Biz sürdük: KTM 1290 Super Adventure S avtomobildən daha yaxşı radar kruiz kontrolu ilə premyera edir

Bavariyalılar, S1000 XR -ni əvvəlcə döyüş sahəsinə göndərən ən çox arzulanan və ən güclü macəra velosipedlərinin hazırkı döyüşünə qoşulan ilklər idi. Ducati, bu dəfə dörd silindrli V mühərriki və köklü dəyişikliklərlə ilk dəfə əslində ən çətin işi yerinə yetirən Multistrada ilə birlikdə gəldi. KTM -də bunu öz vaxt gecikmələri ilə strateji üstünlüyə çevirdilər. markanın pərəstişkarlarının və xüsusən də bu seqmentin pərəstişkarlarının ruhunu alacaq bir motosiklet hazırlayın.

Nəhayət, KTM müxtəlif ərazilərin ustasıdır, bir çox yarış siniflərində yarışlarda və yarışlarda varlığını və uğurunu sübut edir. Enduro, motokros və ya asfalt – KTM-nin öhdəsindən gələ bilməyəcəyi heç bir kir və ya yolsuzluq yoxdur. Ancaq bir motosikletə gəldikdə, onun ilk vəzifəsi bütün sahələrdə ən yaxşı olmaq bir az daha çətindir... Əslində, müasir texnologiya bu idealı nəzəri cəhətdən əldə edə bildi və yeni KTM 1290 Super Adventure S, Mattinghofen'in mükəmməl nəzəriyyəni böyük praktikaya çevirməyi hələ də bildiyini sübut edir.

1.000 cc-dən çox enduro idman turu motosikletinin tarixi, 2013-cü ildə KTM-də başladı, KTM ilk dəfə müştərilərinə əsas elektronika, rahat erqonomika və güclü LC8 ötürücü kokteylini təklif etdi. İki il sonra KTM oyunu dəyişdirdi və seqmentinə ağlasığmaz miqdarda müasir elektronika gətirdi., Buraya ABS, Dartmaya Nəzarət, Başlama Nəzarəti, müxtəlif mühərrik sxemləri və 8cc-ə qədər böyüyən yeni nəsil LC1.301 mühərriki və heyrətamiz 160 at gücünə qədər güc daxil idi.

Yüzdə 90 -a qədər yeni

Altı il sonra, bu zadəgan və bir müddət ən məşhur motosiklet sinifində çox şey oldu və hər şeydən əvvəl yuxarıda göstərilən demək olar ki, tamamilə yenilənmiş rəqiblər səbəbiylə əsaslı dəyişikliklərin vaxtı gəldi.

Gözləri fərqləri tez bir zamanda öyrənə bilməyənlər belə, son nəsil KTM standart daşıyıcılarını asanlıqla tanımalıdırlar. Super Adventure -in yüzdə 90 -a yaxını yenidir... Beləliklə, bu, sadəcə yeni bir Super Macəra deyil, tamamilə yeni, rəqibsiz, demək olar ki, dramatik və hər şeyi əhatə edən, kökündən yeni bir motosikletdir. Mən şişirtdiyimi etiraf edirəm, artıq KTM -də çox şey var idi, amma ilk növbədə konkret olaraq yekunlaşdırılması lazım olan yaxşı bir əsas idi.

Yaxşı, hələ bütün kiçik dizayn dəyişikliklərini görməmisinizsə, mənim fikrimcə, velosipedin daha çox sayda alt hissəsini qaçırmamalısınız. Super Macəranın əvvəllər soyunduğu və hər şeydən əvvəl çox təsadüfi olduğu yerlərdə indi hər şey qaydasındadır. beton zireh hər iki tərəfə malikdir... Motosikletin aşağı hissəsinin sürücünün ayaqları bölgəsində olduğunu yazsam, həqiqətdən uzaq olmayacaq, indi Bavariya boksçusu qədər böyükdür. Bütün bu bolluq daha yaxşı aerodinamikaya və nəticədə yüksək sürətlə rahatlığa kömək edir, amma daha da əhəmiyyətlisi tank zireh altında gizlənir. Bu andan etibarən yarış xüsusi ilə eynidir. üç hüceyrədən ibarətdir, bunlardan yuxarı hissəsi əsasən doldurma hissəsi kimi xidmət edir və yanacağın əsas hissəsi sol və sağ zirehlərin altındakı seqmentlərə axır və birlikdə onların həcmi 23 litrdir. Əlbəttə ki, tankın sol və sağ hissələri bir-birinə bağlıdır və bir nasos yanacaq tədarükünə cavabdehdir. Söz yox ki, bu yeniliyin əsas məqsədi sürücülük performansı baxımından bir çox üstünlüklər gətirən ağırlıq mərkəzini aşağı salmaqdır. Ancaq bu barədə daha sonra.

