Mitsubishi ASX - yaxşı tələbə kimi
Mitsubishi ASX 5 ildir ki, bazardadır və hələ də çoxlu sayda müştəri cəlb edir. Ötən illərin statistikasına nəzər salsaq, əminliklə deyə bilərik ki, bu avtomobili almaq istəyənlərin sayı getdikcə artır. sirri nədir?
Maşın əla şeydir. Tarixin bir nöqtəsində avtomobiliniz bir tərəfdən sürücünün üstünlüklərini və xarakterini göstərə bilən, digər tərəfdən isə bu barədə heç nə deməyən bir şeyə çevrildi. Özünüzü bir təbəqə metal təbəqə ilə dünyadan təcrid edin, şəxsiyyətinizi şüşə arxasında gizləyin və özünüzə çoxlu insanlardan biri olmağa icazə verin. Axı kim deyib ki, hamı başqalarına lovğalanmalıdır? Axı, bir çox insanlar yalnız gözləntilərini qarşılayacaq bir avtomobil üçün avtosalonlara gedirlər. Ətrafda deyil. Belə insanlar üçün yeni avtomobil təhlükəsiz və etibarlı, yaxşı zəmanət paketi, yaxşı avadanlıq və yaxşı qiymətə olmalıdır. Bu qədər. Mitsubishi ASX belə müştəriləri qane edə biləcəkmi?
Döyüşçü necədir?
Mitsubishi ASX Amerika F-2-ya əsaslanan Yapon F-16 qırıcı təyyarəsinə istinad edən Jet Fighter estetikasına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Beləliklə, iki dünya üç rombun işarəsi altında birləşdi - hərbi sənaye ilə məşğul olan Mitsubishi Heavy Industries və məşhur Mitsubishi Motors. ASX-ə baxsaq, çətin ki, döyüş təyyarəsi ilə yol avtomobili arasında birbaşa bənzətmə görə bilək. Bununla belə, ön trussun xarakterik formasına baxsaq, reaktiv təyyarənin gövdəsi altında asılmış hava girişinə qeyri-müəyyən şəkildə bənzəyən bir şey görməliyik.
Təcavüzkar, lakin sadə xətlər kifayət qədər köhnədir, lakin zamanla yaxşı qalır. Rəqiblərlə müqayisədə, ASX-ni demək olar ki, düz arxa hissəsi ilə vurğulanan kiçik bir "kvadratlıq" ilə - bir az maili şüşə ilə məzəmmət edə bilərsiniz. Düz xətlər və açılar dizaynerlərin sıralarında mühafizəkarlığı göstərə bilər, həm də içəridə daha çox yer təklif edə bilər. Beləliklə, gəlin qapını açıb stulda oturaq.
Qiymət keyfiyyəti müəyyənləşdirir
Qiymət keyfiyyəti diktə edir, keyfiyyət qiyməti diktə edir. Müxtəlif bazar seqmentlərində məhsulların hazırlanması proseduru fərqlidir. Dəbdəbəli avtomobillərdə biz ilk növbədə materialların və bitişlərin qayğısına qalmaqla məşğul oluruq - və əgər bu, qiyməti çox böyük məbləğdə qaldırırsa - bu çətindir. Daha çox prestij. Aşağı seqmentlər bunu ödəyə bilməz, çünki zaman keçdikcə onlar öz qiymət aralığına aid olmayacaqlar. Buna görə də, keyfiyyətin gözlənilən qiymət həddinə ən yaxşı nisbəti olmalıdır kompromislər axtarılır.
Bu barədə niyə yazıram? Yaxşı, çünki Mitsubishi ASX kiçik yolsuzluq avtomobilləri qrupuna aiddir və bu, onların həm də bu tip ən ucuz avtomobillər olduğunu göstərir. Təəssüf ki, bu finişin keyfiyyətinə təsir göstərir. Elementlərin əksəriyyəti sərt plastikdən hazırlanmışdır, onun törəməsi birləşmələrdə cırılır. Xoşbəxtlikdən, bu, yalnız onları güclü şəkildə itələdikdə olur. Bükülmə ümumiyyətlə yaxşı olsa da, əhəmiyyətli qənaət olan yerlər var. Onlardan biri gecə-gündüz parlaq haşiyədir. Bir az yerindən tərpənmək olar, daha çox çəksəniz, hətta qıra bilərsiniz. Gəlin bunu etməyək.
Tablosu sadədir. Hətta asket. Amma bəlkə kimsə bəyənəcək. Naviqasiya ilə multimedia mərkəzinin ekranı karbon lifinin təqlidi ilə əhatə olunub, aşağıda isə biz bir zonalı kondisionerin standart tutacaqlarını tapırıq. Kupelərin siyahısına qapıda, sərnişinin qarşısında və mərkəzi tuneldə olanlar daxildir - yan tərəfin birbaşa altındakı rəf, onun yanında kiçik əşyalar və iki stəkan üçün açılış var. Burada bir maraq var. Əl əyləcinin qolu sürücüdən çox sərnişinə yaxındır. Qorxsaydı, həmişə ondan istifadə edə bilərdi. Bu, məndə optimizm yaratmadı.
