Moto Guzzi V7 Classic

Məzmun

Tərifləyirik və qınayırıq
Master məlumatları
Texniki məlumatlar

video

Ancaq əvvəlcə onun bir adı var. Uzun müddət əvvəl, 1969-cu ildə yazılmışdı, V7 Special çox uğurlu və tanınmış bir motosiklet zavodu tərəfindən istehsal edildi və üç ildən sonra idman versiyası.

İki silindrli V formalı qurğunun həcmi 748 kub santimetr idi, onlardan 6.200 rpm-də 52 "at" çıxarıldı ki, bu da maksimum 200 km / saat sürət üçün kifayət idi. Ən azından Guzzi budur Muzey fəxr edir, amma yaşlı sürücülərin tamamilə haqlı olduğunu düşündükləri sürət məlumatları ilə bağlı bəzi narahatlıqlarım var.

Ancaq yenə də babalarımızın o zaman yalnız xəyal etdiyi bir avtomobil idi. Beləliklə - V7-nin bir adı var. İkincisi: kağız üzərində və üç ölçüdə heç bir texnoloji ehtiyat yoxdur, baxmayaraq ki, motosiklet çox yaxşı sürür. Yazardım ki, əla gedir, amma xüsusiyyətlərinə belə bir sifət əlavə etdiyimiz bütün R6 və CBR-ni incidərdim.

Sizi köhnə adamların görüşünə asanlıqla aparan və bərpa işlərini nə qədər yaxşı etdiyinizlə öyünən bir motosikletin üçüncü minillikdə yaxşı çıxış edə biləcəyinə inanmaq çətindir? Generatordan başlayaq.

İki silindr, başlanğıc düyməsinə basıldıqda 1.200 cc böyük qardaşdan daha sakit oyanır, lakin səs və xoş bir sarsıntı ilə, bu Guzzi klassikası olduğunu heç bir maneə olmadan bəyan edirlər. Mühərrikin maksimum torka çatma sürəti haqqında məlumatlar çox göstəricidir və bu da praktikada təsdiqlənir.

Ən yüksək keçidimizə bənzəyən əyri serpantinləri təsəvvür edin. Sürət ötürücüsü ikinci və ya üçüncü vitesdə ola bilər, analog kadr yalnız 1.500 rpm ətrafında oxuyur və V7 xoş bir aşağı tezlikli səslə çətinliklə növbəti küncə çəkilir.

Gəzintini xoş etmək və mühərrikə zərər verəcəyini hiss etməmək üçün kifayət qədər yavaş. Əks təqdirdə, üç ilə beş min rpm aralığında özünü ən yaxşı hiss edir, ancaq onu altı mindən çox itələməyin mənası yoxdur, çünki bu hissədə gücdə nəzərəçarpacaq bir artım yoxdur və gurultulu səs ona heç yaraşmır. ... Maksimum sürətlə sürətlənə bilmədim, amma saatda 140 kilometr olduqca layiqdir və bu kifayətdir.

Beş vitesdən birini seçdiyimiz dişli qolu idmançı olmayan uzun bir hərəkətə malikdir, lakin sol ayaq üçün çox az səy tələb edir və yaxşı klik rəyi verir. Orta dövrə aralığında, çox rahat hərəkət edə bilər, yəni heç bir təsir və ya müqavimət olmadan, hətta debriyaj olmadan da. Əyləclər yenə yaxşıdır.

Təhlükəsiz bir dayanma üçün hər iki disk kifayətdir, amma müasir velosipedləri bir az pozduq, buna görə çənələrin iki barmağımızla yüngül bir toxunuşla reaksiya verəcəyini gözləyirik. Ancaq Guzzi əyləclərini daha sıx basmaq lazımdır. Nisbətən yüngül və təəccüblü dərəcədə yüngül sürmə keyfiyyəti sayəsində mümkün olan bu velosipedlə birdən -birə sürətlənə bilərsiniz.

Dönərkən yaxşı əyilir, amma çox da dərin deyil və düz bir xəttdə sürərkən də düz bir istiqamət saxlayır. Süspansiyon "qoca" dan gözlədiyimdən daha sərtdir, buna görə də böyük zərbələrdə hər hansı bir korlanmış arxadan daha güclüdür.

