Mini Countryman WRC - İdman Avtomobilləri
Qalxmaq üçün avara dörd dəfə basın, əlinizi 5 santimetr sağa, sonra isə əl əyləcini bütün gücünüzlə çəkin. Ancaq bu kifayət deyil, əyri tam sürətlə yaxınlaşır və sanki sehrlə sanki bir anda yan tərəfə girirsən, həqiqətən oturmaq üçün. Əyləncəli deyilsə ...
Tam dönüş etməzdən əvvəl, qazı yenidən o qədər sərt şəkildə açın ki, avtomobil yan tərəfə hərəkət etməyə davam edərkən dörd təkər sürüşməyə başlayır. Uçan xalça kimi, kovada oturacaqlarla təchiz olunmuş xalça. Sparko... Dönmə zamanı sükan minimaldır və bir küncdən çıxmazdan əvvəl yuxarı qalxır və sonrakı vuruşu sürətləndirməyə başlayırsınız.
Yarış avtomobilləri ümumiyyətlə Driven -dan xaric edilir, lakin hər gün yeni bir ulduz sürə bilməzsən WRC. Və sonra, çünki "yalnız" 525.000 евро (ƏDV istisna olmaqla) al, bu Mini WRC haqlı olaraq istehsal vasitələri kateqoriyasına aiddir və buna görə də bu səhifələr arasındadır. Razısan?
La Mini Həmyerlisi WRC komanda Rally Deutschland üçün hazırlaşır İstifadəlidir sınamaq imkanı verir (mən dünyanın ikinci jurnalistiyəm və onu idarə edən ilk ingilisəm. İndi salam almaq istəyirəm). Həm də o qədər də pis deyiləm, çünki illər ərzində birdən çox ralli maşını sınamaq şansına sahib oldum və onların necə sürdükləri haqqında fikir sahibi oldum.
İlk diqqətimi çəkən odur ki, Countryman böyük avtomobildir. Maksimum 1.200 kq (əvvəlki illərdə bu, 1.300 idi) həddi təyin edən kifayət qədər ağır bədən quruluşu və ralli qaydaları ilə Mini-nin platforması WRC-nin dayandırılması üçün əla olduğunu sübut etsə də, Prodrive çox reaksiya vermədi. Və bu yeganə üstünlük deyil.
Qapını açırsan, ayaqlarını yan lamellərin arasına qoyursan barbell a Qəfəs və sən Sparco kreslosunda oturursan. Mənim kimi böyük adam üçün bu, həmişə problemdir, lakin Mini oturmağı asanlaşdıran ralli avtomobillərindən biridir və bunun səbəbini öyrənmək üçün sadəcə ona baxın: içərisi nəhəngdir. Əlbəttə ki, bu, S-sinif deyil, lakin daha çox yerə sahib görünür və bu detal, şübhəsiz ki, ralli zamanı kokpitdə saatlarla, hətta kritik şəraitdə də vaxt keçirən sürücülər və köməkçi sürücülər tərəfindən yüksək qiymətləndiriləcəkdir.
İp çəkirəm dəbilqə və qulaqlıq, bağladım və getməyə hazıram. Prodrive-də CTO olan Dave Wilcox, bir açara toxunmaq və oturacaqlar arasında kiçik bir uzunsov düyməni basmaqdan ibarət olan sadə bir başlanğıc prosedurunu izah edir (səhv edilməməsi üçün Başlanğıc sözü ilə açıq şəkildə qeyd edilmişdir). Boş vaxtdakı səs gözlədiyimdən daha hamar və yumşaqdır, amma bu məni sakitləşdirmək üçün kifayət deyil: mənim üçün nə hazırlandığını düşünsəm, bir az əsəbiləşərəm. Başlamaq üçün mühərriki söndürmədən işə başlamaq göründüyü qədər asan deyil. Sürətləndirici ən kiçik toxunuşda cızırır: sanki sürəti çox artırdı, amma hər şey tam əksinədir. Sonra sürtünmə əsəbi və ani olur, günün sonunda, şirin uşağın yatmaq istəmədiyi ananın təcavüzkarlığı və səbirsizliyi var.
