Keçdik: Moto Guzzi V85TT // Mandella del Aria'dan yeni külək
Gölün şimalındakı bir fabrikdə Komo, maşınqayırma və motor idmanının demək olar ki, bir əsrlik tarixinə həsr olunmuş gözəl muzeyin olduğu yerdə, bu yerlərdə 100-dən çox işçi, bunun bir butik istehsalçısı olduğunu söyləyə bilərsiniz, lakin bu yalnız qismən doğrudur. Piaggio Qrupunun nə qədər nəhəng olduğunu söyləməyə ehtiyac yoxdur, çünki onun bütün dünyada fabrikləri var və buna görə də birlikdə işlədiyi çox geniş çeşid var. Lakin Moto Guzzi son illərdə xüsusilə diqqətlə cilalanmış daşlardan biridir. Konveyerdən gətirilən hər bir motosikletdə İtaliyadan kənarda heç nə hazırlanmır. Bu, onların xüsusilə fəxr etdikləri ənənədir. Moto Guzzi pərəstişkarları xüsusi bir motosikletçi növüdür. Əgər onlar at və poundla maraqlanmadıqlarını desələr, yalan danışmış olarlar, çünki onlar əslində markanın tarixinə dərindən qarışmış və sadəcə ona aşiq olmuş insanlardır.
Şərt odur ki, siz həddindən artıq sürətlənmə və ləngimə arxasınca qaçmaqdansa, sadə və mümkün qədər əsas sürücülük həzzindən həzz alın. Bunu nəzərə alaraq, çeşiddə çatışmayan bir motosiklet hazırlamağa başladılar, çünki heç də pis velosiped olmayan Stelvio modelinə görə, daha səyahət üçün enduro hazırlamırdılar. Əsasən, onlar fantastik ideyalar irəli sürüblər. Onlar Moto Guzzi-nin gözəl klassik görünüş, rahatlıq və sürmə asanlığı kimi əsas komponentlərini birləşdirərək motosikletlərin retro və ya klassik touring enduro adlı yeni seqmentini yaratdılar. Moto Guzzi V85 TT əslində, o, iki nəfər üçün daha çox rahatlıq və məsələn, məşhur skramblörlərdən daha əsl enduro sürücülük mövqeyi təklif edir.
Bir cüt alüminium yan ətəklər və qaldırılmış ön şüşə ilə təchiz edilmiş bu, təəccüblü dərəcədə böyük sürücü və sərnişin sahəsi olan çox rahat nəqliyyat vasitəsidir. Çox vacib bir xüsusiyyəti də qeyd etdilər. Oturacağın yerdən hündürlüyündə. Çox rahat oturacaq kifayət qədər aşağı yerləşdirilib (yerdən hündürlüyü 830 mm) və elə qurulub ki, gəzinti enduro velosipedlərinə ayaq basmaqda çətinlik çəkən atlılar da yerə çatsın. Mühərrikdə yeni polad karkasın və daha yüngül komponentlərin istifadəsi mühəndislərin ixtiyarındadır. maye olmadan çəkisini 208 kiloya çatdırmağı bacardı.
Bununla belə, böyük 23 litrlik yanacaq çəninə yanacaq, həmçinin əyləc və mühərrik yağı əlavə etdikdə çəki 229 kiloqramı keçmir. Transvers şəkildə yerləşdirilmiş iki silindrli mühərrik sayəsində ağırlıq mərkəzi də əlverişli vəziyyətdədir və motosiklet həm yerində, həm də sürərkən asanlıqla əllərdə hərəkət edə bilər. Cəsarətlə deyirəm ki, enduro tur velosipedlərinin bu (orta) sinifində Moto Guzzi V85TT sadəlik və sürmə asanlığı baxımından çox yüksəkdir.
