Sürdük: Husqvarna TE 449

• Video, ilk dəfə
• Video, ikinci
• Qiymətlər 2011

Ən yeni əyləncəli şum alətini sınamaqla bağlı təəssüratlarımı yazım.


sahələr məhsulun özü ilə birbaşa əlaqəli olmayan, lakin gözəl bir hekayə ilə başladı


əvvəllər İsveç, sonra İtalyan və indi olan bir ərazidə baş verən hadisələrin fonunu təsvir edir


Alman şirkəti. İtalyan təqdimatlar daha az təşkil olunur


Avstriya, alman və yapon, biz bunu artıq başa düşürük - belə idi


həmçinin keçən ilki (2010) Husqvarna tədbirində: ilk cəhdlərdən sonra


Pulsuz motosikletləri, jurnalistləri və fotoqrafları proqramla əlaqələndirin


düşərgədə saatlarla əsl xaos hökm sürdü.

Bu motosikleti götürdün,


istədiyiniz və ya sərbəst olan və olduğunuz qədər sürdüyünüz


olacaq. O vaxtın ən isti yeni məhsulu TE 250 çox fasiləsiz idi.


məşğul və bəzi iştirakçılar istəksizdir. Bu il iki sayt var idi


Hər motosiklet üçün ayrı -ayrı paletlərdə motokros və enduro testləri


Həmişə eyni mexanik var idi, bələdçilər hamısına aydın təlimatlar verdi


hadisələr isə əvvəlcədən qurulmuş bir qrafik üzrə səhvsiz davam edirdi. Ola bilər


təsadüf (axı mən istədiyim qədər təqdimat verməmişəm


Əminliklə deyə bilərəm), amma düşünürəm ki, alman əlinin təsiri hiss olunur. V


bu Husqvarna üçün ən doğru düstur ola bilər.

Nə xəbər var? Uf,


çox Çərçivə tamamilə yenidən çəkilmişdir. Qeyri -adi dərəcədə dardır (xüsusilə altında


motosikletin arxasını başla birləşdirən iki borunun oturacağı


çərçivə), yalnız düzgün olması üçün geniş olması lazım olan yerdə genişlənir


sürücünün ayaqlarının mövqeyi. Həm də artıq ayaqlarının altındadır, olduğu yerlərdə


Əvvəlki nəslin Husqvarnaları çox genişdir, dərin künclərə girir və


maneələri aşarkən yerə tez vurur. Həm də hamısı çox keyfiyyətli plastikdir


hissələri (Polisport tərəfindən istehsal olunur) yenidən çəkildi və birləşdirildi


plastikin yan tərəfləri bağırsaqlara asan daxil olmağı təmin edir (sürətli


xidmət! ) və təmiz bir yan xətt üçün (ola biləcəyiniz heç bir keçid yoxdur


yarış ayaqqabılarına yapışdı).

Quraşdırma zəhlətökən görünür


palçıq yarışından sonra xidmət pulsuz olacağından arxa qanadın altındakı səkkiz bolt


yüksək təzyiqli təmizləyici yəqin ki, mümkün deyil. Üçün yeni iki hissəli konteyner var


oturacaq altındakı yanacaq (alt hissəsi şəffaf) doldurucu delikli


oturacağın arxasında yanacaq (BMW G 450 X kimi) və arxa qanad çox qeyri -adi


fişində deşik (?!) ilə. Oturacaq çox düzdür və az qala ön tərəfə çatır


çərçivə başları. Klassik olmayan dizayn cəbhənin forması ilə davam edir.


eninə və formasına görə əlavə möhkəmləndirmə tələb etməyən çamurluq və s


solda qabarıq şüşəli far. Bacarmadın


asimmetriyadan imtina eh, almanlar?

Bavariyalılardan da qəbul etdilər


ön dişlini arxa çəngəl oxuna bağlamaq üçün həll. Sağ


zərbələr üzərində hərəkət edərkən sürücü zəncirindəki yükü azaldın və


dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq. Yeni məhsulların siyahısı bununla bitmir: birləşdirən çubuqlar


arxa şok onu artırmaq üçün yelləncəyin üstündən keçirildi


yerdən məsafə, "tərəzi" nin təsirlərdən və kirdən daha yaxşı qorunması və


amortizatora mexaniki girişi asanlaşdırdı. Motosiklet satın alındıqda quraşdırılır


Avro 3 standartlarına uyğun səssiz səsboğucu, həm də yeni sahibi


yarış üçün də Akrapoviç qazanı alır.

TE ayaqları arasındadır


çox dar, yalnız önü klassik olaraq soyuducuların ətrafında uzanır.


Sükan çarxı artıq standart vəziyyətdə kifayət qədər yüksəkdir, idarəetmə qolları açıqdır


doğru yerdə (hidravlik debriyaj). Mühərrik gözəl bir şəkildə işə düşür


Akrapoviçin davulları yaxşıdır, amma təəssüf ki, serialı sınaya bilmədik.


Mühərrikin özü, hələ də BMW -də, 2008 -ci ildə test etmə şansımız oldu.