Köhnə WRC avtomobillərinin böyük tək bıçaqları dəyişdirildi ardıcıl sürət qutusu a altı dişli buna baxmayaraq, Mini erqonomikası texniklər üçün əlverişsiz idi. İncə U formalı dişli qolu (tireden çıxan və yuxarıya doğru işarə edən bir növ qamış), sınadığım Peugeot və Skoda S2000-də ardıcıl ötürmədən daha rahatdır.
Yalnız 310 CV, Marsa Məhkəməsində dəyişiklik və maksimum sürət di 195 km / s Mini Countryman WRC, əksər ralli avtomobilləri kimi, ənənəvi yollarda çox sürətli deyil. Ancaq onu yerin və palçığın ortasına qoysanız, daha qısa sürətlənmələrə ehtiyac olarsa, mən 420 Nm fırlanma anı dörd silindrli turbo 1.6 onu əsl parçaya çevirirlər. Xoşbəxtlikdən, Kenilworth Prodrive, çitlər və ağaclar arasında qısa və çətin bir asfalt sarımına malikdir.
Üçüncü yerə girərək sağdakı ilk çikan qabına girmək və sonra qazı tam olaraq açmaq, mavi dişli göstəricini seyr etmək, gəldiyi anda itaət etməyə hazıram. Dördüncüsü, beşinci, nəfəsimi tuturam və soldan sağa növbəti chicane -ə girirəm. Zərbəni götürürəm, amma Mini sərnişin bölməsindən yerdən qaldırsa belə, çətinliklə hiss olunur. IN Öhlins asma Xüsusi Xüsusiyyətlər, WRC standartlarına görə çox çətin olması ilə məşhurdur və bunu hiss edə bilərsiniz: Paradoksal olaraq, sərt, lakin eyni zamanda yumşaqdırlar, buna görə də avtomobil dartma qabiliyyətini qoruyur və ən pis zərbələri udur. Yolda bütün bu eniş -yoxuşları çətinliklə hiss edirəm, buna görə də heç bir şey olmamış kimi maşın sürə bilərəm, bütün mövcud yerdən tam istifadə edirəm. Bir neçə turdan sonra Wilcox aktivləşirALS (Gecikmə əleyhinə sistem) sürətləndiricinin reaksiyaları kökündən dəyişir. Anti Lag, dabandan dırnağa qədər etməyi öyrəndiyiniz zaman sağ ayağınızın həssaslığını yenidən kalibr etməyə məcbur edir. Ancaq öyrəşdiyiniz zaman döngənin ətrafında sürüşərək daha dəqiqliklə yolunuzu seçə biləcəksiniz. Mini -ni idarə etmək, aktivləşdirmə qabiliyyətinə malik köhnə WRC avtomobilindən daha çətindir, burada yalnız qazı açmaq lazımdır, qalanını isə elektronika edir. Amma uzanan addım Countryman (Fiesta WRC və DS150-dən 3 mm daha çox), xüsusən limiti itirdikdən sonra daha kiçik və yaxşı yerləşdirilmiş Fabia S2000 və 207-dən daha stabil və daha az hazır hala gətirir. Bu meyl, "köhnə" təkərlərdə Mini -nin tamamilə korkuluğa getdiyi ağacların arasından sağ əlinizlə sürətlə sürərkən aydın görünür. Tıxaclı təkərlər üzərində buz üzərində sürmək kimi hiss olunur.
Countryman WRC fantastikdir. Bunu dediyim üçün deyil: Kenilworth səfərimdən bir həftə sonra Dani Sordo WRC -nin birinci mərhələsində asfalt üzərində ilk kürsüyə çıxdı. Ford və Citroen diqqətli olsunlar ...
