tətilə gedirik

"Səyahət hazırlığından sağ çıxsanız, qalanı sadəcə əyləncə olacaq." Yəqin ki, hər bir motosikletçi bu ifadə ilə razılaşar. Sevimli avtomobilimizin xüsusiyyətləri səfərə hazırlıq üçün çox səy və pul tələb edir.

Ağlımıza gələn hər şeyi maşına yığıb tətilə və ya tətilə gedirik. Daha sonra biz çox şeylərdən istifadə etmirik, lakin bir neçə yüz litr baqajdan maksimum istifadə edirik - adətən maksimum mənasızdır. Onda sadəcə təyinat yerinə çatmaq və tətilə başlamaq qalır. Motosikllər getdikcə pisləşir. Daha da pisi odur ki, baqaj üçün yer az olduğundan dənizə şişmə hovuz və mini soyuducu götürə bilmirik. Daha yaxşısı, çünki biz tətilimizə və istirahətimizə qarajdan çıxan kimi başlayırıq - yol həm də təyinatdır. Ancaq səyahətə hazırlaşmaq asan deyil.

Motosiklet və sürücü təlimi

Çox uzağa getməsəniz də və sadəcə bir-iki gün sürməsəniz belə, velosipedinizi yola hazırlamaq üçün sərf etməli olduğunuz mütləq minimum vaxt təkərlərin təzyiqini yoxlamaq və zəncirin vəziyyətini yoxlamaqdır - lazım olduqda onu gərginləşdirmək və yağlamaqdır. . Əyləclərinizi, faralarınızı və göstəricilərinizi yoxlamaq üçün sizə xatırlatmağa ehtiyac yoxdur. Bütün bunlar sizin təhlükəsizliyiniz üçündür.

Uzun bir çox günlük səyahət başqa bir cüt rezin çəkmədir. Bir neçə gün sürsəniz, hər dəfə 500-1000 km qət etsəniz, istənilən hava şəraiti ilə qarşılaşacaqsınız, bir çox limitləri keçəcəksiniz, özünüzü yaxşı və ya pis hiss edəcəksiniz, motosikletin bəzi hissələri köhnələcək. Hətta yorğunluqdan park edərkən ayağınızı açmağı unudaraq təkəri partlaya və ya bir yerə düşə bilərsiniz. Belə vəziyyətlərə hazır olmalısınız. Motosiklet peşəkar xidmətə hazırlaşmağa kömək edəcək, ancaq özünüzə diqqət yetirməlisiniz - idman zalında çiyinlərinizi, mədənizi və kürəyinizi işlətməyə dəyər. Həmçinin, eşitmə qabiliyyətinizə diqqət yetirin və uzun magistral səfərlər üçün qulaq tıxacları gətirin.

Bir neçə min olan bir avtomobil. km, o, yeni yağ, təmiz hava filtri, qalın əyləc yastıqları və işlək qığılcım şamları almalıdır. Lazım gələrsə, ampüllər və ya qoruyucuları bir yanacaqdoldurma məntəqəsində almaq olar. Powertape və plastik montaj klipləri də faydalı ola bilər, onları "mini bağlama qayışları" yaratmaq üçün daha uzun iplərə birləşdirə bilərsiniz. Baqajı payızda qırarsanız, lent və kliplər əvəzolunmazdır. Şinlər üzərindəki "Tubeless" hərfindən də göründüyü kimi, velosipedinizin borusuz təkərlər üzərində yuvarlanması ehtimalı var. Sonra təkər təmiri dəstini satın alın, bunlara daxildir: şin, yapışqan, fayl, rezin tıxaclar və təkəri şişirmək üçün sıxılmış hava qutuları. Təkərdəki dəliyi çıxarmadan, faylla təmizləyin. Sonra, bir büzmədən istifadə edərək, içərisinə yapışqan ilə örtülmüş bir rezin tıxac daxil edin və sonra çevik bir şlanq vasitəsilə klapana vidalanmış bir patron ilə şini şişirin. Belə bir təmir dəstini təxminən 45 PLN-ə ala bilərsiniz. Motosikldə boru təkərləri varsa (bu, spikerlərdə çox yaygındır, lakin bu qayda deyil), onda təkər qollarına və ehtiyat borulara ehtiyac yoxdur - və vulkanizatordan istifadə etmək yaxşıdır, çünki. Çıxarılan təkəri əl ilə halqaya taxmaq və yeni daxili boruya zərər verməmək iki nəfər üçün əsl problemdir.

