Hansı avtomobilləri işə saldıqdan sonra mühərriki qızdırmağa ehtiyac yoxdur
Tədricən bizə soyuqlar gəlir və sürücülər əbədi sualla üzləşirlər: mühərriki qızdırmaq və ya qızdırmamaq. “AvtoVzglyad” portalı qızdırmağa ehtiyacı olmayan avtomobillərdən bəhs edir və onların mühərriklərində heç bir qorxulu heç nə olmayacaq.
Mühərriki qızdırmaq vərdişi VAZ "klassik" yollarımızda hökm sürdüyü zaman yaranıb. Və "Jiquli"də yanacaq-hava qarışığı karbüratör vasitəsilə silindrlərə daxil oldu. Mühərrik soyuq olan ilk dəqiqələrdə yanacağın bir hissəsi silindr divarlarında qatılaşdı və krank karterinə axdı, eyni zamanda yağ filmini yuyaraq, aşınmanın artmasına səbəb oldu.
Müasir enjeksiyon mühərrikləri, bundan tamamilə azad olmasalar da, mühəndislər bu prosesin silindr-piston qrupunun aşınmasına mənfi təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa müvəffəq oldular. Beləliklə, məsələn, LADA Vesta-nın mühərriki asanlıqla birdən çox soyuq işə tab gətirə bilər və bu barədə narahat olmamalısınız.
Başqa bir ümumi fikir var, deyirlər ki, alüminium silindr bloku olan mühərriklər soyuq başlanğıcdan qorxurlar. Burada müəyyən bir bölmənin dizaynına baxmaq lazımdır. Tutaq ki, Gamma 1.4L mühərrikləri. və Rusiyada məşhur olan Hyundai Solaris və KIA Rio-ya qoyulan 1.6 litr, "quru" qol üsulu ilə istehsal olunur. Yəni qeyri-bərabər xarici kənarları olan bir çuqun qolu maye alüminiumla doldurulur. Bu həll etibarlılığı artırır, təmiri asanlaşdırır və soyuq başlanğıc zamanı aşınmanı azaldır. Müasir yağları da unutmayaq. Sürtkü yüksək keyfiyyətlidirsə, hətta şiddətli şaxtada da motora heç bir şey olmayacaq.
M6 / 12 kimi qədim sürtkü yağlarının "xama" vəziyyətinə necə qatılaşdığı və mühərrikə hökm verdiyinin xatirəsi yenə də buradadır. Müasir sintetika, hətta şiddətli şaxtada da yağ aclığı haqqında düşünməməyə imkan verir.
Başqa bir şey, hər motorun, məsələn, -40 dərəcədə başlaya bilməməsidir, çünki idarəetmə elektronikası -27-ə qədər olan temperaturda işə başlamağa imkan verir. Buna görə də, Əmirliklərdə satışı nəzərdə tutulan hər hansı Porsche Sibirə gətirilərsə, o zaman onun buraxılışı ilə bağlı problemlər yarana bilər. Lakin, deyək ki, Skandinaviya Volvo XC90 heç bir problem olmadan mühərriklə “xırıldayacaq”.
Nəhayət, dizel mühərriklərinə də toxunacağıq, çünki onlar həmişə benzindən daha uzun qızdırırlar. Fakt budur ki, ağır yanacaq mühərrikləri daha davamlı ərintilərdən hazırlanır, buna görə də həcmli olur. Üstəlik, mühərrik daha böyük həcmdə yağ və soyuducu ilə doldurulur. Ancaq yanacaq pompası dizel yanacağını vurarkən belə bir qurğu da çətinlik çəkmədən işə başlayacaq. Müasir yağ isə silindrlərdə sürtünmə riskini azaldacaq. Bu, həm büdcəli Renault Duster-in dizel mühərriklərinə, həm də xəyal çərçivə avtomobilinə - Toyota Land Cruiser 200-ə aiddir.
