Keçdik: Vespa PX

Bütün zamanların şəhər nəqliyyatının ən yaxşı ixtiralarından birinin ortaya çıxmasını və sonrakı inkişafını canlı izləyən əziz oxucular, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yoxsul olan Avropanın və xüsusilə İtaliyanın ucuz və səmərəli avtomobillərə ehtiyac duyduğunu təbii olaraq xatırlayacaqsınız. Beləliklə, ilk Vespa, aerokosmik sənayedən qalan hissələrdən ibarət bir növ Lego kubu yaradıldı və hərəkət üçün kifayət qədər sadə və davamlı iki vuruşlu bir silindrli mühərrikdən istifadə etdilər.

Fotoşəkillərdə gördüyünüz kimi PX modeli, XNUMX -dan bəri uğurla satılır və nisbətən az düzəlişlə üç milyon ədəd satdı.

Klassiklər klassiklərdir və Piaggio bunu çox yaxşı başa düşür. Motosikletdə getdikcə artan retro dalğa ilə, künc trim, ehtiyat təkər, böyük vuruşlu başlanğıc, sol sükanda dörd pilləli sürət qutusu və 125 düymlük iki zamanlı mühərriklə PX-i işə salmağın vaxtı gəldi. və ya 150cc hava soyuduculu tək silindr.

İstehsalata yenidən başlayanda, təkmilləşdirmələrlə həddini aşmadılar, əslində mühərrikin ciddi ekoloji standartlara cavab verəcək qədər təmiz olduğundan əmin oldular. Bu, yanma kamerasında yanacağın daha tam yanmasını təmin edən egzozda by-pass vasitəsi ilə əldə edilir. Nasos, neft və benzin qarışığının düzgün nisbətinə diqqət yetirir, qalan hər şey 30 və ya 20 il əvvəlki kimidir. Birbaşa yanacaq enjeksiyonu belə yoxdur, silindr həmişəki kimi fırlanan valf vasitəsilə yanacaq və hava qarışığı ilə doldurulur.

Mühərrik yaxşı köhnəlməz olaraq qalır və eyni şəkildə reklam olunur. İlk işə başladığınızda, elektriklə başlatma düyməsini basdığınızda və ya köhnə üslubda, sağ ayağın vurma başlanğıc qolundakı həlledici zərbəsi ilə ağzınıza bir təbəssüm sürünür. Ayrılanda daha yaxşı olar. Müasir skuterlərlə tam bir çayxana kimi korlandım, tələsik qaz vurdum, amma Vespa tərpənmədi, yalnız mühərrik melodiyası təsadüfən yüksək dövrə vurdu.

Ergonomik debriyaj qolundan başqa hər şeyi istifadə edərək sürət qutusunun yüksək səsi ilə birinci sürətə keçib yerindən çıxanda növbəti anın yöndəmsizliyi daha da artdı. Dərhal anamın üç pilləli tomoları ilə ilk sayğacları və əmim oğlunun mənə bir dövrə borc verdiyi PX ilə ilk təcrübəni xatırladım. Qoy clam mənə dəysin, amma yenə də Vespaya ilk mindiyim vaxt kimi. Heç nə dəyişmədi! Sanki keçmişə aldanmışam. Amma mən onları günahlandırmıram.

Xeyr, bu idealdan uzaqdır. Mükəmməl Vespa PX axtaran hər kəs 300cc dörd vuruşlu mühərriki olan Vespa GTS almalıdır. Bax və variomatom, amma təcrübə Vespa PX ilə eyni olmayacaq!

İki təkərli Roma turu ilə bağlı ən çox xatırladığım şey oynaqlıq və qayğısız sürmə idi. PX o qədər yüngül və proqnozlaşdırıla bilər ki, narahat vəziyyətdə park edilmiş mikroavtobusun yanından keçmək və səyahətinizə stressiz davam etmək lazımdırsa, hətta qucağınızda gəzdirə bilərsiniz.

Kullanışlılık haqqında daha çox: boş yerə böyük və çox rahat bir oturacağın altında iki "reaktiv" dəbilqə üçün bir yer axtaracaqsınız, yalnız bir ehtiyat təkər və yan tərəfdə baqaj üçün yer var, solda aşağıda. digər jurnalist və vespoloq Matyaz Tomažićin yazdığı kimi, dörd Trojan çörəyi üçün böyük! Biri qeyd etdi ki, dizlərinizin qarşısındakı bu qutuya bir şüşə şərab və gəzinti yorğanı qoydunuz. Sevdiyiniz insanla romantik və gəzintilərdən zövq alırsınızsa, bu xoş bir səyahətə getmək üçün əla bir yoldur.

Ancaq tarixi və insanların Vespas və Vespas-da etdiklərini bir kənara qoyaq, ən azından bütün dünyanı onlarla birlikdə gəzdikləri, Utahdakı bir duz gölündə sürət rekordları qırdıqları və hətta Paris-Dakar yürüşünə qatıldıqları üçün. Romadakı trafik xaosunu aradan qaldırmaq da xüsusi bir uğurdur və insanların çox olduğu yerdə PX özünü suda balıq kimi hiss edir.

mətn: Petr Kavcic, şəkil: Tovarna

İlk təəssürat

Görünüş 5

Bir əfsanə başqa nə qazana bilər? Əbədi davam edəcək bir stil üçün əla reytinq!

Motor 3

Orijinal və demək olar ki, sarsılmaz olaraq təqdim olunan iki vuruşlu bir mühərriki nə qədər səbirsizliklə gözləyirik, buna görə də heç bir texniki xidmətə sərf etmirik. Düzdür, müasirliyi ona aid etmək olmaz.

Rahatlıq 3

Böyük oturacaq böyük bir artıqa layiqdir, PX o qədər sadə və səmərəlidir ki, mükəmməl olmasa da inandırır.

Qiymət 4

Bir yerdə 30 yaşında bir orijinal tapsanız, ən azı yenisi qədər baha başa gələ bilər. Dəyər itkisi, bu nədir?

Birinci sinif 4

Bu, müasir texniki həllər vasitəsi ilə görünən orijinala bilərəkdən sadiq qalan bir klassikdir, zaman onu çoxdan keçdi, amma mahiyyət etibarilə dünən, bu gün və ya sabah kimi özünəməxsus bir uğur olaraq qalır.

Texniki məlumatlar: Vespa PX 150

mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, hava ilə soyudulmuş, 150 sm3, el. + ayaq başlanğıcı.

maksimum güc: məsələn

maksimum tork: məsələn

güc ötürülməsi: 4 pilləli sürət qutusu.

çərçivə: borulu polad çərçivə.

əyləclər: ön disk 200 mm, arxa tambur 150 mm.

asma: öndə tək amortizator, arxada tək amortizator.

şinlər: 3,50-10, 3,50-10.

oturacaq hündürlüyü: 810 mm.

yanacaq çəni: 8 l.

təkər bazası: 1.260 mm.

çəki: 112 kq.

Qiymət: 3.463 €

Nümayəndə: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.