İstifadə rahatlığı təkcə təmiz və xoş cizgilərdə deyil, həm də bort kompüterinin bütün lazımi məlumatlarını əks etdirən müasir TFT displeyin işini rahatlıqla mənimsəməkdə ifadə olunur. sükan çarxının sol və sağ tərəfi. ● mühərrik idarəetmə rejimləri, ABS və arxa təkər sürüşməsi. Onlar bizə öz inkişaf etdirdikləri, hər zaman cibinizdə gəzdirə biləcəyiniz smartfon vasitəsilə ekrana ötürülən naviqasiya sistemini də göstərdilər. Əlbəttə ki, sadə bir domofondan istifadə edərək telefon zəngləri də edə bilərsiniz. Və bütün bunlar sükanı bir saniyə aşağı salmadan. Yardım sistemləri, məlumat-əyləncə sistemi və təhlükəsizlik üçün böyük bir artı!
Səfərdə təəccübləndi, şübhəsiz ki, ənənələrinə sadiq qalan yeni nəsil Moto Guzzi. Velosiped mükəmməl balanslaşdırılmışdır, bu, Sardiniyanın dolama yollarında da göstərilmişdir. Çərçivə və süspansiyon birlikdə yaxşı işləyir və ümumiyyətlə yarışdan daha çox əylənmək və sürmək rahatdır. Brembo radial əyləcləri mütləq yaxşı görünür və performanslarından daha çox məmnun olduq. O, həm də həqiqətən yaxşı tormozlayan ilk Moto Guzzi-dir və buna görə də idman sürətini aşağı salmağa imkan verir. Düzdür, bəzən döngələri lazım olduğundan daha tez keçdik, amma velosiped buna imkan verdi. VOrada saatda 130 kilometrə qədər dar sərhəddə sakit və xoş duyğularla dolu döngədə. Hətta asfalt örtüyündə olan pozuntular belə problem yaratmır.
Ters çevrilmiş çəngəl və tək arxa amortizator Kayaba onlar əksər motosikletçilər üçün yaxşı bir kompromisdir. Ön və arxa təkərlərin hərəkəti 170 millimetrdir ki, bu da yolsuzluqda qarşılaşdığımız enişləri dəf etmək üçün kifayətdir. Sınaq zamanı biz də yaxşı bir 10 kilometr çınqıl sürdük, qumlu bir baza və çınqıl ilə bir yerə xidmət etdik, lakin Guzzi problemsiz keçdi. Əlbəttə ki, bu, yolsuzluq yarış avtomobili deyil, amma bizi tamamilə suveren şəkildə fantastik panoraması olan tənha bir çimərliyə gətirdi. O, standart olaraq yaxşı karter və əl qoruyucuları ilə təchiz edilmişdir, ön qanad suda sürərkən belə quru qalmaq üçün kifayət qədər yaxşıdır, əgər həddi aşmazsanız, və bütün bunlar birtəhər ona böyük enduro velosipedlərinin orijinal görünüşünü verir. səksəninci illər.
Daha çox, Guzzi beş rəng birləşməsindən ikisi üçün Klaudio Torrinin 1985-ci ildə Paris-Dakar rallisində sürdüyü motosikletin simvolik rəngini seçdi.... V65TT Baja enduro modeli ev qarajında evdə yenidən dizayn edilib və əksər motosikletçilər kimi böyük Afrika macərasına köməksiz yola düşüb. Bu mirasın bir hissəsi də davamlı plastikdən hazırlanmış böyük yanacaq çənidir.
Orta yanacaq istehlakı ilə dolu bir tankla mümkündür siz həmçinin 400 kilometrə qədər sürə bilərsiniz– “macəra” qeyd olunan motosikletlər üçün nəzərdə tutulmuş məlumat.
Bu artıq elə bir fəsildir ki, belə bir motosikletin hər bir sahibi barmağını xəritədə son təyinat yerinə sürüşdürdüyü, V85TT-yə mindiyi və yeni bir macəraya yola düşdüyü anda öz başına yaza bilər. Ancaq bu Guzzi-də məqsəd əsas deyil, aralarındakı hər şey vacibdir. Tələsməyin, ona görə də yolu döndərirsiniz, təpənin üzərində yeni, daha da gözəl mənzərə açıldığını düşünürsünüz.
Beləliklə, Moto Guzzi son dərəcə zəngin tarixində yeni səhifə açır. Sardiniyada biz də espresso söhbətində məlumat aldıq ki, bu, yalnız başlanğıcdır və tezliklə Mandella del Ariodakı təpələrin altından daha bir yeni və maraqlı velosiped gözləyə bilərik.