Sınaq Mitsubishi ASX bu, Invite Navi proqramının aparat versiyasıdır. Bu versiyaya standart olaraq Alpinin markalı sistemi daxildir, bunun sayəsində biz ona təxminən 4. PLN qənaət edə bilərik. Naviqasiya yaxşı işləyir, lakin üçüncü tərəf sistemi bu model üçün xüsusi olaraq hazırlanmamışdır. Bunun sayəsində biz çalınan səsi tənzimləmək, o cümlədən müxtəlif növ avtomobillər üçün səhnə yaratmaq üçün kifayət qədər inkişaf etmiş menyu tapa bilərik. Avtomobilin növünü (SUV, minik avtomobili, universal, kupe, rodster və s.) seçirik, sonra suallara cavab veririk - arxada dinamiklər varmı, varsa, harada, sabvufer var, oturacaq hansı materialdandır? hazırlanmış və s. Xoş rahatlıq, lakin tercihen əvvəlcədən təyin olunmur. Sadəcə ASX-i tam olaraq konfiqurasiyamıza uyğunlaşdırın və sonra qrafik ekvalayzerlə oynaya bilərsiniz.
unudardım. Parametrlər ekranlarına baxanda avtomobilin əsasən hərəkət üçün istifadə edildiyini unutdum. Sürücünün oturacağı yüksəkdir və hətta ən aşağı oturacaq hündürlüyündə biz kifayət qədər yüksək oluruq. Sükan çarxı da öz növbəsində bir müstəvidə tənzimlənir. Ötürücü qolu və kondisioner düymələri arasındakı məsafə ilə bağlı yalnız qeydlərim var. Tez üçüncüsünə keçərkən əlimlə onları bir neçə dəfə vurdum. Arxa oturacaqda diz üçün çox yer olmaya bilər, lakin yastıqlı arxa dayaqlar heç kimin şikayət etməməsini təmin edir. Sərnişinlər üçümüz əyləşəndə belə, üzünü qırpmır. Böyük mərkəzi tunel bezdiricidir, lakin eni həqiqətən yaxşıdır.
Baqaj 419 litr tutur və çıxıntılı təkər tağları mane ola bilsə də, onun yanında kiçik əşyalar üçün iki girinti var. Döşəmə altında alətlər, yanğınsöndürən, üçbucaq təşkil edirik və hələ də sizinlə olmağa dəyər olan şeylər üçün kifayət qədər dərin bir yuvamız olacaq - yuyucu maye, yedək ipi və ya əlavə açar dəsti.
Təbii aspirasiyalı yapon
Təbiətlə işləyən mühərriklər dövrü bitmiş kimi görünə bilər, amma şükürlər olsun ki, bir çox istehsalçı hələ də köhnə məktəbə sadiqdir. Və yaxşı. Avtomobili bir neçə il istifadə etmək istəsək, daha az köhnəlmiş vahid daha çox səyahət edə biləcək, daha davamlıdır, saxlanması daha asandır və buna görə də daha az texniki xidmət tələb olunur.
Və vahid nədir? AT Mitsubishi ASX bu, 1.6 at gücünə malik 117 litrlik MIVEC-dir. 6000 rpm-də və 154 rpm-də 4000 Nm. MIVEC dizaynı elektron idarə olunan klapan vaxtı olan bir mühərrikdir - VVT konsepsiyası. Mitsubishi 1992-ci ildən öz avtomobillərində ondan geniş şəkildə istifadə edir və bu texnologiyanı daim təkmilləşdirir. Buradakı aydın fayda sabit klapan vaxtı həlləri ilə müqayisədə güc və fırlanma momentinin artmasıdır, lakin paketə daha az yanacaq sərfiyyatı və azaldılmış karbon emissiyası da daxildir.
ASX Təsdiqlənmiş mühərriklə bu, Zakobyankada ən sürətli avtomobil deyil, lakin o da tərəddüd etmir. Yük altında olmadıqda, aşağı rpm diapazonunda çeviklik olmasa da, sürətlənməyə hazırdır. Beş pilləli sürət qutusu ilə bir az işləməli olacaqsınız. Trasda dinamik sürmək təxminən 7,5-8 l / 100 km tələb edirdi, lakin sürət yavaşlayanda velosiped 6 l / 100 km ilə kifayətləndi. Şəhərdə təəccüblüdür ki, bu dəyərlər o qədər də kəskin yüksəlməmişdir. 8,1 l/100 km-dən 9,5 l/100 km-ə qədər.
