Sürdük: Beta RR Enduro 4T 450 və RR Enduro 2T 300

Mətn: Peter Kavčič Şəkil: Saša Kapetanovič

Beta, Florensiyadan gələn bir əsrdən çox bir ənənəyə sahib bir markadır (gələn il 110 yaşını qeyd edəcəklər) və onların xüsusiyyəti, hər zaman orta böyüməni qoruyub saxlamaları və motosiklet dünyasında tanınmasıdır. ixtisas butiki istehsalçısı. Yaxşı, italyanlar başqa həm təkərli, həm motorla işləyən, həm də motorlu olmayan xüsusi məhsullarla tanınırlar və bu Betty spesiyalları çox maraqlıdır!

2004-cü ilə qədər KTM ilə sıx əməkdaşlıq etdilər və motosikletləri üçün ən gəncləri üçün mühərriklər hazırladılar və bunun müqabilində KTM onlara klassik asqı ilə təchiz edilmiş öz çərçivələrində quraşdırdıqları dörd vuruşlu mühərrikləri verdi. Portağalların arxa amortizatoru quraşdırmaq üçün PDS sistemi ilə and içdikləri üçün "miqyaslı" KTM -lər olduğunu söyləyə bilərsiniz. Ancaq bu, bütün enduro sürücülərinin xoşuna gəlmədi və Beta böyük bir niş bazarı kəşf etdi.

Keçən il Beta irəliyə doğru daha bir böyük addım atdı və öz 250 və 300 kub metrlik iki vuruşlu mühərrikini təqdim etdi. İki və dörd vuruşlu bir motosiklet arasındakı çərçivələr hər iki motosikletin xüsusiyyətlərinə görə fərqlidir və plastik üst quruluş və asqı paylaşılır.

Ölkəmizdə bilinməyən bu markanın motosikletləri ilə ilk tanışlıq zamanı ən çox bizi iki vuruşlu üç yüzdə necə düzəltdikləri maraqlandırdı. Başlanğıcda qeyd etməliyik ki, bütün modellərdə yüksək səliqəli işləmə və sükan, plastik, qollardan arxa vidaya qədər keyfiyyətli komponentlərin istifadəsi bizi heyrətləndirdi.

İki vuruşdan dörd vuruşa və arxaya keçərkən, bunların tamamilə fərqli iki motosiklet olduğu aydın oldu. Üç yüzlüyü yüngül, alçaq sükanı olan və erqonomikası çox yığcam olduğu üçün mütəxəssislərə və Yapon kross motosikletlərinə öyrəşmiş hər kəsə müraciət edəcək, dörd vuruşlu 450cc enduro spesifikasiyalarında isə daha çox yer var. daha yüksək böyümə və daha uzun enduro gəzintiləri və ya yarış transferləri üçün ideal bir mövqe təmin edir. Həm də ayaqları arasında xoş bir şəkildə daralır.

İki vuruşlu mühərrik bir düyməyə basaraq gözəl alovlanır (kütləvi paylanmaya görə, başlanğıc mühərrikin altındadır) və FMF səsboğucusundan gələn iki vuruşlu melodiya yumşaq, lakin kəskin qışqırır, həcmi icazə verilən həddə qalır ən sərt FIM standartları. Ergonomika, kəskin sürmə üçün əladır, eyni zamanda hidravlik olaraq idarə olunan və sürərkən tənzimlənməsinə ehtiyac olmayan dəqiq ötürücü və debriyajdır.

Çox yumşaq, davamlı bir güc artım əyrisi ilə çəkən və bərabər paylanmış gücdə və yüksək torkda ən böyük üstünlüyə sahib olan dörd vuruşlu ən yaxşı yanaşmalardan biri olan mühərrikin hamarlığı onu da təəccübləndirdi. Əlbəttə ki, hələ də iki vuruş olaraq qalır, buna görə də qaza tez cavab verir, amma rəqabətdə istifadə etdiyimiz qəddarlığa malik deyil.

Qısaca: mühərrik çevik, güclü və aqressiv deyil. 300 'kubun' çox olması qorxusu tamamilə lazımsızdır. Enduro üçün bunun ideal bir mühərrik olduğunu söyləyə bilərik, xüsusən də ən azı iki vuruşlu mühərriklərlə təcrübəsi olan bir sürücü üçün. Yüngül və arxa təkərdə əla dartma qabiliyyətinə malik olduğu üçün əsl alpinistdir, ona görə də həddindən artıq həvəskarlara və çox yüngül enduro motosikleti istəyənlərə (cəmi 104 kq 'quru' çəki) tövsiyə edirik. Yerdə qüsursuz işləyən tam tənzimlənən asqı da böyük təəssürat yaradır. Bir cüt Marzocchi ters teleskopu, ön tərəfdəki söndürmə və arxada bir Sachs amortizatoru ilə məşğul olur.

