Hansı VAZ mühərriki klapanı əyir

Bir çox avtomobil sahibləri, vaxt kəməri qırılarkən hansı avtomobillərin, daha doğrusu mühərriklərin əyildiyi bu sualla maraqlanır. Bu mühərrik dəyişikliklərini xatırlamaq o qədər də çətin deyil.

Sıra ilə başlayaq. İlk VAZ 2110 avtomobilləri görünəndə, həcmi 8, sonra həcmi 1,5 litr olan 1,6 klapanlı mühərriklər quraşdırıldı. Bu cür mühərriklərdə, bir kəmər qırılması halında, pistonlar klapanlara uyğun gəlmədiyi üçün valf əyilmədi.

Bir az sonra onuncu VAZ ailəsində 2112 klapanlı 16 litrlik mühərriki olan VAZ 1,5 avtomobili peyda oldu. Bu avtomobillərin ilk sahibləri üçün ilk problemlər burada başladı. Mühərrikin dizaynı 16 valflı başlıq sayəsində çox dəyişdi və belə bir mühərrikin gücü 76 at gücündən 92 at gücünə yüksəldi. Ancaq belə bir mühərrikin üstünlüklərinə əlavə olaraq mənfi cəhətləri də var idi. Məhz belə mühərriklərdə zamanlama kəməri qırıldıqda, pistonlar klapanlarla görüşdü, nəticədə valf əyildi. Və bütün bunlardan sonra, belə mühərrikləri olan avtomobillərin sahibləri ən azı 10 rubl xərcləməli olan bahalı təmirləri gözləyirdilər.

Bükülmüş klapanlar kimi bir qəzanın səbəbi, 1,5 valflı 16 mühərrikin dizaynındadır: bu cür mühərriklərdə pistonların klapanlar üçün girintiləri yoxdur, bunun nəticəsində kəmər qırılarkən pistonlar vurulur. klapanlar və klapanlar əyilmişdir.

Bir az sonra, eyni VAZ 2112 avtomobillərində, 16 litr həcmli yeni 1,6 klapanlı mühərriklər quraşdırılmağa başlandı. Bu cür mühərriklərin dizaynı 1,5 litr həcmli əvvəlkilərdən çox da fərqlənmirdi, amma bir vacib fərq var. Yeni mühərrikdə, pistonlar artıq yivlərlə quraşdırılmışdır, beləliklə, zamanlama kəməri qırılarsa, pistonlar artıq klapanlarla görüşməyəcək, yəni bahalı təmirdən qaçınmaq olar.

Bir neçə il keçdi və yerli motoristlər artıq 16 klapanlı mühərriklərin klapanlara münasibətdə etibarlı, belə desək, zədələnmədən təhlükəsiz olmasına alışdılar. Ancaq konveyerdən yeni bir avtomobil çıxdı, yenilənmiş on Lada Priora demək olar. Bütün sahiblər Priors-un 16 litrlik 1,6 klapanlı mühərriki olduğundan, klapan əyilməyəcəyini düşünürdülər. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, Lada Priore-də vaxt kəmərinin qırılması hallarında, klapanlar pistonlarla görüşür və onları əyirlər. Və bu cür mühərriklərdə təmir "on ikinci" mühərriklərə nisbətən daha bahalı olacaq. Əlbəttə ki, Priore-də kəmərin qırılma ehtimalı yüksək deyil, çünki vaxt kəməri "on ikinci" mühərriklərdəkindən demək olar ki, iki dəfə genişdir. Ancaq qüsurlu bir kəmərlə qarşılaşsanız, kəmərin qırılma ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə artır və qırılmanın nə vaxt baş verdiyini bilmək sadəcə mümkün deyil.

Ayrıca, Lada Kalina'ya quraşdırılmış yeni mühərriklərdə: 1,4 16 klapanlar, eyni problem var, kəmər qırıldıqda bahalı təmirdən qaçınmaq olmaz. Beləliklə, vaxt kəmərinin vəziyyətini daim izləməlisiniz.

Təhlükəsiz bir mühərrikiniz varsa, belə bir mühərrikdəki valfların əyilməyəcəyinə də etibar etməməlisiniz. Porşenlərdə və klapanlarda böyük bir karbon çöküntüsü təbəqəsi varsa, bəzi hallarda bu cür mühərriklərdə də klapanların əyilməsi mümkündür. Ayrıca, zamanlama kəmərinin vəziyyətini daim izləmək, çipləri, çatlaqları, yivləri və delaminasiyanı yoxlamaq lazımdır. Bütün bu işarələr kəməri dərhal dəyişdirməyiniz lazım olduğunu göstərir. Ən azı on dəfə çox verməkdənsə, 1500 rubl xərcləmək daha yaxşıdır. Və silindrləri dəyişdirməyi unutmayın, ən azı hər ikinci zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsini məsləhət görürük.