Mənim 1969-cu il istehsalı olan Daihatsu Compagno Hörümçək.
57 yaşlı Brisbane avtomobil satıcısı yetkin həyatının çox hissəsini Hyundai, Daihatsu, Daewoo və Toyota satıb, ona görə də onun Yapon avtomobillərinin pərəstişkarı olması məntiqlidir. Onun indi müxtəlif bərpa mərhələlərində üçü var, o cümlədən Avstraliyada yalnız üç nəfərdən biri olan nadir 1969 Diahatsu Compagno Spider.
O, ilk avtomobilini, 1966-cı il Honda S600 kabrioletini 18 yaşında Melburnda, Essendonda yaşayarkən alıb.
"Onun dörd karbüratoru və iki kameralı mühərriki var idi" dedi həvəslə. “Bu, yarış mühərriki kimi idi. Nə gözəl kiçik maşındır. “Onu dördüncü sürətə 60 mil/saat (96.5 km/saat) ilə qoyduqda, o, 6000 rpm, 70 mph (112.5 km/saat) isə 7000 rpm edir. Beləliklə, sensorlar eyni idi. Bir dəfə magistral yolda 10,500 rpm vurdum, bu, əlbəttə ki, səhv idi. Amma o, əvvəl qışqırdı”.
Uollis və qardaşı Jeff Honda S600-ə sahib idilər.
"Biz həmişə Yapon idman avtomobillərini sevmişik, çünki onlar daha yaxşı idi" deyir. “O vaxt insanlar HR Holden-ə köçürdülər, bu da müqayisə edilərsə, çox kənd təsərrüfatı idi. Onların Honda kimi yerüstü kameraları yox, təkan mühərrikləri var idi. Kiçik bir avtomobil üçün onlar olduqca yaxşı getdilər və vaxtlarını qabaqladılar. Yaponlar sadəcə olaraq dövrün bütün Britaniya avtomobillərini kopyalayıb təkmilləşdirdilər”.
1974-cü ildə Uollis Kvinslendə köçdü və Toyota Celica almaq üçün Honda-nı satdı.
"Altı ay gözləməli olduğum üçün yenisini ala bilmədim" deyir. “Onlar 3800 dollara təzə idi və mən 12 dollara 3300 aylıq aldım. Beş il idi ki, məndə idi, amma ikinci uşağım dünyaya gələndə mənə daha böyük maşın lazım idi, ona görə də Toyota Crown aldım”.
Nümunənin necə inkişaf etdiyini görə bilərsiniz. Uollis Daihatsu və Daewoo satdığı 2000-ci ilə qədər saysız-hesabsız Yapon avtomobilləri ilə sürətlə irəliləyin.
“Mən qəzetdə Daihatsu Compagno Spider-in satışı ilə bağlı elanı gördüm və işdəki uşaqlardan bunun nə olduğunu soruşdum” dedi. “Heç kim bilmirdi. Sonra Charade-nin broşürasını gördüm və arxa qapağında onun şəkli var idi. Onlar Daihatsu dileri tərəfindən gətirilib və Avstraliyada cəmi üç var; biri Tasmaniyada, biri Viktoriyada və burada. Unikal olduğu üçün xoşuma gəlir”.
Uollis etiraf edir ki, o, Yapon mühərrik texnologiyasına heyran olsa da, onun diqqətini Hörümçək-in aşağı texnologiyalı cəlbediciliyi cəlb edib.
“Honda ilə bağlı problem ondan ibarət idi ki, onlar çox yüksək texnologiyalı olduqları üçün 75,000 mil (120,700 km) getdikdən sonra yenidən qurulmalı idilər” dedi. “Daihatsu-da bəyəndiyim şey kapotun altındakı Datsun 1200 mühərrikinə bənzəməsi idi. Yüksək texnologiyanı bəyənirəm, amma baha başa gələni sevmirəm”.
Spider təkanlı bir litrlik dörd silindrli mühərrik və dörd pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmiş tək iki boğazlı karbüratörlə təchiz edilmişdir.
"Yaşına görə çox yaxşı maşın sürür" deyir. “Bütün mexaniki işləri görmüşəm, yarpaq yaylarını qanamışam, yeni amortizatorlar, əyləclər qoymuşam, bütün kuzovu bərpa etmişəm və s. Amma boya bir az kədərli görünür. Onu aldığım oğlan onu metal mavi rəngə boyadı. 60-cı illərdə metallar yox idi. Bir gün onu yenidən rəngləmək istəyirəm. Mən bu layihələri həyata keçirən, onları parçalayan və bir daha birləşdirməyən insanları görürəm. Mən bunu etmək istəmirəm; Mən avtomobilimdən həzz almaq istəyirəm”.
Onun Hörümçək tam sürətlə işləyir və bazar günləri ona minir. O, həmçinin bu yaxınlarda 1970-ci il istehsalı olan, quru qarderoblu hava ilə soyudulan dörd silindrli mühərrikli Honda 1300 kupesi alıb. O, bunun üçün 2500 dollar ödəyib və bir neçə həftə ərzində onu işə salmağı planlaşdırır. O, həmçinin ilk avtomobili kimi 1966-cı il istehsalı olan başqa bir Honda S600 kabriolet aldı.
"65 yaşım olanda bu, mənim uzunmüddətli pensiya layihəmdir" deyir. O, son bir neçə ay ərzində həmfikir yapon avtomobil həvəskarları tərəfindən yaradılmış Yapon Klassik Avtomobil Klubuna qoşulub. "Biz cəmi 20 nəfərik, amma getdikcə daha çox oluruq" deyir. "Daihatsu Compagno Spider klubuna qoşulsaydım, klubda cəmi üçümüz olardıq."