Parçaları lazerlə kəsilmiş və robot tərəfindən qaynaqlanan borulu çərçivə də kökündən yenidir. Ancaq istehsal texnologiyasının özündən daha vacib olanı, indi daha qısadır, daha yüngül və cəmi 10 kiloqramdır. Mühərrik iki dərəcə irəli dönür. Çərçivələr bağlandıqda çərçivə başı artıq 15 mm geriyə qoyulur və nəticədə sürücünün qolları daha çox əyilir, bu da yol kənarında hərəkət edərkən daha yaxşı yastıqlama, idarəetmə və sabitlik hissinə kömək edir.

Çərçivənin daha qısa olduğunu nəzərə alaraq, Super Macəranın atalar sözündəki üstün sabitliyini itirməkdən və yüksək sürətlə işləməkdən yorulan hər kəs əmin ola bilər. Daha uzun arxa çəngəl sayəsində təkər bazası eyni qalır. Fabrika rəsmi məlumatlarda nə qədər olduğunu göstərmir, ancaq təqdimatda KTM texnikləri bizə təxminən 40 mm olduğunu söylədi.

Həm də daha dayanıqlı olan və fərqli oturacaqlara imkan verən arxa köməkçi çərçivə yenidir və kiçik əşyalar üçün oturacağın altında həqiqətən faydalı və rahat saxlama yeri də var. Yeri gəlmişkən, on bir fərqli oturacaq konfiqurasiyasına qədər mövcuddur, tək ikiqat, fərqli hündürlüklər və döşəmənin qalınlığı.

Əgər və harada, KTM sadə, lakin effektiv həllərin ustasıdır. Tipik bir nümunə, qurulmasından asılı olmayaraq, performansını qiymətləndirmək lazım olan bir ön şüşədir. 55 millimetr diapazonunda sadə tənzimləmə fırlanan təkərlərdən istifadə edərək hərəkətdə də həyata keçirilə bilər. Bilirəm ki, bəziləriniz quraşdırmanın elektrik olmadığını iylənəcək, amma şəxsən bu həll yoludur, Bunu, xüsusən də məşhur KTM şüarı ruhunda alqışlayıram. Məhz, mərkəzi azaltmaq üçün edilən bütün səylərə baxmayaraq, prestij adına motosikletin ən hündür hissəsinə takma və elektromexanika şəklində bir kilo əlavə çəki qoymaq üçün heç bir əsaslı səbəb görmürəm. ağırlıq. Yolda avtomobili idarə etməkdə böyük bir təsiri olduğu üçün deyil, amma kimsə fikirinə sadiq olanda bunu həmişə qiymətləndirirəm.

Texnika - toxunulmamış heç nə qalmayıb

KTM ənənəsinə uyğun olaraq, süspansiyon WP tərəfindən, əlbəttə ki, parametrlərdəki dəyişikliklərə tez cavab vermək üçün, habelə bazanı seçilmiş quruluşa uyğun olaraq tənzimləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış ən son nəsil aktiv süspansiyonla təmin edildi. Ön və arxa asma hərəkətləri eynidır və 200 millimetrdir. Arxa amortizator, yük məlumatlarını mərkəzi idarəetmə qurğusuna ötürən bir sensorla təchiz olunmuşdur ki, bu da avtomatik olaraq və ya əl ilə uyğun hündürlük parametrlərini və beləliklə motosikletin bütün gövdəsi üçün optimal tarazlığı təmin edir. Sürücü beş fərqli parametrə malikdir; Comfort, Street, Sport, Off-road və Auto, ikincisi indiki sürücülük tərzinə uyğunlaşır.

