Sürdük: Aprilia Dorsoduro Factory və Shiver 750 ABS
Məzmun
Bu məntiqli və yeganə doğrudur, çünki Nuh əkizləri heç bir xüsusi inqilabi yenilik almadılar. Payız Milan salonundakı təqdimatdan əvvəl bildiklərimizi ümumiləşdirək.
Dorsoduro zavod versiyasını aldı. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono və nəhayət RSV4 artıq bu adı aldılar və buna görə də Aprilia daha idmançı xarakterli modelləri qeyd etdiyi üçün daha keyfiyyətli, irqi yönümlü komponentlər aldı. Sanki bir növ fabrik yarış avtomobili. Bir çox Dorsoduro sahibinin yarışlarda iştirak edəcəyinə şübhə edirik (eyni şey Pegasus üçün də keçərlidir), çünki mühərrik bunun üçün nəzərdə tutulmayıb, amma Dorsoduro bazası artıq quraşdırıldığından necə işləyəcəyi ilə çox maraqlandım. sərt asqı və iti əyləclərlə təchiz olunmuşdur.
Ön qanadda, yan yanacaq qapaqlarında və alışma açarının ətrafında böyük miqdarda plastik karbon lifi ilə əvəz edilmişdir. Arxa hissə, o cümlədən əvvəllər gümüşü egzoz qapaqları indi tutqun qara rəngdədir. Karkasın boruvari hissəsi ducati qırmızı, alüminium hissəsi qara, oturacaq isə müxtəlif materiallardan qırmızı sapla tikilib. Velosiped bütövlükdə təhlükəli dərəcədə gözəldir, yalnız yanacaq çəninin dənəli səthi məni heyran etmədi. Səhv etməyin - səthin laklanması səbəbindən mükəmməl deyil. Onun adi DD-dən iki kiloqram yüngül olduğu deyilir.
Digər mühüm yenilik isə asma elementləridir. Ön tərəfdə 43 diametrli Sachs teleskopları 160 millimetr hərəkət qabiliyyətinə malikdir (tənzimlənən qabaqcadan yükləmə və əks amortizator), arxada isə yellənən tərəfdə 150 millimetrlik hidravlik amortizator (tənzimlənən qabaqcadan yükləmə və ikitərəfli amortizator) quraşdırılmışdır. Dəst maşın sürərkən, həmçinin arxa təkər "dayanmadan" sonra yenidən səki ilə qarşılaşdıqda əla işləyir. Fərq göz qabağındadır, baxmayaraq ki, yol istifadəsi üçün əsas Dorsoduro artıq qənaətbəxş dəsti var!
Əyləc kaliperlərini (dörd halqalı, radial olaraq quraşdırılmış Brembo), əyləc pompasını və diskini də əvəz etdilər. Möcüzəvi şəkildə, bu qablaşdırma daha aqressiv olmadı (əksinə?), Ancaq əyləc gücü iki barmağınızla mükəmməl bir şəkildə verilir. Cihaz dəyişməz olaraq qaldı, yenə də üç proqramdan birini təklif edir: İdman, Tur və Yağış. İkincisi faydasızdır, yalnız yağış zamanı sağ biləyinizə güvənmədiyiniz zaman həqiqətən faydalı ola bilər.
Mühərrik sarsılmır və daim sürətlənir, bəlkə də çox. Belə kəskin gözəllikdən daha çox qəddarlıq istərdim. İkincili (zəncirvari) ötürmə sistemini qısaltmaq çox güman ki, kömək edəcək, lakin daha orijinal supermoto zövqləri üçün, sürücüyə daha yaxın və daha yaxın yerləşən sürüşmə debriyajı və sükanları yoxdur. Qısa dönüşlərdə dizimi və ya topuğumu asfalta uyğunlaşdıracağımı bilmirdim ...
Əvvəlki modeldən daha idmançı olsa da, Shiverin zavod versiyası yox idi. Yeni qara və qırmızı rəng birləşməsinə əlavə olaraq, işıq üzərində kiçik bir maska aldı ki, bu da motosikleti böyüklərə çevirib və aerodinamikanı yaxşılaşdırır. Oturacaq daha aşağı və ön tərəfdə daha dar olduğu üçün daxili budlar daha az sarıdır və daha açıq sükan və yeni pedallar oturacağın erqonomikasını daha da yaxşılaşdırır. Daha böyük dönmə çevikliyi üçün arxa jantın ölçüsü artıq altı deyil, 5 düym genişliyindədir, təkərin ölçüsü isə eyni olaraq qalır.
Bəlkə də Zadar ətrafındakı asfaltlanmış Xorvat yolları, iki il əvvəl ilk kilometrlərdən sonra bu qədər parlaq xatırlamamaqda günahkardı və ya bu il həqiqətən bu şəkildə təmir etdilər, amma bu Fransız təcrübəsi çox müsbət idi. Sənin başına saatda 100 kilometrə qədər sürətlə gəldiyi döngəli bir yolda əsl oyuncaq olduğu ortaya çıxdı. Çox, çox manevrli, yolda dayanıqlıdır (əla çərçivə, yüksək keyfiyyətli asma!), Bir az sərt ötürmə, itaətkar və sürətli, kifayət qədər güc. Yalnız qısa künclərdə, xüsusən mühərrikin idman proqramı seçildikdə, qaz açıldıqda narahatlıqla çəkildiyi üçün bir az daha çox diqqət tələb olunur.