O vaxt mənə elə gəlirdi ki, Husqvarna anlayışının birləşməsi ilə


BMW mühərriki çox yaxşı paketdir və ilk bir neçə mildən sonra bunu edə bilər


Mən də təsdiqləyirəm. Sanki aşağıda 450 -dən çox "kub" var


ərazidəki traktorun əsl torku.

Buna görə tələbkarlıq baxımından çox yaxşı yüksəlir


Ön təkərin havada olmasını istədiyimiz zaman həm arazi, həm də atlama.


Güc tədarükü elektron enjeksiyonla yumşaq və aqressiv deyil.


310cc -ni 449cc TE ilə əvəz etdikdən sonra velosiped sürmək mənə elə gəldi


qapalı künclərdə həcmli, yaramaz, amma ikisi arasındakı fərq budur


iki motosiklet. Test üçün əvvəlcə TE 310 və bir həmkarımı aldım


əlində saniyəölçən və qapalı bir enduro trekində vaxtı iki dəqiqəyə təyin etdi, 34


saniyə və bəzi dəyişikliklər sonra TE 449 -a keçdi. Və nəticə?

Do


saniyələr eyni anda! Bir neçə kilo artıq çəkinin ola biləcəyinin sübutu


çevik və güclü bir vahidi əvəz edir. Marzocchi çəngəlinin dəyişdirilməsi


Kayabiniminin motosikletə daha az bənzədiyi üçün yaxşı bir hərəkət olduğu ortaya çıxdı.


qısa pozuntuları əks etdirir və ümumiyyətlə çox sabitdir.

Nəcis


Auto jurnalında iki illik fasilədən sonra bunu təkrar edə biləcəyimiz görünür


hard enduro 450 cc müqayisəli testi, çünki o vaxt


bazarda həqiqətən yeni bir şey yox idi və TE 449 palçıq idmanı üçün idealdır


kiçik inqilab. Kiçik və böyük bir çox xüsusi şeyi gizlədir.


yarışlarda və hobbilərdə özünü sübut etməli olan texniki həllər


yolsuzluq səfərləri. BMW -nin başqalarına vəhşicəsinə hücum etməsinə görə


motosiklet seqmentləri, Husqvarna adını təxmin etməyə cəsarət etdik


narıncı topuqda böyük bir parçaya çevrildi. Sübut: sahə bazarının olduğu bir zamanda


2008-2009-cu illərdə yüzdə 25 nisbətində düşdü, bu Husqvarna üçün qlobal bazardır.


payı 28 faiz və ya daha çox artmışdır

daim böyüyür.

310

Husqvarna bunu daha əvvəl etməli idi: 310 TE 2011 əslində ən yeni nəsil TE 250 -dir. Beləliklə, 111 motosiklet 106 kiloqram arıqladı və ideal enduro sərt paketi oldu: yüngül, çevik və kifayət qədər güclü.

İsrailli bir jurnalistlə düz bir yolda TE 250 və TE 310 arasındakı fərqi yoxladıq: tam qazda sürətlənmədə heç bir fərq yox idi, amma qazı altıncı vitesdə saatda təxminən 50 kilometr sürətlə atdığımızda, daha böyük Husqvarna irəli getdi. Hər iki velosipeddə yeni bir mərkəz və Excel təkərləri, daha səssiz bir egzoz sistemi, iki fərqli mühərrik proqramı, təkmilləşdirilmiş nasoslu yeni yanacaq çəni, pedalların altında daha sıx və dar çərçivə, yeni mühafizəçilər, yeni soyutma boruları və təkmilləşdirilmiş egzoz var. boru qılıncoynatma.

3 sual: Salminen şorbası

1998-ci il finlandiyalı enduro üzrə yeddiqat dünya çempionudur. O, 2009-cu ildən Avstriya KTM üçün yarışır və 2-cu ildə BMW komandasına qoşulub və hazırda törəmə şirkəti Husqvarna üçün yarışır. Bu il o, XNUMX Dünya Çempionatında iki yarış keçirdi və hər iki dəfə üçüncü və dördüncü oldu, lakin indi zədə səbəbindən üçü qaçırdı. Gözləyə bilmirəm,

mövsümü yeni Husky ilə davam etdirmək.

BMW G 450 X ilə Husqvarna TE 449 arasındakı əsas fərqlər nələrdir?

Motosikletlər çox fərqlidir. Husqvarnadan BMW -yə və ya əksinə heç bir hissə yoxdur. Mühərrik əsasən BMW -dəndir, lakin yeni sürət qutusu, elektronika, hava filtri kamerası var ... Husqvarna, BMW -nin təcrübəsi əsasında qurulmuşdur, burada yeni texniki həllər sınadıq, buna görə də TE 449 artıq kağız üzərində hazırlanmışdır. , bəzi çatışmazlıqları var. artıq yox. Bu yeni velosipeddir və sürmə təcrübəsi tamamilə fərqlidir, velosipedlə daha sürətli oluram.

BMW G 450 X istehsalına davam edəcəkmi?