Bir cırcır və xüsusi qoşqu ilə bərkidilmiş qapalı qarmaqları olan kəmərlər təhlükəsizliyin təminatıdır.

Hava anomaliyaları

Daha uzun səfərlər üçün artıq geyindiyiniz paltarları geyinin. Çox qısa olan əlcəkli barmaq, dar ayaqqabı və ya çox qısa şalvarın altına əsən külək bu cür geyimlərə mane olur. Bir saatlıq gediş-gəlişin narahatlığına dözə bilərsiniz, ancaq bir həftə ərzində gündə 8-15 saat motosikletdə oturmaq olmaz. Ən pis və ən çox yayılmış səhv yeni dəbilqədə ekspedisiyaya getməkdir. Dəbilqənin polistirol örtükünün başın formasına uyğunlaşması üçün vaxt lazımdır. Çox sıx olarsa, bir neçə saatdan sonra ona minmək kabusa çevriləcək; hətta baş dərisini zədələyə bilər. İsveçrə Alp dağlarına səyahət üçün yeni uyğun olmayan dəbilqə taxdığım zaman da belə oldu. İki saat sonra bu məni narahat etməyə başladı və 1100 km sürəndən sonra daha dözə bilmədim. Dəbilqə kiçik deyildi və məndə hələ də var - sadəcə açılıb. Digər tərəfdən, sıx bir baş barmağı olan əlcəklərdə Afrikaya səyahət, xizək sürmənin ilk günündən sonra bir barmağın uyuşmağa başladığına və evə qayıtdıqdan yalnız bir həftə sonra sağalmasına səbəb oldu.

Motosikletinizin paltosunu baqajda yığın. Yağışlı havada bir neçə saat sürdükdən sonra hətta nəzəri cəhətdən suya davamlı gödəkçə və şalvar da islanacaq və yağış və ya yağış sizi mütləq gözləyəcək. Ayrılmadan əvvəl ayaqqabılara qulluq etməyə, onları yumağa və sonra materialın suya davamlı xüsusiyyətlərini artıran xüsusi bir sprey ilə hopdurmağa dəyər. Bu spreyi idman ləvazimatları mağazasından ala bilərsiniz. Özünüzlə bir az zəncir sürtgü gətirməyinizə əmin olun.

Hara getdiyinizin fərqində olun

Aİ ölkələrindən birinə gedəcəksinizsə, şəxsiyyət vəsiqənizi hər yerə daxil edəcəksiniz və bəzi ölkələrin sərhədlərini keçdiyiniz zaman fərqinə varmayacaqsınız. Ancaq yenə də getməzdən əvvəl nəinki ödəniş kartları və ya bir neçə onlarla və ya bir neçə yüz avro ilə silahlanmağa dəyər, çünki hər yerdə nağd pul ödəmək mümkün deyil. İlk növbədə, siz təyinat və ya tranzit ölkənin qanunlarını və mədəniyyətini bilməlisiniz. Müəyyən bir ərazidən keçərkən yollardan istifadə üçün pul ödəməli olduğunuzu yoxlayın (məsələn, motosikletə yapışdırılmış vinyetlər alın və ya yalnız qəbz alacağınız yanacaqdoldurma məntəqələrində ödənişləri ödəyin - qeydiyyat nömrələriniz verilənlər bazasına daxil olacaq. və orada olmasanız, mandatı ödəyəcəksiniz). Müxtəlif yol kateqoriyalarında hansı sürət məhdudiyyətlərinin tətbiq olunduğunu öyrənin. Xarici dildə əsas ifadələri bilmək də faydalıdır. Məsələn, bilmək faydalıdır ki, Albaniyada xəritədə hansısa nöqtəyə işarə edərək istiqamət soruşanda və bir alban başını tərpətərək “yo, yo” deyərək, bu, heç də gözlədiyinizi ifadə etməyəcək. Xüsusilə Sileziyada böyümüsünüzsə. Bu halda “jo” sözü və baş yelləməsi inkar mənasını verir. Digər tərəfdən, göz qamaşdıran dindarlıq özlərini dünyanın ən dünyəvi milləti hesab edən çexləri güldürə bilər və Balkanlarda yaşlı insanlardan müharibə zamanı nə etdiklərini soruşmaq adət deyil. Əgər siz Serbiyaya, oradan da Kosovoya gedirsinizsə, eyni şəkildə geri dönməyəcəyinizi də bilməlisiniz, çünki Serbiya Kosovonu tanımır. Siyasi müzakirələrə qarışmaq, bir qayda olaraq, yaxşı deyil. Mərakeşin marixuana yetişdirən Rif dağlarında, içəri girəndə və nə fotoşəkil çəkdiyinizdə diqqətli olmalısınız - sadə fermer və onun həmkarları çox işləyərkən onların şəklini çəkəndə həyəcanlanmaya bilər. Xülasə etmək üçün - hara getsəniz, əvvəlcə o yer haqqında oxuyun. Bütün lazımi məlumatları tapa biləcəyiniz Xarici İşlər Nazirliyinin saytına əmin olun.