Mühərrikin özünün etdiyi dəyişikliklər, əlbəttə ki, əsasən Euro5 standartı ilə əlaqədardıramma sonuncunun hesabına, heç olmasa kağız üzərində, mühərrik heç nə itirmədi. Qəzəbli 160 "at gücü" və heyrətamiz 138 Nm fırlanma anını saxladı. Mühərrikin pistonları yenidir, yağlama sistemi təkmilləşdirilir, daxili sürtünmə azalır və mühərrik də yaxşı bir kiloqram yüngülləşir.

İstehsal versiyasında mühərrik dörd qovluq təklif edir; Yağış, küçə, idman və yolsuzluq. İstənilən halda, məncə, “sürətləndirici” və arxa təkəri yumşaqdan çox mərhələyə qədər doqquz mərhələdə boş rejimə və tənzimləmə reaksiyasına təyin edə biləcəyiniz əlavə Rally proqramı olan Rally paketi üçün əlavə pul ödəməyin mənası var. aqressiv.

Böyük və əhəmiyyətli yeniliklər arasında, əlbəttə ki, serial motosiklet dünyasında yalnız builki motosiklet mövsümündə işığı görən tamamilə yeni aktiv radar kruiz idarəetməsini vurğulamaq olar. KTM rəsmi olaraq birincisi deyil, əksinə bu bənzərsiz nüfuz mübarizəsini qazanan Ducati ilə eyni anda yeniliyi təqdim etdi. Müştərilər üçün, radar aktiv kruiz nəzarəti olan motosikletləri satıcılara ilk gətirən qalib olacaq. Və gözlədiyimdən daha yaxşı işlədiyinə inanmayacaqsınız, amma daha sonra.

Sürücülükdə - səyahət, sürücülük, yarış, yolsuzluq

Beynəlxalq təqdimat əsnasında sakit trota doğru yavaşlayan bədxassəli qaçış pandemiyası ilə, KTM, yeni Super Macəranın jurnalistik təqdimatı üçün iqlim və hava şəraitinə uyğun Fuertaventura adasını seçdi. Bilirsiniz, Kanar adaları o qədər hava şəraitinə uyğundur ki, hətta XNUMX-dən Opelin metal təbəqəsi hələ də təzə görünür. Etiraf edim ki, bu mövsüm ilk ciddi səfərim üçün yer seçimi mənə uyğun gəldi və ən çox təqdimat günü yaxşı hava proqnozları gözləyirdim. Bu şəkildə yağışda ən az əyləncəli sürücülük proqramını sınamam lazım deyil; Mən belə düşünürdüm.

Səyahətin ilk hissəsinə mindiyimiz jurnalist qrupu, daha dinamik bir tempə ehtiyacımız olduğunu dərhal göstərdi. Birincisi, şərait mükəmməl olduğu üçün ikincisi, KTM həqiqətən velosiped olmadığı üçün yavaş -yavaş sürmək istərdiniz. aşağı rejimlərdə iki silindrli də belə bir gəzinti üçün qənaətbəxşdir. Atlantik sahillərindəki fevral səhəri də olduqca təzədir, buna görə də yuxarıda göstərilən ön şüşə əsl dəyərini tez bir zamanda göstərdi. Geniş alt zireh sayəsində ayaqlarda küləkdən qorunma yaxşıdır və üst ön şüşə də öz işini yaxşı yerinə yetirir. Çiyin nahiyəsində bir az əsir, ancaq ön şüşəni qaldıraraq küləyin qorunması mütənasib olaraq artır. Ön şüşə nə qədər yüksək olsa, bədənin ətrafında külək daha az vorteksləşir və dəbilqənin ətrafında daha çox səs -küy yaradır. Bununla birlikdə, tez alışacağımı və boyumu nəzərə alaraq, daha sonra dəyişdirməyim lazım olmayan optimal ayarı tapacağımı hiss etdim.

