MAZ 504-ün modernləşdirilməsi

MAZ 504 traktoru Qızıl 500 seriyalı yük maşınına çevrildi. 1965-ci ildə buraxılmış "qoca" üçün bəlkə də çox acınacaqlı səslənir. Bununla belə, Minsk Avtomobil Zavodunun dizayn həllərində bir sıçrayışa çevrilən bu avtomobil idi. Tarixi ərzində model bir çox modifikasiyalara məruz qalmış və bu gün qeyri-seriyalı istehsal çoxdan başa çatdırılmışdır.

Hekayə

O dövr üçün yük maşını əsl yenilik idi. Qeyd olunan bütün detallar əvvəllər istifadə olunmayıb. O illərin Avropa istehsalı olan məşhur yük maşını modellərinə bənzər tamamilə atipik kabinə nəzər salın.

Qısa bir baza və güclü dizel mühərriki, həmçinin elektrik sükanı və amortizatorlar əcnəbilərin surətinə işarə edir. Ancaq təkərlər yoxdur.

Qeyd etmək lazımdır ki, təkcə 504 deyil, həm də bu seriyada olan digər traktor modellərinə bir neçə onilliklər ərzində böyük tələbat var. Eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, Minskdəki avtomobil zavodu daxili yanma mühərrikləri və transmissiyalar kimi bütün vacib komponentlərin istehsalı üçün istehsal gücünə malik deyildi.

Zavodun dizaynerləri bütün mümkün istəkləri təmin etmək üçün 500 seriyasını universal bir xətt kimi inkişaf etdirdilər. Bu səbəbdən traktorlarla yanaşı, sıraya özüboşaldan, səliqəli yük maşınları, taxta yük maşınları və digər xüsusi texnikalar daxildir.

Model 511 MAZ 504 ilə əvəz olundu (bu, 1962-ci il özüboşaldır). O, iki istiqamətdə boşaldıla bilərdi və 13 tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik idi, lakin uzun məsafələrə daşınma üçün qəti şəkildə yararsız idi. Nəticədə mühəndislər qoşqularla və hətta yarımqoşqularla işləməyi bacaran traktor hazırlamaq qərarına gəliblər. Konsept 504 seriya nömrəsini aldı.

Tərtibatçıların dərhal uğurlu bir modeli buraxmağı bacardıqlarını söyləmək olmaz. Bir neçə uğursuz sınaqdan sonra ümumi çəkisi 504 ton olan ilk MAZ 14,4 yaradıldı.Təkər bazası 3,4 metr olan arxa oxa 10 tona qədər yük götürməyə icazə verildi. Birinci model 6 at gücünə malik 236 silindrli YaMZ-180 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Modelin xüsusiyyətləri

Traktor, yaylarla təchiz edilmiş asılı asma ilə çərçivə quruluşuna sahib idi. O zaman ön asqıda yeni hidravlik teleskopik amortizatorlar quraşdırılmışdı.

Evakuasiya zamanı dartmaq üçün arxada çəngəl quraşdırılıb. Arxa oxun üstündə avtomatik kilidləmə ilə tam iki dönmə oturacaq var. Avtomobil hər birində 350 litr dizel yanacağı olan iki yanacaq çəni ilə təchiz edilib.

Mühərriklər

500-cü seriyanın tarixi boyunca, modifikasiyadan asılı olmayaraq cihaz praktiki olaraq dəyişməyib. YaMZ-236 dizel mühərrikində qapalı tipli su soyutma sistemi və ayrıca yanacaq sistemi var idi.

Daha sonra buraxılmış, "B" işarəsi olan 504 modifikasiyası daha güclü YaMZ-238 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, 8 at gücünə malik 240 silindrli dizel güc qurğusudur. Daha güclü bir mühərrik, qoşqu ilə traktorun dinamikasının artmasına kömək etdi. Ən əsası odur ki, yük maşını əsasən magistral yolda hərəkət edir, həm də uzun məsafələri qət etməyə qadirdir.

Elektrik stansiyası və sükan

Bütün modifikasiyalar oxşar idi ki, onlar iki diskli quru muftalı 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz olunublar. Arxa tərəfdə yerləşən körpüdə ötürücü qutular hublara bərkidilmişdi.

Əyləclər pnevmatik olaraq işə salınan baraban əyləcləri və mərkəzi dayanacaq əyləcidir. Yamaclarda və ya sürüşkən yollarda mühərrik əyləci egzoz çıxışını bağlamaq üçün istifadə edilə bilər.

Avtomobil elektrik sükanından istifadə edir. Ön oxun təkərlərinin fırlanma bucağı 38 dərəcədir.

Cab

Təəccüblüdür ki, salonda sürücüdən başqa daha iki sərnişin yerləşdirmək olar, əlavə çarpayı da var. Traktorun kapotu yoxdur, ona görə də mühərrik kabinənin altında yerləşir. Mühərrikə daxil olmaq üçün kabini irəli əyin.

Xüsusi mexanizm kortəbii enişdən qoruyur. Bundan əlavə, kabini nəqliyyat vəziyyətində düzəltmək üçün bir kilid quraşdırılmışdır.