Bundan əlavə, sığorta haqqında unutmayın. Motosiklet üçün Aİ hüdudlarından kənarda üçüncü tərəfin məsuliyyət sığortasını satın aldığınızın sübutu olan yaşıl kart alın - üçüncü şəxslərin məsuliyyət sığortasını satın aldığınız sığorta şirkəti sizə belə bir kartı pulsuz verməlidir. Sərhəddə aldığınız sənədləri gizlədin və qoruyun - məlum ola bilər ki, onlarsız motosikleti tərk etdiyiniz ölkədən çıxarmaq mümkün olmayacaq. Qırılma halında kömək də faydalı olacaq (məsələn, PZU - təxminən 200-250 PLN üçün sığortanın "Super" versiyası). Sonrakı müalicə üçün ölkəyə nəqliyyat xərclərini ödəmək imkanı ilə səyahət tibbi sığortası almalısınız. Belə sığorta müəyyən günlər üçün verilir və çox ucuzdur. Əgər xaricdə başınıza bir iş gəlsə, sığorta yoxdur 

Yolunuzu yığın

Motosikletə çoxlu yararsız əşyalar yığa bilərsiniz. Bununla belə, təcrübəniz artdıqca baqajınızın da kiçilməyə başlayacağını görəcəksiniz. Sizə lazım olan tək şey təxminən 45-50 litr tutumlu arxa mərkəzi baqaj və sözdə bir çən çantasıdır. tank çantası. Pul və sənədləri bir neçə cibdə gizləyin. Sənədlərinizin şəklini çəkin və özünüzə e-poçt ünvanına göndərin - heç kim bunu sizdən oğurlamayacaq. Su, yemək və çən çantasına sığacaq kameradan başqa hər şeyi baqaja qoyun. Tank çantası motosikletə qayışlar və ya maqnitlərlə yanacaq çəninə yapışdırılır. O, həmişə qarşınızdadır və içki içmək və ya şəkil çəkmək üçün velosipeddən düşməyə ehtiyac yoxdur. Bundan əlavə, adətən onun daxili kart sahibi var ki, hətta avtomobil sürərkən belə kartın qarşınıza çevrilə bilsin. Mənfi cəhətləri? Bu, yanacaq doldurmağı çətinləşdirir və ön təkərin çəkisini artırır. Həddindən artıq böyük küləkli yelkəndir və onu səhv seçsəniz, saatınızı kölgə salacaq. Su, kamera, sendviç, əlcəklər - böyük bir tank çantasına ehtiyacınız yoxdur.

Və baqajı necə seçmək olar? Mən plastik oval formanı təklif edirəm. O, kub alüminium kimi yaxşı görünmür, lakin daha praktikdir. Daha çox oturacaq, elastikdir və yerə düşəndə ​​onu qoparmaq çətindir. Daha az hava müqaviməti yaradır ki, bu da motosikletin sürüş keyfiyyətinə və yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir. Bununla belə, baqaj və çanta kifayət deyilsə və bir sərnişinlə səyahət edirsinizsə, yenə də panniersə investisiya edə bilərsiniz. Onların üstünlüyü var ki, onlar velosipedin ağırlıq mərkəzini mərkəz arabası və ya çən çantası kimi artırmırlar, lakin onlara daxil olmaq daha çətin qalır və daha geniş nəqliyyat vasitəsinə icazə verir.