Şəhərdə manevr edərkən atmosfer 26 dərəcəyə qədər istiləşdi, eşşəklərdə və budda bir istilik var və qeyd etmək lazımdır ki, titrəyən dörd silindrli yaponlardan, xüsusən də əllərdən daha çox yorulur. Üstəlik, rəqəmsal armaturlarla bağlı bütün məlumatların (orta və cari istehlak daxil olmaqla) yanacaq ölçmə cihazı üçün yer tapmadığını nəzərə alsaq, bu bir az gülməlidir. Yaxşı, işığı var. Shiver də seçilmiş dişliləri göstərir, amma etiraf edirəm ki, maşın sürərkən buna bir dəfə də olsun baxmamışam. ABS işləyir və çox şeyə və hətta çox şeyə icazə verir. Qeyri -bərabər asfaltda dərhal ön sükana gedir, buna görə təcili əyləcdən sonra kimsə sükan üzərində uçacaq. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
mühərrik: iki silindrli V90 °, dörd vuruşlu, maye soyuducu, elektron yanacaq enjeksiyonu, hər silindr üçün 4 klapan, üç fərqli elektronika ayarı
Maksimum güc: 69 rpm -də 9 kVt (95 HP)
Maksimum fırlanma anı: 81 rpm -də 7.000 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: modul alüminium və polad borulu
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 240 çubuqlu radial çənələr, arxa disk? XNUMX mm, tək pistonlu çənə Asma: ön teleskopik çəngəl? 43 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən şok, 130 mm hərəkət
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм
Yanacaq çəni: 15
Təkər bazası: 1.440 мм
Çəki: 210 kq (minməyə hazırdır)
Nümayəndəsi: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
İlk təəssürat
Görünüş
Yalnız yay üzərində yarışa bilərsiniz. Mənə daha gözəl bir orta sinif nudist göstərə bilərsinizmi? 5/5
mühərrik
Çevik və həssas iki silindrli mühərrik əla şassiyə mükəmməl uyğun gəlir. Yalnız kiçik pedal titrəmələri və aşağı sürətlə mühərrikdən gələn istilik və oturacağın altındakı işlənmiş tüstülər mane olur. 4/5
Rahatlıq
Shiver küləkdən qorunma və "qızıl qanad"ın yorulmaz rahatlığı ilə sürücünü əzizləyəcək bir motosiklet deyil. Oturacaqların erqonomikası yaxşıdır, tam idmandır. GT versiyası da var! 3/5
Qiymət
ABS olmadan, 8.540 avroya başa gəlir. Qiymət siyahısına bir nəzər salanda qiymətin BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple və Yamaha FZ8 ilə müqayisə oluna biləcəyi məlum olur. Maraqlıdır, artıq yazmaq istəyirdim (çox) bahadır? !! Tamam, yüksələn günəş ölkəsindən gələn 600 dörd silindrli mühərriklər daha ucuzdur. 4/5
Birinci sinif
Bu kiçik Tuononun 10 min kilometrdən çox məsafədən sonra necə çıxması məni çox maraqlandırır. İtalyanlar da düzgün dözümlülüyə diqqət yetirsələr, bu seqmentdəki ən yaxşı seçimlərdən biridir. 4/5
Aprilia Dorsoduro Fabriki
mühərrik: iki silindrli V90 °, dörd vuruşlu, maye soyuducu, elektron yanacaq enjeksiyonu, hər silindr üçün 4 klapan, üç fərqli elektronika ayarı
Maksimum güc: 67 rpm -də 3 kVt (92 HP)
Maksimum fırlanma anı: 82 rpm -də 4.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: modul alüminium və polad borulu
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, radial şəkildə quraşdırılmış dörd çubuqlu Brembo çənələri, arxa disk? 240 mm, tək pistonlu çənə
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, 160 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən şok, 150 mm hərəkət
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17
Oturacaqların hündürlüyü: 870 мм
Yanacaq çəni: 12
Təkər bazası: 1.505 мм
Çəki: 185 (206) kq
Nümayəndəsi: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
İlk təəssürat
Görünüş
Model, Ducati Hypermotard Evo və KTM Duke R -ni üstələyir, hər ikisi də detalları ilə fərqlənir. Ən gözəl (ən böyük) supermoto ilə taclandırıla bilər. 5/5
Motor
Belə bir dizaynda kəskinlik və nöqtə olmalıdır. Bilirsiniz, mən təkərli döngədən tək başıma tullanır və/yaxud yolda qara iz buraxardım. Əks halda, V2 yaxşı mühərrikdir. 4/5
Rahatlıq
Sərt oturacaq, sərt "yaylar", yalnız 12 litrlik qaz çəni, sərnişin tutacaqları yoxdur. 2/5
Qiymət
Zavod adı olmadan 750 avro daha bahadır. Əgər dəyərli hesab edirsinizsə özünüz düşünün ... Daha az pul üçün əyləncəli mühərriklər var, amma əslində belə deyil. DD Fabriki praktik olaraq unikaldır. 3/5
Birinci sinif
Əsl yarışçılar üçün deyil, hətta səyahət etməyi sevən motosikletçilər üçün belə. Ancaq dönər yola (eksklüziv üslubda) hücum etmək istəyirsinizsə, bu doğru olacaq. 4/5
Matevž Hribar, şəkil: Milagro
