Müharibə kirşəsində - Toyota RAV4

Adətən biz maşınları bir az təsadüfi sınaqdan keçiririk - yeni maşın var, onu yoxlamaq lazımdır. Bu dəfə daha köhnə avtomobil seçdim, amma qəsdən. Mən xizək sürməyə gedirdim və mənə qarlı dırmaşmaları və həmişə qardan təmiz olmayan yolları idarə edə bilən maşın lazım idi.

Toyota RAV4 kiçik SUV seqmentində ən populyar avtomobillərdən biridir. Bu tip avtomobilləri hetçbeklər və ya furqonlara bənzətmək modasına baxmayaraq, RAV4 bir qədər yumşaldılmış xətlərə baxmayaraq, hələ də daha kiçik SUV görünüşünə malikdir. Bu yaxınlarda edilən təkmilləşdirmədə avtomobil daha güclü radiator barmaqlığı və Avensis və ya Toyota Verso modellərini xatırladan faralara sahib oldu. Avtomobil kifayət qədər yığcam siluetə malikdir. Onun uzunluğu cəmi 439,5 sm, eni 181,5 sm, hündürlüyü 172 sm, təkər bazası isə 256 sm-dir.Yığcam ölçülərinə baxmayaraq, kifayət qədər geniş salona malikdir. Boyu 180 sm-dən yuxarı olan iki kişi bir-birinin ardınca otura bilər. Bundan əlavə, 586 litr tutumlu baqaj bölməmiz var.

Avtomobilin interyerinin ən xarakterik elementi üfüqi yivlə bölünmüş tablosudur. Stilistik olaraq, bu, bəlkə də avtomobilin ən mübahisəli elementidir. Qismən xoşuma gəldi - sərnişinin qarşısında iki kupe yaratmağa imkan verdi. Üstü kifayət qədər düzdür, lakin genişdir, böyük rahat düymənin bir toxunuşu ilə açılır və bağlanır. Mən bunu sevirəm. Mərkəzi konsol daha pisdir. Orada lövhəni ayıran şırım da funksional ayırma ilə əlaqələndirilir. Üst hissədə audiosistem, sınaq avtomobilində isə peyk naviqasiyası da var. Aşağıda iki zonalı avtomatik kondisioner üçün üç dəyirmi tənzimləyici var. Funksional olaraq hər şey yaxşıdır, amma dizayn birtəhər məni inandırmadı. Arxa oturacaq üç nəfərlikdir, lakin oturacaqların ayrılması, ən əsası isə mərkəzi üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin o qədər də rahat olmayan bərkidilməsi arxada oturanların optimal sayının əsasən iki nəfər olduğunu deməyə əsas verir. Arxa oturacağın funksionallığı onun hərəkət imkanı ilə, rahatlığı isə arxa oturacağının tənzimlənməsi ilə artır. Divan düz baqaj bölməsinin döşəməsini yaratmaq üçün qatlana bilər. Bu, tez və asandır, xüsusən də gövdə divarındakı bağlamalar bunu gövdənin yan tərəfində də etməyə imkan verdiyi üçün.

Xizəkləri bir dam qutusunda aparmaq daha yaxşıdır, amma bir neçə gündür ki, məndə olan bir avtomobil üçün birini almaq çox israfçılıqdır. Xoşbəxtlikdən, avtomobilin arxa oturacağında xizəklərinizi içəridə saxlamağa imkan verən qatlanan qoltuqaltı var. Bəzən bir maqnit tutucudan da istifadə edirdim, damın yüngül yivlənməsinə baxmayaraq çox yaxşı dayanırdı. Arxa qapı yan tərəfə açılır, ona görə də sürüşmə lyukunun çox geriyə itələnmiş xizəklərə yapışması və cızılması riski yoxdur. Uzunluğu 150 sm-ə qədər olan xizəklər və ya snoubordlar standart olaraq 586 litr tutumu olan baqajda asanlıqla yerləşə bilər. Bu nəmdən qorumaq istədiyimiz kiçik əşyalar, çəkmə döşəməsinin altındakı kifayət qədər geniş bölmədə yer tapacaq. Qapıda kiçik bir tor və kabinə divarlarına çanta asmaq üçün qarmaqlar da var. Mənə də həqiqətən arxa bamperdə geniş eşik lazım idi - onun üzərində oturmaq və ayaqqabı dəyişdirmək rahat idi. Avtomatik transmissiyaya baxmayaraq, xizək çəkmələrində sürmək çətin ki, uğur qazansın.

Sınaq etdiyimiz Toyota Multidrive S avtomatik transmissiya ilə təchiz edilib.Onun altı dişli və iki mufta var və bu, növbə şəbəkəsini demək olar ki, görünməz edir. Bu, fırlanma sürətini dəyişdirdikdən sonra görünə bilər, lakin məqam taxometrin oxunuşlarındadır, kabindəki sıçrayış və ya səs-küyün artması hissi deyil. Bununla belə, etiraf etməliyəm ki, 158 at güclü mühərriki (maksimum fırlanma anı 198 Nm) və ikili muftalı sürət qutusunu birləşdirdikdən sonra daha çox dinamika gözləyirdim. Bu arada, ehtiyat parametrlərində avtomobil çox mühafizəkar şəkildə sürətlənir. Daha dinamik sürmə üçün siz idman düyməsini istifadə edərək mühərrik sürətini artıra və sürətləri daha yüksək rpm-də dəyişə bilərsiniz. Başqa bir seçim ardıcıl rejimdə əl ilə dəyişdirmədir. Artıq sürət qutusunun avtomatikdən mexanikiyə keçirilməsi mühərrik sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına və sürətin azaldılmasına səbəb olur, məsələn, yeddinci sürətdə sürərkən sürət qutusunun iş rejimini dəyişdirdiyimiz zaman sürət qutusu beşinci sürətə keçir. İdman rejimi qənaətbəxş sürətlənməyə imkan verir, lakin xeyli yüksək yanacaq sərfiyyatı bahasına başa gəlir. Texniki məlumatlara görə, avtomobil 100 km/saata 11 saniyəyə sürətlənir, maksimal sürəti isə 185 km/saatdır. Mümkün qədər qənaətcil olmağa çalışdığım dağlarda bir neçə gün sürmək orta hesabla 9 litr yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələndi (texniki məlumatlardan orta hesabla 7,5 l / 100 km). O zaman avtomobil qarda kifayət qədər uzun sıldırım dırmaşmaların öhdəsindən gəlməli idi. Avtomatik olaraq idarə olunan tam ötürücü qüsursuz işlədi (işləmə panelindəki düyməni istifadə edərək, hər iki ox arasında sürücünün daimi paylanmasını yandıra bilərsiniz, daha dərin palçıqda, qumda və ya qarda sürərkən faydalıdır). Sıx döngələrdə, dırmaşma zamanı avtomobil bir qədər arxaya əyildi. Hava mənə mehriban idi, ona görə də aşağı sürəti qorumaq və ayrı-ayrı təkərləri əyləc etməklə avtomobilin yan tərəfə çevrilməsinin və aşmasının qarşısını almalı olan elektron eniş idarəetmə sisteminin dəstəyinə müraciət etməli deyildim. . Avtomatik transmissiyanın üstünlüyü həm də avtomobilin sürüşkən səthlərdə çox vacib olan yoxuşda hərəkətinin asanlığıdır.

Pros

Kompakt ölçüsü

Geniş və funksional interyer

Sürət qutusunun hamar işləməsi

Eksiler

Narahat arxa təhlükəsizlik kəmərləri

Gözlədiyimdən daha az dinamik