Avtomobil yolları və yerli yollar

Siz artıq hara getmək istədiyinizi bilirsiniz və marşrutu planlaşdırmısınız. Siz ora əylənmək üçün gedirsiniz, ona görə də tələsməyə ehtiyac yoxdur, çünki avtomobildən fərqli olaraq səyahətin özü əyləncəli olacaq. Bir neçə yüz kilometrdən çox sürməsəniz, yan yolları və daha az istifadə olunan yolları daxil edin. Yolda bir enduro olduqda, hətta kir izləri və çuxurlardan keçərək yolunuzu kəsə bilərsiniz. Tipik bir yol velosipedi sürərək, əsas magistrallardan uzaq olan şəhər və kəndlərdən keçən dolama yolları seçə bilərsiniz. Beləliklə, avtomobillə çata bilmədiyiniz maraqlı yerləri tapmaq şansınız var. Bununla belə, vaxtınız məhduddursa və təyinat yerinə çatmaq üçün bir neçə gününüz varsa, təhlükəsiz və sürətli magistraldan və ya ekspress yoldan istifadə edib, təyinat yerində qalmağınız üçün qənaət edilmiş günlərdən istifadə etməyi düşünməyə dəyər.

Uzun yolda mütləq islanacaqsınız, tərləyəcək və donacaqsınız. Demək istəyirəm ki, edə bilərsən, amma yaxşı hazırlaşsan, etməyəcəksən.

Yağış üçün artıq qeyd olunan yağış dəsti var. Soyuq hava üçün - külək keçirməyən astar və üçüncü termal astar. Bunun əvəzinə əlavə bir qat paltar geyərək termal astardan xilas ola bilərsiniz. Termal alt paltarları əvəzolunmaz olacaq. Həqiqətən soyuq olduqda, yoldaşlarınızın daha da irəli getmək istəyə biləcəyinə əhəmiyyət verməyin və buna ehtiyac hiss etdiyiniz zaman ən yaxın yerdə isti çayla dayanmağı xahiş edin. Çox üşüyəndə illərlə peşman olarsan. Yaxşı motosiklet paltarları isti olmalıdır və isti havada açmaq üçün mümkün qədər çox panel olmalıdır. Ən çox arzulanan dəri paltar motosikletçi üçün ən az faydalıdır. Asfaltı yıxılanda və qaşıyanda yaxşı qoruyurlar, amma soyuqda donurlar, istidə isə svetoforda dayanıb tərləyirsən. Yayın ortasında İtaliyada onu qoltuq altında gəzdirmək və ya baqajda gəzdirməkdənsə, normal istifadə oluna bilən, çoxlu havalandırma deşikləri olan daha yüngül qoruyucu geyimə sahib olmaq daha yaxşıdır. Aşınmaya davamlı materialdan hazırlanmış gödəkçə və şalvar qoruyucu və funksional astarların daşıyıcısı kimi istifadə olunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. 5 dəqiqədən sonra paltar geyinməyə çalışırsınızsa, bu barədə düşünün. kondisionerli mağazanın paltar otağında. 30 dərəcə istidə günəşə çıxmısınızsa və paltarınızın düymələri açıqdırsa nə etməli?

İsti olanda geyin

Çox isti olduqda və havanın temperaturu 36 ° C-dən yuxarı olduqda, soyunma heç də soyumur! Təsiri əksinə olacaq. Ətrafınız bədəninizdən daha isti olduğundan daha da qızmağa başlayacaqsınız. Təcrübəli səyahətçilər bilirlər ki, belə bir vəziyyətdə suyu udan bir şeylə düzgün geyinmək lazımdır. Damarların nahiyəsində boyun ətrafına su ilə nəmlənmiş bir parça qoyun, dəbilqənin altına nəm balaklava qoyun, şalvarları damarlar sahəsində su ilə nəmləndirin. Sonra, qışda geyinməyinizə baxmayaraq, siz flip-floplarda və dəbilqəsiz gəzdiyiniz zamandan daha sərin hiss edəcəksiniz. Buxarlanan su bədəninizdən istiliyi çıxarır və qanınızı soyuyur. 36 ° C-dən yuxarı temperaturda soyunma sadəcə təsirsiz olur və hətta sağlamlıq və həyat üçün təhlükəli olur. Ayaqlarınızda və qollarınızda uyuşma, qarnın aşağı hissəsində kramplar, baş ağrıları, başgicəllənmə, tərləmə olmadıqda bədənin həddindən artıq qızması və susuzluğu baş verir. Bu, potensial həyati təhlükəsi olan bir vəziyyətdir.

