Biz sürdük: KTM 1190 Adventure – başqaları ilə işləməyəcək…
(İz Avto maqazina 09/2013)
mətn: Matevž Gribar, şəkil: Sasha Kapetanovich
Auto jurnalının, veb saytımızın və illik Moto kataloqunun daimi oxucuları, eşitdiyiniz məzmunu (üzr istəyirəm, oxuyun) aşağıdakı sətirlərdə görə bilər, amma yenə də bərpa edəcəyəm. Qısa bir şey история indiki anlamaq ağrımaz. KTM, GS sinifindəki hücumdan sonra iştahını göstərdikdə (uyğun olaraq adlandırıldı) özünü macəra yönümlü motosiklet dairələrində tapdı. Nəhayət, həqiqətən böyük bir təkərli və geniş sükanı olan bir motosikletə bir şey deyilməli olduğu üçün bu adı layiq görən əsl böyük bir enduro dünyaya gələcək. Bilirsiniz, GS çox yol gedən və çox az enduro olduğu üçün tənqid edildi və tənqid olunmağa davam edir və KTM-in və nəhayət əsl yoldan kənar gəzinti velosipedi hazırlayacağı gözlənilirdi.
Və həqiqətən də, ikinci minilliyin sonundan bəri bir mühərrik və Fabrizio Meonij 2001-ci ildə yəhərdə onlar Fironların rallisini, bir ildən sonra isə Dakarı qazandılar. Serial LC8 macəra 950Meoninin yarış avtomobilinə oxşayan , iki il sonra dünyaya gəldi. Bütün tarixində, yəni keçən ilə qədər (əvvəl 950, sonra 990) o, yolsuzluq üçün ən böyük enduro idi. GS ona uyğun gəlmirdi. Və, əksinə, Bavariyalıların sevincinə - BMW yol rahatlığı sahəsində və son nəticədə ən vacib olanı satış baxımından üstün idi. Sadəcə olaraq, bütün motosikletçi-macəraçılar palçıq parçalayıcı deyillər. Üstəlik, belə bir azlıq (a) (
KTM bunu bilir, ona görə də onlar ilk olaraq supermotolarının SM-T-nin tur versiyasını sınaqdan keçirdilər. Əla motosiklet, lakin yayda sərinləmək üçün Dolomitlərə gedən sakit motosiklet turistləri üçün o, canlıdır. Macəranın növbəti nəslini yumşaltmağın məntiqli bir hərəkət olduğunu düşündüm. Və kifayət qədər isti aprel bazar ertəsi, yol versiyasında sınaq macərası baş verdi. Daha uzun mexaniki tənzimlənən hərəkətə (210 və 220 millimetr), daha kiçik ön şüşəyə və daha çox yolsuzluq şinlərinə uyğunlaşa bilən təkərlərə malik R versiyası da var. Amma bu bizim yolumuzdur.
Koper dolanbaclarının labirintində dolaşır və heyrətlənir. Onlar hardadırlar? titrəmələr? Aşağı döngələrdə və sürüşmə zəncirinin sarsıntısı haradadır? Bir növ yağış proqramının olduğundan şübhələnirəm, buna görə də ilk fürsətdə dayanıb yoldan (yox, yağış deyildi) idmana keçdim. Sürərkən proqramlar arasında keçid etmək də mümkündür, ancaq sükan çarxının sol tərəfindəki olduqca çətin dörd düymənin (asan) idarə olunmasını mənimsəyənə qədər maşın sürərkən bu qəribə Koper dairəvi yollarına diqqət etməyi məsləhət görürük. Aha, daha canlı! Ancaq yenə də bu markanın motosikleti üçün təəccüblüdür. cilalanmış... Şəhər ətrafında gəzmək lazım deyil.
Güzgülər olduqca qısa ayaqlara quraşdırılmışdır, yan pilləni aktivləşdirmək üçün çox güc tələb olunur. Göstəricilər çox yaxşıdır, oturacaq əla, sürücülük mövqeyi əladır. Küləyin qorunması hündürlüyü əl ilə və alətlər olmadan iki qolu dəyişdirməklə tənzimlənə bilər. Tutuş inanılmaz dərəcədə yumşaqdır və toxunuşa çox xoşdur. Sensorların solunda 12 V rozetka, sağda kiçik bir qutu var.
Hələ də əsl KTM olduğunu hiss etdiyim üçün, "yumşalma" halına baxmayaraq, bunun arxa təkərdəki fotoşəkillərdə göstəriləcəyini güman edirəm, buna görə də seçiciyə yenidən baxmaq üçün gözləyirəm. Bəli, parametrləri tapdım ABS -də MTC. Mühərrik proqramlarını təsdiqləyərkən düyməni qısa müddətə basmaqdan fərqli olaraq, dartma nəzarəti və ya kilid əleyhinə əyləc sistemi söndürüldükdə düyməni bir neçə saniyə saxlamaq lazımdır. Və bax, indi KTM də sonuncudan sonra yaşayır. Həm də müqavimət göstərmədən və şassiyi bükmədən. Yaxşı, demək istədiyim budur - Bu sinifdəki motosikletlərin əksəriyyəti ilə bu mümkün deyil.... Bəlkə də yalnız Multistrada ilə.
