı üçün də eyni şeyi edin. Bağlayıcılar düz bir tornavida ilə basılan bir mandalı ilə bərkidilir. Yer çatmır, işıqlandırma pisdir, bunu başa düşmək lazımdır. İlk dəfə işləməyə bilər. Kabeli yoldan çıxarmaq üçün onu sıxacın üzərinə bağlayan klipi çıxarın;
• pedal blokunu tutan dörd vintini açın. Burada da, o cümlədən, boş yerin dəhşətli olmaması səbəbindən tərləməli olacaqsınız. Vintlərdən birini uzatma başlığı ilə açmaq lazımdır, lakin hər kəs bunu edə bilər;
• pedalı sökmək üçün əvvəlcə kilidləmə pinini çıxarmalısınız, bundan sonra kilidi, sonra isə pedalın özünü çıxara bilərsiniz;
• indi rezistorumuza (həmçinin reostat və motor sürət tənzimləyicisi deyilir) qoşulmuş yaşıl çipləri görə bilərsiniz. Onları ayırın;
• iki vintini açın və rezistoru çıxarın.

Bu işi birlikdə etmək məsləhətdir - pedallar, əllər və bədənin digər hissələri üzərində işləmək çox əlverişsizdir.

Qızdırıcı ventilyator Nissan Tiida

Rezistorun özü, əgər yandısa, axtarılmalı olacaq və çox güman ki, böyük bir şəhərdə bir yerdədirsə, kiçik birində bir nasazlığın sizi gözləməsi mümkündür. Və sonra qiymətli bir hissə alınana qədər iş qeyri-müəyyən müddətə azaldılmalı olacaq (Nissan Tiida soba rezistorunun qiyməti təxminən 1000 rubl).

Montaj adətən daha sürətli deyil.

Mühərrikin kataloq nömrəsi 502725-3500, rezistor 27150-ED070A.

Yuxarıdakı yoxlamaların hamısı uğursuz olarsa, bütün naqilləri fasilələr və ya zəif kontaktlar üçün yoxlamalı olacaqsınız. Və burada bir ölçü cihazı olmadan edə bilməzsiniz. Çox güman ki, kontakt bir yerdə oksidləşib, bəzən elə olur ki, hansısa bağlayıcı əlaqə yaratmır - sökülür və kontaktlar sıxılır və ya dəyişdirilir.

Tıxanmış kabin filtri

Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, deflektorlardan gələn hava Nissan Tiida salonuna daxil deyilsə, soba fanı işləmir. Əslində, bu nasazlığın günahkarı fərqlidir: istehlak elementi olan və hətta istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq kabin filtri tez bir zamanda tıxanır; hər 10 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. Daxili iş şəraitinə gəldikdə, bu müddət etibarlı şəkildə yarıya endirilə bilər. Bununla belə, SF-nin təcili dəyişdirilməsi ehtiyacı yürüş rəqəmləri ilə deyil, onun kritik çirklənməsini göstərən real simptomlarla müəyyən edilir. Bu, hava axınının gücünün nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşməsinə əlavə olaraq, salonda xoşagəlməz bir qoxunun görünüşü.

SF-nin Nissan Tiida ilə dəyişdirilməsi təmir təcrübəsi tələb etməyən nisbətən sadə prosedurdur. Sizə lazım olan yeganə alət Phillips tornavidadır.

Kabin filtrinin dəyişdirilməsi alqoritmi:

• əlcək qutusunu içindən azad edirik və perimetr ətrafında içərisində yerləşən bir sıra özünü vurma vintlərini açaraq onu sökürük;
• əlcək bölməsini çıxaran kimi, giriş filtr elementi olan dekorativ plastik örtüyə açılacaqdır. Prinsipcə, əlcək qutusunu sökmədən ona daxil olmaq olar, ancaq onu hər zaman yarı açıq vəziyyətdə saxlamalı olacaqsınız, bu da çox əlverişsizdir. Və bir neçə vintini sıxmaq beş dəqiqəlik bir məsələdir, hətta heç vaxt əlində açarı tutmayan bir qadın üçün;
• sıxaclarla bərkidilmiş örtüyü çıxarın. İstənilən uyğun əşya ilə çıxara bilərsiniz: eyni tornavida, kəlbətin və ya bıçaq;
• örtüyü çıxardıqdan sonra kabin filtrinin ucunu görürük, çıxarırıq, lakin kabin ətrafında zibil daşımamaq üçün diqqətlə;
• yeni bir filtr quraşdırın (bundan əvvəl çuxuru tozsoranla təmizləmək məsləhətdir); Qapağı və əlcək qutusunu yenidən yerinə qoyun.

Orta sürücü bu əməliyyatı başa çatdırmaq üçün təxminən 20 dəqiqə çəkir.

Gördüyünüz kimi, standart Nissan Tiida qızdırıcısının zəif işləməsinin səbəblərini tapmaq asan məsələ deyil, çünki avtomobilin soyutma/istilik sisteminin ayrı-ayrı komponentlərinin işləməməsinin əlamətlərini bilmək tələb olunur. Ən çətin əməliyyat qızdırıcının radiatorunun dəyişdirilməsi adlandırıla bilər; hətta bu proseduru təkrar edənlər üçün ən azı bir iş günü tələb olunur. Eyni zamanda, kabin filtrinin dəyişdirilməsi son dərəcə sadə və sürətlidir. Oxucularımıza arzu edirik ki, yuxarıda göstərilən bütün problemlərin qarşısını alsın və problem davam edərsə, ümid edirik ki, bu material sizə bir çox səhvlərdən qaçmağa kömək edəcəkdir.