Bir sərnişinlə gəzin

Bir sərnişinlə minmək iki nəfərin yerləşə biləcəyi hər hansı bir motosikletdə mümkündür. İdman modelində 50 km-dən sonra sərnişin diskomfort hiss edəcək, 150 km-dən sonra yalnız dayanmaq haqqında düşünəcək, 300-dən sonra isə nifrət edəcək. Belə bir motosikletlə ikiniz kifayət qədər qısa səfərlər planlaşdırırsınız və özünüz üçün həftə sonu mitinqlərinə səfərlər seçirsiniz. Bu velosipedlərin istehsalçıları onların səyahət üçün uyğun olmadığını bilirlər, ona görə də bəzən baqajın daşınmasını asanlaşdırmaq üçün bəzi aksessuarlar almaq üçün çox çalışmalı olursunuz. Digər ekstremalda isə tez-tez idman mühərrikləri və ya bütün ərazi üçün asma ilə təchiz edilmiş tur avtomobilləri var. Hündür, dik otururlar, divanda sərnişin və sürücü üçün kifayət qədər yer var. Bu vəziyyətdə səyahət aksesuarlarının siyahısı çox uzundur. Bu modellər üçün hazırlanmış yan və orta panniers və çən çantaları artıq dilerlərdə mövcuddur. Bununla belə, onlara ehtiyat yığmazdan əvvəl, bir kalkulyator götürün və velosipedinizin nə qədər yük daşıya biləcəyini anlayın. İcazə verilən ümumi çəki haqqında məlumatı F2 bəndində qeydiyyat sənədində tapa bilərsiniz. Məsələn, çox məşhur Suzuki V-strom 650 üçün məlumat vərəqindəki F2 bəndində 415 kq, motosikletin çəkisi 214 kq (2012-ci il modeli) varsa, onda biz onu yükləyə bilərik ... 415-214 = 201 kq . Sürücünün, sərnişinin və baqajın çəkisi də daxil olmaqla. Mühərrik nə qədər böyük və velosiped nə qədər böyük olsa, ona daha çox yükləyə biləcəyiniz faktına aldanmayın. Daha böyük bir velosiped daha çox çəki daşıyır və ola bilər ki, böyük bir maşında düşündüyünüzdən daha az yük daşıyırsınız.

Təhlükəsizlik məsələsi

Təhlükəsizlik Mülahizələri Sərnişin sürərkən nə gözlədiyini, motosiklet döngələrdə əyildikdə özünü necə aparmalı, nədən yapışmalı və məsələn, susadığını bildirməlidir. Motosikletə ilk oturan şəxs üçün ona necə minmək və ondan necə düşmək belə aydın olmayacaq - sürücü və ya sərnişin əvvəlcə minir. Beləliklə, siz divanda oturub motosikleti möhkəm tutduğunuzda və ya yan dayaqda dəstəklədiyiniz zaman sərnişin içəri oturur. Sol ayağını sol ayaq dayağına qoyur, əlini tutur, sağ ayağını divana qoyur və oturur. Odur ki, arxadakı adamı bu məsələlərlə bağlı təlimatlandırın və siz çaxnaşmadan və məsələn, düz xəndəyə uçmamaq üçün motosikletə söykənmək lazım olanda növbə ilə sərnişini düzəltməkdən qaçacaqsınız.

Həm də yüklənmiş bir motosikletin bəzi hazırlıq tələb etdiyinə hazır olun. Arxa oturacaqda əlavə bir neçə on kiloqram arxa təkəri ağırlaşdıracaq və ön hissəni boşaldacaq. Bu o deməkdir ki, avtomobil döngələrdə daha az dayanıqlı olacaq, əyləc məsafəsi artacaq və hətta güclü sürətlənən zaman ön təkər yoldan çıxa bilər. Bunun qarşısını almaq üçün avtomobilin qazı açmağa necə reaksiya verdiyini hiss edənə qədər daha diqqətli sürün. Əyləc zamanı nəzərə alın ki, əgər sərnişin divandakı tutacaqlardan tutmursa, məsələn, motosikletinizdə olmadığı üçün, o zaman üzərinizdə sürüşməyə başlayacaq. Yüksək sürətlə əyləc edərkən, sərnişin hətta sizi yanacaq çəninə qarşı itələyə bilər və siz sükan üzərində idarəetməni itirəcəksiniz. Özünüzü xilas etmək üçün əyləci dayandırmalı olacaqsınız, bu pis fikir ola bilər. Artan çəkinin motosikletin idarə edilməsinə mənfi təsirini minimuma endirmək üçün sərnişinə minməzdən əvvəl arxa təkəri istehsalçının tövsiyə etdiyi vəziyyətdən təxminən 0,3 bar (məsələn, 2,5 - 2,8 bar) yuxarı şişirdin. Arxa şok yayının gərginliyini daha da artırın - bunu motosikletlə təchiz edilmiş açarlar dəstinə daxil edilməli olan xüsusi açarla edəcəksiniz.