Kifayət qədər güc varmı? Zarafat edirsən? Motosiklet külək kimi sürür. Daha canlı bir hərəkət üçün onu beş mindən çoxdan çox çevirmək lazımdır, yoxsa şəhəri daha aşağı qiymətə gəzə bilərsiniz. Ancaq yalnız şəhərdə: (hələ idman) təbiət səbəbiylə açıq yolda ikincil zəncir ötürülməsi tənbəl olmayın və kənddən pistə altıncı vitesdə gedin. Altıncı vitesdə sürət qutusu olan bir mühərrik yalnız saatda yüz kilometrdən çox sürətlə özünü yaxşı hiss edir. Və budur, bu vəziyyətdə, kardan ötürücü ilə BMW boksçusu qalib gəlir.
Döngələrdə əla sürür, yolda sabitdir. 200 kilometrdən sonra omba heç şikayət etmədi - oturacaq çox yaxşı. Artıq yolsuzluq avtomobili olmasa da, dayanma hərəkətini məhdudlaşdırmır. Ön şüşə güclüdür, amma tamamilə rahat bir gəzinti üçün hələ də mənim şüşəmdən 181 santimetr yüksəklikdə bir barmaq yoxdur. Atəş kilidi əlverişsiz şəkildə quraşdırılmışdır; Sükan kilidi bağlandıqda, açar üzük üst çarpaz hissəsinin altına sıxılmalıdır.
Hələ də Lyublyana küçələrində çalışıram yağış proqramı... Mühərrik yumşaq bir şəkildə reaksiya verdiyindən, yağışda deyil, çox tənbəl deyil (bəzi Apriliaslarda olduğu kimi) çox faydalıdır. Sürücü ötürülməsi, dəqiq KTM dəqiqliyi ilə olsa da, sol ayağın bu işi görüb -etmədiyinə dair ara -sıra nəticəsiz nəticələrə baxmayaraq əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmişdir. Yoğun bir səfərin sonunda, bort kompüteri yüz kilometrə orta hesabla 6,7 litr istehlak göstərdi. Kiçik axın ölçmələri üçün belə? Vaxt yoxdu. Daha bir məlumat təəccübləndirir: xidmət müddəti onlar iki dəfə uzadıldı - 15.000 min kilometrə qədər. Hm.
İlk qərar: KTM, Macəranı daha geniş bir müştəri bazasına yaxınlaşdırdı və idmançı və sağlam bir xarakteri qorudu. Bəli, bu il böyük enduro müqayisə testini mütləq təkrarlamalıyıq.
Üz -üzə: Petr Kavchich
İlk Adventure mənim üçün hit oldu, KTM onun içində topların olduğunu və enduro sözünü çox ciddi qəbul etdiklərini göstərdi. İndi, on ildən çox vaxt keçdikdən sonra, onlar birincidən bir qədər uzaqlaşan, oturacaq rahat, təkərlər yola daha uyğun, ümumi görünüşü daha aerodinamik olan velosiped hazırlayıblar. İlk bir neçə kilometrdən sonra (bir az da çınqılda olsa da) deyə bilərəm ki, çox yüksək göstəricilərə çatacaq möhtəşəm velosiped düzəltdilər. Yüngül, çevik, güclü və enduro adlandırılacaq qədər etibarlıdır. Sürmə performansı və əla sürüş mövqeyi ilə heyran qalır. Bir dəstə elektronika onu düzgün yerdə təhlükəsiz saxlamağa kömək edir. KTM üçün bu velosiped irəliyə doğru böyük bir addımdır. Əla, KTM!
Elektronika nə təklif edir? Xeyr, onun tetrisi yoxdur
Bütün variantları nəzərə alaraq, seçici çox sadə və sadədir. Əsasən 11 fərqli ekran var:
SEVDİLƏR: burada maşın sürərkən hansı məlumatları izləyəcəyimizi təyin edə bilərik.
SÜRÜCÜ MODU: idman, yol, yağış və yolsuz mühərrik istismarı arasında seçim edirik.
DAMPING: müxtəlif asma parametrlərini tənzimləyin; əvvəlcədən təyin edilmiş seçimlər: idman, küçə və rahatlıq.
YÜKLƏ: çəki seçimi. Nişanlar dörd variantı təmsil edir: Motosikletçi, Baqajlı Motosikletçi, Sərnişinlə Motosikletçi, Sərnişin və Baqajlı Motosikletçi.
MTC / ABS: dartma idarəetmə və kilid əleyhinə əyləc sistemlərini işə salın və söndürün; ABS yolsuzluq rejiminə keçə bilər.
TERMAL YAXŞI: üç mərhələli qollu isitmə idarəsi.
Ayarlar: dili, vahidi qururuq, 80 oktanlı yanacaq üzərində işi aça bilərik.
TMPS: hər iki təkərdəki təzyiqi göstərir.
ÜMUMİ MƏLUMAT: hava istiliyi, tarix, ümumi yürüş, batareya gərginliyi, yağ istiliyi.
Gəzinti 1: bort kompüteri 1.
Gəzinti 2: bort kompüteri 2.
Bundan əlavə, rəqəmsal displeydə sürətölçən, seçilmiş ötürücü, soyuducu suyunun temperaturu, yanacaq səviyyəsi, saat, seçilmiş mühərrik proqramı və asma parametrləri daim göstərilir.