Ümumiyyətlə, yaza bilərəm ki, LC8-in son nəsli, bəlkə də belə V-2 mühərriklərinin ən inkişaf etmişidir. Yerində və aşağı devirlərdə çox hamar bir şəkildə çalışır, amma yenə də bu hissi qaçırmadım. 2.500 rpm-dən aşağı olan mühərrik ən yaxşısı deyil... Qıdıqlamağa, təpikləməyə və titrəməyə kömək edə bilməz, atletik genlərini aqressiv elektronika ilə tamamilə gizlədə bilməz. Güc çox xətti bir şəkildə inkişaf edir, bəzi titrəmələr orta səviyyədəki pedallara ötürülür ki, bu da mütləq "ruh üçün" və narahat olmur. Bu doğrusallıq, çevrilmə aralığının üçdə ikisinə qədər mövcuddur və bu həddi keçdikdə Super Macəra S əsl xarakterini göstərir. Ardından arxa təkərdəki üçüncü ötürmədə çırpınır, çəkir və ümumiyyətlə yarış "gərginliyi" kimi görünür. Yenə də soruşsanız, bu, KTM -in şüarının fəlsəfəsini izlədiyi əlavə bir artıdır.

Əvvəlki modellə birbaşa müqayisə etmədən, erqonomika və sürücülük mövqeyi baxımından vəd edilmiş irəliləyişi şərh etməkdə çətinlik çəkirəm, amma yenə də həm məkanın, həm də mövqenin çox yaxşı bir araya gəldiyini görürəm. Ergonomikanın üstünlüyü və çox yönlülüyü, sürərkən çox fərqli yüksəkliklərə sahib olan sürücülərin fərqli oturacaq parametrləri olan fərqli velosipedlərdə yaxşı oturması ilə də göstərildi.

Super Macəranın 19 düymlük ön təkərdə oturduğunu nəzərə alsaq, 17 düymlük təkərin kənarında dayanan bəzi rəqiblərə nisbətən yamacdan yamaca tullanarkən daha yavaş və daha sərt olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Lakin, velosipedin hələ də kompromis olduğunu nəzərə alsaq.aid olduğu seqmentin çox yönlülüyü nəyi tələb edirsə, çox da problem görmürəm. Bu səbəbdən heç bir şəkildə yavaşlamayacaqsınız, yalnız bir sıra qapalı və kəskin əyilmələr xəttinin çox da dərin olmayacağına əmin olmalısınız, çünki bu halda bəzi əyilmələr əyləclə ayrılmalıdır. Ancaq trek mükəmməl olarsa, Super Adventure S çox yamacda bir döngəyə girir. Mükəmməl, dəqiq və möhkəm şassi, cavabdeh asma ilə birlikdə sürücüyə son dərəcə yüksək özünə inam, cəsarət və özünə inam yaradır. Böyük.

Uyğun süspansiyonla birlikdə velosipedin tarazlığı da maksimum qayğısız işləmə və bol miqdarda çınqıl əyləncəsi təmin edir. Əlbəttə ki, daha çox tələb olunan ərazini təkərlərlə əvəz etmək lazımdır, ancaq dişli nisbətləri və arxa təkərin güc ötürülməsi məsələsinə gəlincə, bu Super Adventure S də olduqca ciddi bir SUV ola bilər. Molozdan hazırlanmış asfalt yolda, demək olar ki, asfaltdakı kimi hərəkət edir və qumun mümkün hissələri üzərində, ön təkər daha yaxşı dartma üçün yerə qaz əlavə edildikdə yol təkəri ilə düz və ya xəyali istiqamət götürür. Offroad rejimində arxa təkər birinci təkərin sürətini iki dəfə artıra bilər. Bu o deməkdir ki, idarə olunan arxa sürüşmə də mümkündür.və eyni zamanda arxa təkər əyləc ilə kilidlənə bilər. Bəli, həqiqətən bilənlər Rally proqramında tam azadlığa malikdirlər.