Ancaq ədalətsiz olmayacağam və bunun təxminən on dörd il əvvəl olduğu kimi eyni məhsul olduğunu düşünməyəcəksiniz.

Bir çox metal işləmə hissələri plastikdən hazırlanmışdır. Yanacaq çəni (Acerbis -dən hazırlanmışdır), hər iki qanad, hətta "xrom" far və güzgülər də dırnağa dəyəndə plastikdən səs çıxarır. Bu çox kiloqram qənaət etdi və buna görə də minməyə hazır olan velosipedin ağırlığı iki yüzdə birdən azdır.

Əlbəttə ki, əsl parlaq metal qalır: egzoz boruları, vana qapaqları, (çox aşağı) sərnişinlər üçün tutacaqlar ... gündəlik və ümumi yürüş arasında.

Weber Marelli elektron enjeksiyon qurğusu və lambda probu təbii olaraq Avro 3 -ə uyğundur və əyləc və asma kimi komponentlər tanınmış istehsalçılar tərəfindən təmin edilmişdir.

Kaş ki, bizim kimi yeni Klassikə mindiyimiz İtaliyanın şimalındakı Bellagioda dayanan alman motosikletçilərinin heyrətini görə bilsəydik. Onlara yeni bir velosiped olduğunu söylədikdə əvvəlcə bunun bir ünsiyyət xətası olduğunu düşündülər.

Gölün kənarındakı skamyadan qalxıb yanacaq çənini döydüm: “Tutauznate, Böyük Dostlar! "Bütün bu illərdən sonra konsepsiya hələ də işləyir və inanıram ki, bir çox sahiblər hər kəsdən daha çox məmnun qalacaqlar, heç nə deməyəcəyəm ki, heç bir inciklik olmasın. Alardım. Çünki gözəldir, yaxşıdır və hər kəsdə yoxdur.

Əks təqdirdə, o, hətta məşhur iki təkərli avtomobil olmaq üçün nəzərdə tutulmayıb! Və qiymət haqqında qısaca düşünün: səhv edə bilərəm, amma mənə elə gəlir ki, qiymət bir neçə on minlərlə avroya qədər artırılsa və lot 100 nüsxə ilə məhdudlaşsa, dərhal satılacaqdı. Ancaq bunu etmədilər və buna görə də V7 nisbətən əlverişli klassik Guzzidir.

Test avtomobili qiyməti: 7.999 EUR

mühərrik: iki silindrli V, 744 sm? hava soyuducu, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 35 rpm -də 5 kVt (48 km).

Maksimum tork: 54 Nm @ 7 rpm

Güc ötürülməsi: 5 pilləli transmissiya, kardan.

Çərçivə: polad, ikiqat qəfəs.

Asma: klassik Marzocchi teleskopik çəngəlinin qarşısında? 40 mm, 130 mm hərəkət, arxa ikili amortizatorlar, 2 pilləli sərtlik tənzimlənməsi, 118 mm hərəkət.

Əyləclər: ön bobin? 320 mm, 4 pistonlu Brembo kaliper, arxa disk? 260 mm, tək pistonlu kam.

Təkərlər: əvvəl 110 / 90-18, geri 130 / 80-17.

Təkər bazası: 1.449 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 805 mm.

çəki: 182 kq.

Yanacaq çəni: 17 l.

Nümayəndədir: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ klassik dizayn

+ dost mühərrik

+ sürət qutusu və kardan dişli

+ sürücülük mövqeyi

+ fərq

- Çox şey gözləməyin, razı qalacaqsınız

Matevž Hribar, şəkil:? Moto Guzzi

Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 7.999 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: iki silindrli V formalı, 744 sm³, hava ilə soyudulan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Tork: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, kardan mili.
Çərçivə: polad, ikiqat qəfəs.
Əyləclər: ön disk ø320 mm, 4 pistonlu Brembo kaliper, arxa disk ø260 mm, tək pistonlu kaliper.
Asma: ön klassik Marzocchi teleskopik çəngəl ø40 mm, hərəkət 130 mm, arxa iki amortizator, 2 pilləli sərtlik tənzimlənməsi, hərəkət 118 mm.
Yanacaq çəni: 17 l.
Təkər bazası: 1.449 mm.
Çəki: 182 kg.