Düzünü desəm, bilmirəm, bu suala cavab verən doğru adam deyiləm. Satışa davam edərsə, istehsalı dayandırmaq üçün heç bir səbəb görmürəm, amma yəqin ki, bu modelin daha da inkişafı olmayacaq. BMW, əslində eyni şirkət olan Husqvarna'ya sahibdir və yolsuzluq motosikletinin inkişafı Husqvarna markası altında davam edəcək.

Eyni yolda müxtəlif ölçülü velosipedləri sınamısınızmı? Hansı ilə daha sürətli işləyirsən?

Əlbəttə ki, əylənmək üçün çox az çalışdıq. Bu, həqiqətən motosikletdən deyil, sürücüdən asılıdır. Məsələn, Antoine Meo, 125 cc həcmli kiçik bir mühərriklə mənim kimi 450 cc -də olduğu qədər sürətli ola bilər. Həcm sürücü qədər vacib deyil. Kiçik motosiklet daha yüngül və çevikdir, böyük motosiklet isə daha çox gücə malikdir.

İlk təəssürat

Görünüş 4/5

Yeni dizayn prinsiplərinə alışmalıyıq, amma yeni xətti cansıxıcılıq və köhnəlmə ilə günahlandıra bilmərik. Test avtomobilləri vəziyyətində, son işlənmədə bəzi kiçik qüsurlar aşkar etdik (dişli qolunun qeyri -dəqiq tökülməsi və valf qapağının altında çirkin kəsilmiş rezin möhür).

Motor 5/5

Sınıfdakı rəqabət qabiliyyəti yalnız rəqiblərlə birbaşa müqayisə ilə göstəriləcək, ancaq mühərrik ilk kilometrlərdən sonra enduro üçün əladır. Ola bilsin ki, partlayıcı deyil, amma daha çox mükafatlandırar.

Sürücülük performansı, erqonomika 5/5

Sürüş mövqeyi olduğu kimi, süspansiyon da çox yaxşıdır. İlk baxışdan oturacaq uzunluğu şişirdilmiş kimi görünür, çünki enduro nadir hallarda oturur və ya heç oturmur.

Birinci sinif

Redaksiyanın sonunda qiymət hələ məlum deyildi, lakin biz onun hazırkı ilə müqayisədə bir qədər yüksək olacağını gözləyirik - çünki bu, həqiqətən yeni bir məhsuldur və onlar Akrapovic səsboğucunu da "verəcəklər". İlk baxışdan, TE 449 bəzi texniki xüsusiyyətləri olan yaxşı sərt enduro velosipedidir və biz bunu yalnız daha uzun sınaqlarda qiymətləndirə bilərik. 4/5

TC 449

TC motokros modeli TE enduro-dan aparat baxımından fərqlənir (təbii ki, işıqları yoxdur), fərqli eksantrik mili, daha yüksək sıxılma nisbəti və buna görə də səkkiz faiz daha çox güc, iki proqram arasında seçim (“yumşaq” və s. arasında keçid) var. “sərt”). ”), mühərriki söndürməli və açarı basdıqdan sonra 10 saniyə gözləməlisiniz) və ötürücüdə bir dişli azdır. Tək silindrli mühərrik orta diapazonda çox güclüdür və ümumiyyətlə deməyə cəsarət edərdim ki, (Yapon) yarışlar daha sərt və daha partlayıcıdır.

TC, xüsusi olaraq həvəskar motokros sürücüsünə yönəlmiş çox yaxşı bir motokrosdur, bunun bir hissəsi Kayabanın yaxşı işləyən asması sayəsində yerdən çox yumşaq bir şəkildə təqib edilir, lakin paketin ən yüksək yarış səviyyələrində necə çıxış etdiyi yarışın nəticələrində göstəriləcək. . . TC artıq standart olaraq Akrapovic səsboğucusu ilə təchiz olunub və onlar artıq həcmi 480 kubmetrə qədər artırmaq üçün dəsti təklif edirlər.

Husqvarna TE / TC


449

TC və TE bir üzərində qurulmuşdur


faktiki olaraq.

mühərrik:


tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 449 sm6, hər dörd valf


silindr, komp. s .: 12: 1 (13: 1), elektron yanacaq enjeksiyonu Keihin D46,


elektrik başlanğıcı.

Maksimum güc: n.


p.

Maksimum fırlanma anı: məs.

Download


səlahiyyətlər: Şanzıman 6 pilləli, zəncirvari (5 pilləli sürət qutusu).

Çərçivə: polad borulu, köməkçi çərçivə


yüngül çuqun.

Əyləclər: ön


bizləmək? 260 mm, bir colut soruşun? 240 mm.

Asma: Kayaba tənzimlənən ön teleskopik çəngəl?


48, 300 mm əyilmə, soruşun


tənzimlənən tək Kayaba şoku, 300 mm səyahət.

Təkərlər: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Yerdən oturacaq hündürlüyü:


963 mm.

Minimum


yerin təmizlənməsi: 335 mm.

Plitələr


yanacaq üçün: 8, 5 l.

ballı


məsafə: 1.490 mm.

çəki


(olmadan


yanacaq): 113 (108) kq.

Nümayəndəsi:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, şəkil: Milagro