Üç hissədən ibarət olan tankın yeri də motosikletin ağırlıq mərkəzini aşağı salır ki, bu da yavaş sürərkən xüsusilə nəzərə çarpır. Yarış şöbəsindən birbaşa seriya motosikletinə girən bu yenilik səbəbiylə Super Adventure, ölçüsünə və çəkisinə baxmayaraq, məşhur Bavyera boksçuları qədər ağıllı və çevik olduğunu yazsam, heç bir mübaliğə etmərəm.

Bununla belə, asma bir neçə parametr təklif edir, lakin sürücülük tərzindən asılı olmayaraq deyə bilərəm ki, ən yaxşı seçim Avtomatik parametrdir. Asmanın yerində sürmə tərzinə uyğunlaşdırılması tez və səmərəlidir, ona görə də başqa variantlarla təcrübə aparmağa ehtiyac yoxdur. Əgər belədirsə, onda təlimat olaraq "Rahatlıq" seçimini seçərdim. Etiraf etmək lazımdır ki, idman proqramı motosikletlərin yol ilə optimal təmasını təmin edir, lakin tamamilə rahatlıq hesabına. Bəzi hissələr üçün uyğun ola bilər, ancaq bütün gün üçün uyğun deyil.

Düzünü deyim ki, təxminən 300 mil keçdikdən sonra yeganə fikir sürətli ötürücü ilə bağlıdır. Demək istəyirəm ki, düzgün, dəqiq və tez işləmir, amma davranışları daha yüksək RPM rejimlərində yalnız qüsursuzdur, əks halda bir az əyilmə və hətta dişli sıxışması ilə məşğul olmağı sevir. Tamam, sürətli dəyişdirici çoxlu elektronikaya güvənir, buna görə də fikrim alıcılar tərəfindən paylaşılarsa bu problemin problemsiz həll ediləcəyinə inanıram.

Müsabiqədən bir addım qabaqda?

2021 model ili üçün Super Adventure S, informasiya elektronikasında da böyük qazandı. Yeni başlayanlar üçün, əminliklə qeyd edə biləcəyim yeni 7 düymlük TFT rəngli ekran hazırda qrafik və şəffaflıq baxımından digərlərindən üstündür. Eyni şey sükandakı funksiya düymələri və sadəliyi ilə praktik olan menyu idarəçiliyinə də aiddir. yalnız bir neçə on kilometrdən sonra, demək olar ki, kor -koranə olaraq parametrləri dəyişdirməyə imkan verir... Əvvəlcədən təyin edilmiş parametrlərə tez keçmək üçün iki qısa düyməni də çox lazımlı görürəm. Məlumat mərkəzi tərəfindən sürücüyə verilən məlumatlar və məlumatlar dəsti demək olar ki, tamamlanmışdır və tətbiqin və Bluetooth bağlantısının köməyi ilə naviqasiya və digər vacib məlumatlar da ekrana çağırıla bilər. Məlumat Mərkəzi təkcə müasir və praktik deyil, həm də cızıqlara davamlıdır və müxtəlif açılardan işığa həssasdır.

Standart avadanlıqlar siyahısına da daxildir. Yaxınlıq açarı 'KTM Race On'koda əlavə olaraq, açardan motosikletə istənməyən uzaqdan siqnal ötürülməsinə qarşı əlavə müdafiə təklif edir. Noutbuk və siqnal çeviriciləri olan motosiklet oğrularının istifadə etdiyi üsul, düymədə bir düyməyə basmaqla aradan qalxacaq. Sadələşdirilmiş; düyməyə basıldıqda düymə siqnalın ötürülməsini dayandırır, buna görə də düymə ilə fiziki təmas olmadan “oğurlanmaq” və ötürülə bilməz.