Yeri gəlmişkən, bu qala mühəndislər arasında çoxlu mübahisələrə səbəb olub. Çoxları onun tez-tez vurulan zərbələrə tab gətirməyəcəyinə inanırdı və onu açmaq riski ilə üzləşirdi. İş o yerə çatıb ki, MAZ-ın baş mühəndisi çıxışında kəskin tənqidlər eşidib. Lakin sonrakı sınaqlar açıq-aydın göstərdi ki, kilid hətta fövqəladə vəziyyətlərdə də etibarlı uyğunlaşma təmin edir.

Kapotun olmaması yük maşınının çəkisini və ön oxun yükünü azaltmağa imkan verdi. Beləliklə, ümumi yükgötürmə qabiliyyəti artırıldı.

Sürücü və sərnişin oturacaqları amortizatorlarla tənzimlənir. Ümumi soyutma sistemi ilə işləyən qızdırıcı standart olaraq daxil edilir. Havalandırma məcburi (fan) və təbii (pəncərələr və endirilmiş yan pəncərələr).

Ölçülər və əsas texniki xüsusiyyətlər

• uzunluğu 5 m 63 sm;
• eni 2,6 m;
• hündürlüyü 2,65 m;
• təkər bazası 3,4 m;
• yerin təmizlənməsi 290 mm;
• maksimum çəki 24,37 ton;
• 85 km / saat tam yüklə maksimum sürət;
• 40 km / saat sürətlə əyləc məsafəsi 24 metr;
• yanacaq sərfiyyatı 32/100.

Yeni traktor öz yolunda bir irəliləyiş idi və yaxşı texniki xüsusiyyətlərə malik idi. O, orta məsafələrə yük daşıya bilirdi, lakin iş şəraiti idealdan uzaq idi. Xarici istehsalı olan bir yük maşını müqayisə etsək, bu, gündəlik istifadə üçün daha əlverişli bir böyüklük sırası idi.

Modifikasiyalar

1970-ci ildə eksperimental işlər tamamlandı və 504A-nın təkmilləşdirilmiş versiyasının kütləvi istehsalına başlanıldı. Xarici dizayn baxımından yenilik radiator barmaqlığının fərqli forması ilə seçilə bilərdi. Dəyişikliklərin əksəriyyəti daxili məkana və texniki hissədəki təkmilləşdirmələrə təsir etdi:

• Əvvəla, bu, dartma qabiliyyətini 240 tona qədər artıra bilən 20 at gücündə turbomühərrikdir. Təkər bazası 20 santimetr azaldılıb. Bulaqlar da uzadılıb. Və yük maşınının gedişi hamar və proqnozlaşdırıla bilən oldu;
• İkincisi, kabinədə yemək masası, çətirlər var. Pəncərələri örtən pərdələr də var. Dəri daha yumşaq ilə əvəz olundu (ən azı bir az izolyasiya göründü).

Görünən əhəmiyyətli dəyişikliklərə baxmayaraq, MAZ 504A keyfiyyət və rahatlıq baxımından xarici yəhərləyicilərlə rəqabət apara bilmədi. Buna görə Minsk traktorları sonradan xarici avtomobillərin xeyrinə tərk edildi.

Serial modifikasiyalara əlavə olaraq daha üç versiya istehsal edildi:

• 508G (tam ötürücülü traktor);
• 515 (6×4 təkər bazası və yuvarlanan ox);
• 520 (6×2 təkər bazası və balanslaşdırılmış arxa araba).

Bütün bu dəyişikliklər sınaqdan keçirildi, lakin köçürmə qutusu olan bir ötürücü qutunun olması səbəbindən ağac daşıyıcısı kimi uğurla istifadə edilən 508B versiyası istisna olmaqla, kütləvi istehsala çatmadı.

1977-ci ildə 504 yenidən bəzi dəyişikliklər gördü. Yenilənmiş radiator barmaqlığı, mühərrik bölməsinin təkmilləşdirilmiş ventilyasiyası, iki dövrəli əyləclər meydana çıxdı, yeni istiqamət göstəriciləri göründü.

Model 5429 seriya nömrəsini aldı. MAZ 504-ün tarixi nəhayət 90-cı illərin əvvəllərində başa çatdı, MAZ 5429 isə artıq kiçik partiyalarda belə istehsal olunmur. Rəsmi olaraq traktor 1982-ci ildə montaj xəttindən yuvarlanmağı dayandırdı.

MAZ-504 bu gün

Bu gün 500 seriyalı traktoru yaxşı vəziyyətdə tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Onların hamısı poliqonda və ya əsaslı təmirdən sonradır. Orijinal formada yük maşını tapa bilməzsiniz.

Bir qayda olaraq, komanda öz resursunu işləyib hazırladı, bundan sonra o, zavoddan çıxarılaraq yenisi ilə əvəz olundu. Nisbətən yaxşı vəziyyətdə, MAZ 5429 və MAZ 5432 kimi sonrakı modelləri tapa bilərsiniz.