Qrup halında sürücülük

Böyük sayılan bir qrup motosiklet 4-5 maşındır. Belə bir qrupda sürmək hələ də olduqca rahatdır, lakin yaxşı qrup koordinasiyası tələb edir. Bu mövzuda ayrıca bələdçi yazıla bilər, lakin biz özümüzü əsaslarla məhdudlaşdıracağıq.

1. Biz həmişə deyilənlərə gedirik. keçən. Qrup lideri yolun kənarından hərəkət etdikdə, növbəti atlı 2 saniyə ərzində yolun kənarından çıxır (məsafə sürətdən asılıdır). Üçüncü motosikletçi yenə yolun oxunu birinci maşının arxasında, dördüncü isə yolun kənarından ikincinin arxasında izləyir. Qrupdakı avtomobillərin sayından asılı olaraq və s. Bu formalaşma sayəsində onların arxasındakı atlılar təcili əyləc üçün kifayət qədər yer saxlayırlar.

Qrupda biz sözdə olana gedirik. keçən. Yavaşladığımız zaman velosipedlər bir-birinə yaxınlaşır.

2. Qrupun lideri marşrutu bilir və ya naviqasiyaya malikdir. O, ən az təcrübəli sürücülərin və ən aşağı performanslı velosiped sahiblərinin bacarıqlarına uyğunlaşdırılmış sürətlə sürür. Böyük təcrübəyə malik olan və ən güclü avtomobillərdə olan motosikletçilər, lazım gələrsə, asanlıqla qrupa çata bilmələri üçün sonuncu minirlər. Qrup lideri arxadakı qrupla güzgülərdə göz təması saxlayır və onunla ötmə manevrlərini planlaşdırır ki, bütün qrup onları birlikdə və təhlükəsiz yerinə yetirə bilsin.

3. Yanacaq doldurma tezliyi ən kiçik yanacaq çənlərinin tutumundan asılıdır və bir nəfər yanacaq doldurduqda, hər kəs yanacaq doldurur. Yalnız ən kiçik yanacaq çəni olan motosikletdən ən azı iki dəfə böyük çənə minənlər hər dəfə doldurmaq məcburiyyətində deyillər.

4. Yanacaqdoldurma məntəqəsini tərk edərək, qrup bunu rəvan və səmərəli edir. Növbədə dayanan motosikletlər yaxınlaşır. Heç kim təkbaşına irəli çəkmir, çünki məsələn, o, artıq 2 km uzaqda olduqda, bəlkə də qrupu bağlayan qrup yenə də stansiyanı tərk etməyə çalışacaq. Daha sonra yetişmək və qrup yaratmaq üçün o, böyük sürətlə yarışmalı və həmin vaxt qrup üzvləri arasında sıxışdırılan avtomobilləri ötməli olacaq. Eyni prinsip svetofora, dairəvi yollara və s. yaxınlaşanda da tətbiq olunur. Motosikllər sürəti azaldır və birləşərək belə yerlərdən tək qabiliyyətli orqanizm kimi keçirlər. Əgər lider yaşıllığa tullanırsa, digərləri isə atmırsa, o, elə sürətlə sürür ki, qrup panikaya düşmədən növbəti işıqfora çata bilsin.