Təkmilləşdirmək istədiyimiz şey arxa əyləc hissidir, ön tərəfdə heç bir şərhimiz yoxdur. 260 mm cüt çənəli makara öz işini yaxşı görür. Bu iki vuruşun təmir xərclərinin demək olar ki, olmadığını nəzərə alsaq, bu, həqiqətən də çox yönlü enduro motosikletdir. 7.690 avro qiyməti ilə, KTM -in üç yüzündən tam mində bir ucuzdur və bu, mütləq maraqlı bir təklifdir.

Beta RR 450, dörd vuruşlu mühərriklər və uzun enduro turları ilə and içənlər üçün xəyal qırıqlığına uğramayacaq. Daha sürətli hissələrdə və yüngüllükdə sabitliyi ilə heyran edir və 449,39 kubmetrlik mühərrik özü gücün ortasındadır. İki vuruşda olduğu kimi, bu da çox güclüdür, davamlı bir güc artım əyrisi ilə. Süspansiyon möhkəm işləyirdi, çoxları üçün bəlkə də bir az çox idi, təəssüf ki, vaxt bizə parametrləri sınamağa imkan vermədi. Kağız üzərində 113,5 kiloqram quru çəki ilə bu, ən asan iş deyil, ancaq əllərinizlə daşımaq çox asandır. Bir neçə yumşaq süspansiyon ayarı və xüsusən də iki dişli daha böyük arxa dişli ilə xarakterini bir az da kəskinləşdirərdi. Burada da qiymət, əsas rəqibdən min dəfə aşağıdır ki, bu da nəyisə hesab edir.

Və nəhayət, sınaq üçün Beta Evo 300 haqqında ilk təəssürat: həm enduronun, həm də sınaqların sürülməsinin çox asan olduğunu, yaxşı bir işləmə hissi verdiyini və buna görə də eyni istehsalçının arxasında olduğunu öyrənməyimiz maraqlı oldu. Güc tədarükü yumşaqdır, bu da enduro modelləri ilə eynidir. Ən azından ibtidai məktəbin birinci sinifində sınaqda olduğumuz müddətdə sınaq üçün Beta üçün əladır.

2013 -cü il üçün EVO 250 və 300 2T, yüksək su təzyiqinin köməyi ilə yenidən dizayn edilmiş tamamilə yeni bir çərçivə ilə təchiz olunmuşdur (hidroforminq - sınaqda ilk dəfə istifadə edilmişdir). Beləliklə, çəkiyə qənaət etdilər və alüminium çərçivənin içərisində gizlənmiş yanacaq çənini artırdılar. Bu, motosikleti daha çox yönlü edir, yanacaq dolu bir tank ilə daha geniş diapazona malikdir. Asma, yaxşı bir nəzarət hissi ilə, məhkəmə prosesində çox yaxşı iş gördü. Təəssüf ki, özünü iki ayaqlı bir qayaya atmaq istəyərkən nə qədər yaxşı olduğunu sınamadıq.

Bu qədər yaxşı olanlar üçün Beta Sloveniya, fərdi bir testlə təmin edilməsini təmin etdi. Bəli, əvvəlcədən razılaşdıraraq Betanı sınaya bilərsiniz, bu da bazarımızda çox xoş bir yenilikdir.

Betanın müasir hekayəsini bu cazibədar, lakin spesifik idman növündə sınaqlar və uğurlarla qurduğunu düşünsək, bu biliklərini digər fəaliyyət sahələrində uğurla genişləndirdiklərini söyləyə bilərik. Cəlbedici qiymətə və təzə fikirlərə malik keyfiyyətli motosikletlərlə mükəmməl yolda.

Üz-üzə

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Mühərrik məni ilk baxışdan inandırmadı. Yumşaq güc tədarükü (qətiyyətsiz - ikincil ötürmənin dişlilərini əvəz edərdim) və (çox) sərt tənzimlənmiş asqı ilk təəssüratdır. Macadam və bərk meşə yollarında, geribildirim çox dəqiq olduğu üçün dayandırma xoşdur. Mühərrik normal işləyir və əsəbi deyil. Ancaq qayalı bir ərazidə (qayalı) sürdüyümdə (turist) məlumatımla birlikdə çox sərt dayandırma narahat oldu. Yəqin ki, süspansiyona bir neçə klik vurmaqla istədiklərimə yaxınlaşardım və təkərlər çox şişirdilmişdi ...

RR 300 2T

Əvvəlcə onu deyim ki, iki zamanlı mühərriklər mənim sahəm deyil. Onlardan bir neçəsini əvvəllər idarə etmişəm, amma heç də bu sahədə mütəxəssis deyiləm. Buna baxmayaraq, deyə bilərəm ki, mühərrik son dərəcə yüngüldür, çox əsəbi deyil (qorxduğum) və yüksək dövrlərdə son dərəcə güclü və aqressivdir. Arxa təkərdən əla tutuşu ilə, özünü eyni zibildən olan əmiuşaqları ilə həmsərhəd olan dırmaşma xüsusiyyətləri ilə sübut etdi.