Motor xətdə və ya V -də?

Əksər mühərriklər "in-line" adlanan versiyalarda, digərləri isə (daha az tez-tez daha nəcib olduqları üçün) V-də mövcuddur. Bunun nə demək olduğunu, eləcə də onların hər birinin üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini öyrənək.

Fərq nədir?

Daxil edilmiş mühərrik vəziyyətində, porşenlər/yanma kameraları bir cərgədə yerləşir, halbuki V-arxitekturasında iki sıra pistonlar/yanma kameraları (deməli, iki xətt) V (hər düym " V” xətti təmsil edir).

Budur, solda bir sətirdə 4 silindr (6-ya getmək üçün iki əlavə edin) və sonra sağda bir V6, buna görə də hər tərəfdə 3 silindr var. İkinci arxitekturanın istehsalı məntiqi olaraq daha çətindir.

Budur V6 TFSI. Bu arxitekturanı krank mili ilə birləşdirilən 3 silindrdən ibarət iki sıraya bölünmüş bir növ mühərrik kimi düşünə bilərik.

Budur BMW-dən 3.0 sıralı benzin mühərriki.

Bu, həqiqətən V formalı motordur

Bəzi ümumi məqamlar

Adətən, mühərrik 4-dən çox silindrli olduqda, onlayn olarkən, bu rəqəm keçilmədikdə, V (V6, V8, V10, V12) ilə əyilir (yuxarıdakı şəkildəki kimi, 4 silindrli in-line) və V-də 6 silindrli). Bununla belə, bəzi istisnalar var, çünki BMW, məsələn, 6 silindrli mühərrikləri üçün in-line arxitekturasını saxlayır. Burada fırlanan və ya hətta düz mühərriklər haqqında danışmayacağam, bu daha az yaygındır.

tıxac

Ölçü baxımından daha çox "kvadrat" / yığcam formada olduğu üçün ümumiyyətlə V formalı mühərrikə üstünlük verilir. Xüsusilə, sıralı mühərrik daha uzun, lakin daha düzdür və V şəkilli mühərrik daha geniş, lakin daha qısadır.

qiymət

Baxım və ya istehsal xərcləri olsun, in-line mühərrikləri daha qənaətcildir, çünki onlar daha az mürəkkəbdir (daha az hissə). Həqiqətən, V formalı mühərrikə iki silindr başlığı və daha mürəkkəb paylama sistemi (birlikdə sinxronizasiya edilməli olan iki xətt), həmçinin ikili egzoz xətti lazımdır. Və sonra ümumi V-mühərrik demək olar ki, bir-birinə bağlanmış iki sıralı mühərrikə bənzəyir, bu mütləq daha mürəkkəb və düşünülmüşdür (lakin performans baxımından daha yaxşı deyil).

Vibrasiya / təsdiq

V-motor hərəkət edən kütlələrin daha yaxşı tarazlaşdırılması səbəbindən orta hesabla daha az vibrasiya yaradır. Bu, pistonların (V-nin hər iki tərəfində) əks istiqamətlərdə hərəkət etməsindən irəli gəlir, buna görə də təbii tarazlıq var.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

zeytun ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (Tarix: 2021, 05:23:00)

salam admin

Mən V-mühərrik və in-line mühərrik arasında merak etdim

Hansı daha çox istehlak edir?

İl I. 3 bu şərhə reaksiya:

• Ray Kurgaru ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (2021-05-23 14:03:43): Ən acgöz * Məncə *. 😊

  (*) bir az yumor.

• zeytun ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Bu gülməlidir 

  admin, bu da daha güclüdür və ya desək, ən çox gücə malik olan

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-05-24 15:47:19): Rey ilə eyni fikir ;-)

  Xeyr, ciddi şəkildə, o, keef keefinə bənzəyir ... İkisindən birinin potensial olaraq bir az daha çox yanacaq gətirə biləcək daha ağır krank mili olub-olmadığını görmək üçün.

  Daxili mühərrikin başqa bir üstünlüyü, həm isti, həm də soyuq bir tərəfə sahib ola bilməsidir (bir tərəfdən suqəbuledici, digər tərəfdən egzoz) və bu daha yaxşı temperatur tənzimlənməsi bir az daha səmərəliliyinə səbəb ola bilər ... Amma ümumiyyətlə mühərrikin əhvalına daha çox təsir edir.

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz

Avtomobilin etibarlılığının təkamülü haqqında nə düşünürsünüz?