Motosiklet nəqliyyatı

Bəzən elə olur ki, müxtəlif səbəblərdən oraya hərəkətə başlamaq üçün motosikleti avtomobillə təyinat yerinə çatdırmaq lazımdır. B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsinə malik olmaqla, icazə verilən ümumi kütləsi (GMT) 3,5 tondan çox olmayan nəqliyyat vasitələrini (avtomobil + qoşqu + yüklü qoşqu) idarə edə bilərsiniz. avtomobilin kütləsindən çoxdur. Treyler bu avtomobili nə qədər ağır çəkə bilər - cavabı məlumat vərəqində tapa bilərsiniz. Misal - Subaru Forester-in çəkisi 1450 kq, ümumi çəkisi isə 1880 kq-dır. 3500 kq-lıq qoşqu ilə limit çox azdır. Yaxşı bir motosiklet qoşqu yüngüldür, təxminən 350 kq ağırlığında və ümumi çəkisi təxminən 1350 kq olacaqdır. Hər birinin çəkisi 210 kq-dan çox olan dörd ağır velosipedli treylerin çəkisi 350 kq + 840 kq = 1190 kq-dır. Motorlu yükü olan qoşqunun çəkisini onu çəkəcək avtomobilin çəkisinə əlavə etsək, əldə edirik: 1190 kq qoşqu (bu halda 1350 kq) + 1450 kq avtomobil (sürücü həddi ilə 1880 kq) = 2640 kq. Beləliklə, bizim konkret halda, faktiki ümumi avtomobil çəkisi 3500 kq limitdən xeyli aşağı idi.

Albaniya. Komani gölündə kruiz. Bu dəfə heç nə batmadı (motorcyclos.pl)

Gördüyünüz kimi, B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi ilə, tək oxlu qoşqu ilə, həmişə öz əyləci ilə kifayət qədər böyük kütlələri daşıya bilərsiniz. Motosiklləri müəyyən qaydalara riayət etməklə təhlükəsiz və avadanlıqlara zərər vermədən daşımaq olar. Birincisi, qoşqu motosikletlərin daşınması üçün uyğunlaşdırılmalıdır, yəni ön təkərdə qıfıllar və ya onu hərəkətsizləşdirmək üçün tutacaqlar olmalıdır.

Motosiklet daşınma zamanı irəli-geri hərəkət edə bilməz - bu, ön təkərdəki qıfıllar üçündür, onu hərəkətsizləşdirir və ya bağlamağa imkan verir. Motosiklet qoşquya qoyulduqdan və təkərləri kilidləndikdən sonra nə yan dayaqda, nə də orta dayaqdadır. Yalnız təkərlərdə dayanır. Avtomobili çəngəl tutacaqlara bağlayırıq, onunla qoşqu motosikletləri çərçivənin başına bağlamaq üçün xüsusi kəmərlərlə təchiz olunmalıdır. Eyni şəkildə, motosiklet arxaya, məsələn, sərnişin tutacaqları ilə bağlanır. Yüngül toxuculuq dəzgahı və ya endurodursa, adətən yalnız ön hissə kifayətdir. Kəmərlər motosikletin asma hərəkətinin bir hissəsini çıxarmaqla çıxarılır, lakin onlara zərər verəcək qədər çətin deyil. Mən öz velosipedimi çəkərkən Suzuki V-Strom 5-də 17 sm ön asqının gedişindən cəmi 650 sm çəkdi ki, velosipedi qoşquda 7-dən təhlükəsiz keçirəm. km. Sabit motosikleti yan tərəfə çəkməyə çalışdığımız zaman qoşquda hərəkət etməməlidir. Bütün qoşqu hərəkət etməlidir, lakin motosiklet möhkəm dayanmalıdır. Uzun məsafəli daşımalar üçün, təkər və çərçivə başlığı arasına evdə hazırlanmış və ya evdə hazırlanmış qıfıl yerləşdirməklə asma səyahəti bir neçə gün dayandırmaq olar. Blokanın bir ucunu çərçivənin başındakı çuxura daxil edin, digər ucunu isə təkərə qoyun (qanadı əvvəlcədən çıxarın). Bundan sonra motosiklet təkər blokada ilə təmas nöqtəsində əyilənə qədər mümkün qədər aşağı çəkilə bilər.

Motosikletin daşınması üçün istifadə olunan kəmərlər "kor" olmalıdır, yəni. qarmaqsız və ya qapalı qarmaqlar və ya karabinlərlə. Əksər konveyer lentləri üçün xarakterik olan açıq qarmaqlar boşalda bilər və yük qoşqudan düşəcək. Kəmərlərin aşınmasına məruz qalan yerlər rezin yastıqlarla qorunmalıdır. Əgər ilk bir neçə on kilometr sürdükdən sonra kəmərin gərginliyini yoxlayırsınızsa və heç nə boşalmırsa, səfərin sonuna qədər qoşqudakı motosikletlərə heç bir dəhşətli hadisə baş verməməlidir.