Hələ də düşünməyə dəyər

Mövcud versiyada, KTM 1290 Super Adventure S, bu tip motosiklet alanlar üçün nəzərə alınmalı bir motosikletdir. KTM, 18.500 avroluq "Alman" qiymət etiketi ilə təklif etdiyi hər şey baxımından rəqabətin ən rəqabətli olduğunu söyləyir. Yaxşı, Sloveniya bazarı qiymətlər və rüsumlar baxımından bir qədər spesifikdir, amma yəqin ki, "narıncı" ifadədən əhəmiyyətli sapmalar gözləmək olmaz. Texniki xüsusiyyətlərdən, aparatdan, elektronikadan, işçilikdən və KTM -in ənənəvi olaraq təmsil etdiyi hər şeydən asılı olmayaraq, Bununla belə, Super Adventure-da başqalarında olmayan bir şey var - Yarışa Hazır.

Radar kruiz kontrolu - xoş sürpriz

Bununla birlikdə, biz motosikletçilər də radarın aktiv kruiz nəzarətinin iki təkər üzərində yerini tapacağı günü səbirsizliklə gözləyirdik. Çox güman ki, bu yeni məhsula bir az şübhə ilə yanaşanlardansınız. Hamısının necə birlikdə işlədiyi, yavaşlamaların nə qədər şiddətli olduğu və kruiz nəzarəti müdaxilə edərək sürücünü hazırlıqsız və tarazlıqdan çıxardığı təqdirdə suallar yaranır.

Başlamaq üçün aşağıdakıları bilməlisiniz. Motosikldə radar kruiz kontrolu ilk növbədə təhlükəsizlik cihazı deyil, səyahətinizi asanlaşdıracaq bir cihazdır. KTM-də o, saatda 30 ilə 150 ​​kilometr arasında qaçır, ona görə də sürəti azaltmaq və həyatınızı xilas etmək üçün ona ümid etməyin, lakin konsentrasiyanızla bu, əlbəttə ki, çox kömək edəcək.

Əvvəldən kruiz -kruizin idarə edilməsi hissləri bir qədər qeyri -adi olsa da, sürücü bütün yavaşlamaların və sürətlənmələrin əslində çox yumşaq olduğunu anlayır. Kruiz nəzarəti, yaxınlaşdığınız bir maneə sizdən 150 metr uzaqlaşdıqda ehtiyaca uyğun reaksiya verməyə başlayır ki, bu da əngəldən asılı olaraq sürəti tənzimləmək və ya sürücünü xəbərdar etmək üçün kifayətdir. Ötürmədən əvvəl dönmə siqnalını yandırdığınızda, kruiz -kontrol yaxınlaşan maneəni potensial təhlükə kimi tanımır, buna görə də sakitcə və sabit bir sürətlə qarşınızdakı avtomobili ötüb keçirsiniz.

Həm də səkidə və ya yol kənarında görünən mümkün maneələrdən qorxmayın. Tipik olaraq, radar yalnız bir istiqamətdə hərəkət edən maneələri aşkar edir, buna görə də qarşıdan gələn avtomobilləri maneə kimi tanımır. Test əsnasında insanların yolda və səkilərdə gəzdiyi yaşayış məntəqələrini də gəzdim, lakin onların hərəkəti radarın işinə təsir etmədi.

Kruiz -kontrolun qurulması standart kruiz -kontrol ilə demək olar ki, eyni və sadədir, lakin həssaslıq səviyyəsini də seçə bilərsiniz.

Çizginin altında deyə bilərəm ki, yenilik məni xoş təəccübləndirdi, buna görə də kruiz -kontroldan istifadə edərək and içənlərin radar kruiz -kontrolundan daha da məmnun qalacaqlarını düşünürəm. Motosiklet idarəetməsinin bir hissəsini kompüter proqramına buraxdığınıza zehni olaraq keçmək lazım gəldikdə, alışma dövrü nisbətən tez keçir.

Motosiklet dünyasındakı yenilik avtomobillərdən on ildən çox sonra ortaya çıxsa da, bir qədər kinayə ilə deyə bilərəm ki, motoristlər motosikletçilər məktəbinə gəlsinlər. Heç bir avtomobildə KTM (inanıram ki, BMW Motorrad və Ducati üçün də belədir) qədər yaxşı, yumşaq, dözümlü və rahat bir radar kruiz -kontrolunu görməmişəm.