Bununla belə, mən Mitsubishi-nin sürücülük performansının tərəfdarı deyiləm. Çoxbucaqlı arxa asma çox şey vəd edir, lakin dolama yollarda siz bunu birtəhər hiss etmirsiniz. ASX çox gözəl zərbələr dəsti müqabilində döngələrdə çox aşağı sürüşür və yuvarlanır. Bəlkə də bu, 16 düymlük təkərlərlə təchiz olunmuş sınaq borusunun xüsusiyyətləridir. Onlar səki olmağa layiqdirlər, amma yolun kralı deyillər. 65 mm profil ilə halqasını əymək və ya qaya tutmaq olduqca çətindir. Onlar sahədə əla ola bilər, lakin bunu öyrənmək üçün bizə dizel versiyası lazım olacaq. Yalnız onda biz tam ötürücü əldə edəcəyik. Ən uzağa getdiyim yol çınqıllı, meşə yolu ilə idi, oradan bəzi yerlərdə yaxınlıqdakı çayın üzərindən cazibədar keçidlər var idi. Mən risk etməməyi seçdim.
Avtomobillə səyahət həmişə müəyyən risklərlə müşayiət olunur, lakin müasir avtomobillər bir sıra təhlükəsizlik həlləri təklif edir. ASX-də bu cür həllər üçün standart yüksəkdir. Qəza zamanı 7 təhlükəsizlik yastığı bizim qayğımıza qalır: sürücü və sərnişin üçün iki ön və iki yan təhlükəsizlik yastığı, sürücü üçün iki pərdə və diz hava yastığı. Sərnişinlərin və sürücülərin qorunması Euro NCAP testlərində əldə edilən 5 ulduzla təsdiqlənir, lakin etiraf edirik ki, bu gün bir çox avtomobil onları qazanır. Avtomobili diqqətlə hazırlamaq kifayətdir ki, bu sınaqların öhdəsindən gələ bilsin. ABŞ IIHS qəza testlərindən keçmək daha çətindir. Orada struktur əyilmə, ön, yan və arxa zərbələrə tab gətirməlidir. Üstəlik, 65 km/saat sürətlə ağac və ya dirəklə toqquşma avtomobilin eninin 25% və ya 40%-ni əhatə edən bucaq altında toqquşma ilə simulyasiya edilir. Mitsubishi ASX bu sahədə Top Safety Pick+ mükafatına layiq görülüb, bu o deməkdir ki, o, hazırda IIHS standartları ilə təmin ediləndən daha çox qoruma təmin edir.
Gözlədiyinizdən daha ucuz
Əvvəldə qeyd etdiyim kimi, Mitsubishi ASX izdihamdan fərqlənmək üçün istifadə edilmir. Onun məqsədi tamam başqadır. Sürücünün bu vəziyyətdə özünü yaxşı hiss etdiyinə əmin olun ki, o, parlaq təkərlərdən narahat olmasın və təhlükəsiz şəkildə sürdüyünə əmin olsun. Bu, öz növbəsində, IIHS testləri ilə təsdiqlənir.
Mitsubishi həmçinin 5 il ərzində bütün Avropanı sərbəst şəkildə kəşf edə biləcəyiniz əla zəmanətlə aldadır. Yürüş limiti 100 km-dir, lakin istifadənin ilk iki ilinə şamil edilmir. Bu məhdudiyyətdən asılı olmayaraq, bu 000 il ərzində sizə mexaniki və ya elektrik nasazlığı, qəza, yanacaq problemləri, itirilmiş, bloklanmış və ya sınmış açarlar, deşilmə və ya təkər zamanı pulsuz yardım daxil olan yardım paketi veriləcək. zərər. , oğurluq və ya onun cəhdləri və vandalizm aktları. Bütün bunlar bütün Avropada 5/24 mövcuddur.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX çox yaxşı tələbədir, bir az darıxdırıcıdır. O, digərləri kimi dəbli geyinmir, lakin bu, onun kasıb ailədən olması demək deyil. Bu, sadəcə onun düşüncə tərzi deyil, o, diqqətini onun üçün daha vacib olan şeylərə cəmləşdirir və hobbilərə pul xərcləməyə üstünlük verir. Onu heç kim yaxşı tanımır, amma bəzən ona sataşırlar. Sadəcə fərqli olduğu üçün. Ancaq onu daha yaxşı tanıyan hər kəs, tavanın altında geniş dünyagörüşü olan soyuqqanlı, şən bir oğlan kəşf etdi. Təsvir edilən avtomobil mənə belə xatırladır. Eksteryer əsasən bir neçə ildir, lakin hələ də aşağı qiymət aralığından savadlı və gözəl avtomobildir.
