Mərkəzi muftalar - səmərəli 4×4 tam ötürücülü idarəetmənin asan yolu

Ötürücü dəyişdirməni təmin edən debriyaj avtomobilin transmissiyasında yeganə deyil. Muftalar 4x4 sürücülərdə də tapıla bilər, burada bir az fərqli rol oynayırlar.

Döngələrdə sürərkən avtomobilin təkərləri müxtəlif məsafələri qət edir və müxtəlif fırlanma sürətinə malikdir. Onların hər biri müstəqil fırlansaydı, sürət fərqinin əhəmiyyəti olmazdı. Amma təkərlər müxtəlif üsullarla bir-birinə bağlıdır və sürət fərqini kompensasiya etmək üçün mexanizmlər lazımdır. Bir oxda sürücüsü olan bir diferensial istifadə olunur. 4 × 4 sürücüdən danışırıqsa, iki diferensial (hər ox üçün) və oxlar arasındakı fırlanma fərqini kompensasiya etmək üçün əlavə bir mərkəz diferensialına ehtiyac var.

Düzdür, bəzi iki təkərli avtomobillərdə mərkəzi diferensial yoxdur (məsələn, pikaplar və ya Suzuki Jimny kimi daha sadə yolsuzluq avtomobilləri), lakin bu, müəyyən məhdudiyyətlərlə gəlir. Bu halda, dörd təkərli təkər yalnız boş səthlərdə və ya tamamilə qar və ya buzla örtülmüş yollarda işə salına bilər. Müasir həllərdə mərkəzi diferensial "məcburidir" və bir çox hallarda çox lövhəli muftalar öz rolunu yerinə yetirir. Onlar populyardır, çünki nisbətən sadə və ucuz bir şəkildə ikinci oxun sürücüsünü tez bir zamanda (aktivləşdirmə sistemləri olan versiyalarda) birləşdirməyə və dizayndan asılı olaraq sürücünün paylanmasını daha çox və ya daha az dəqiq idarə etməyə imkan verir.

Viskoz birləşmə

Bu, aktivləşdirici və idarəedici elementlərə malik olmadığı üçün çox lövhəli debriyajın ən sadə və ən ucuz növüdür. Sürtünmə elementləri olan debriyaj diskləri növbə ilə əsas və ikinci vallara quraşdırılır və eksenel istiqamətdə sürüşə bilər. Disklərin bir dəsti giriş (sürücü) şaftı ilə fırlanır, çünki o, şaftın şaftları ilə üst-üstə düşən splaynlar vasitəsilə daxili çevrə boyunca ona bağlanır. İkinci dərəcəli şafta ikinci sürtünmə diskləri dəsti quraşdırılmışdır ki, bu yerdə onların xarici çevrəsi boyunca yerləşən debriyaj disklərinin əyilmələri üçün yuvaları olan böyük bir "fincan" formasına malikdir. Sürtünmə diskləri dəsti korpusa daxil edilmişdir. Hər bir çox lövhəli debriyaj belə qurulur, fərqlər debriyajın işə salınması və idarəetmə sistemlərində olur, yəni. debriyaj disklərinin bərkidilməsi və buraxılması üsullarında. Viskoz bir birləşmə vəziyyətində, bədən xüsusi bir silikon yağı ilə doldurulur, bu da artan temperaturla sıxlığını artırır. Hər iki val, onlara quraşdırılmış debriyaj diskləri ilə birlikdə, eləcə də onlarla əlaqəli avtomobil oxları bir-birindən asılı olmayaraq dönə bilər. Maşın normal şəraitdə sürüşmədən işləyərkən hər iki val eyni sürətlə fırlanır və heç nə baş vermir. Vəziyyət sanki iki şaft bir-biri ilə daimi əlaqədə idi və yağ hər zaman eyni özlülüyü saxladı.

Redaktorlar tövsiyə edir:

Piyada düymələri kəsişmələrdə yox olacaq?

AC siyasəti alarkən bilməli olduğunuz şey budur

Münasib qiymətə işlənmiş rodster

Lakin idarə olunan ox tərəfindən hərəkətə gətirilən kardan mili sürüşmə səbəbindən daha tez fırlanmağa başlayarsa, muftada temperatur yüksəlir və yağ qalınlaşır. Bunun nəticəsi debriyaj disklərinin "yapışması", hər iki oxun muftası və sürücünün normal şəraitdə sürməyən təkərlərə ötürülməsidir. Özlü muftanın aktivləşdirmə sisteminə ehtiyacı yoxdur, çünki debriyaj diskləri avtomatik işə salınır. Ancaq bu, əhəmiyyətli bir gecikmə ilə baş verir, bu, bu tip debriyajın ən böyük çatışmazlığıdır. Başqa bir zəif nöqtə, fırlanma anının yalnız bir hissəsinin ötürülməsidir. Debriyajdakı yağ, hətta qalınlaşsa da, yenə də maye olaraq qalır və disklər arasında həmişə sürüşmə olur.

Həmçinin bax: Testimizdə Hyundai i30

Tövsiyə edirik: Yeni Volvo XC60

hidravlik mufta

Hidravlik çox lövhəli muftaya misal olaraq, əsasən Volkswagen və Volvo avtomobillərində istifadə edilən Haldex muftasının ilk versiyasıdır. Giriş və çıxış valları arasındakı sürət fərqi debriyajın hidravlik hissəsində yağ təzyiqinin artmasına səbəb olur. Təzyiq artımı pistonun hərəkətinə səbəb olur ki, bu da debriyaj disklərini xüsusi təzyiq lövhəsi vasitəsilə basdırır. Çıxış şaftına nə qədər fırlanma anı ötürüləcəyi yağ təzyiqindən asılıdır. Debriyaj disklərinin təzyiqi elektron nəzarətçi və təzyiq klapanları tərəfindən idarə olunur. İdarəetmə sistemi bir çox elementdən ibarətdir: mufta sensoru, mufta temperaturu sensoru, mufta ötürücüsü, mühərrik tənzimləyicisi, ABS və ESP sistem tənzimləyicisi, mühərrik sürət sensoru, təkər sürət sensoru, qaz pedalı mövqeyi sensoru, uzununa sürətlənmə sensoru, dayanma siqnalı ". sensor, ikinci dərəcəli əyləc sensoru, əlavə yağ pompası və avtomatik versiyalarda avtomatik transmissiya sensoru. 

Elektro-hidravlik mufta

Bu tip debriyajda debriyaj disklərini sıxmaq üçün lazım olan yağ təzyiqini əldə etmək üçün giriş və çıxış valları arasında sürət fərqinə ehtiyac yoxdur. Təzyiq bütün hidravlik sistemi çox asanlaşdıran elektrik yağ pompası tərəfindən yaradılır. Çıxış şaftına ötürülən təyin edilmiş fırlanma anı debriyaj tənzimləyicisi tərəfindən idarə olunan debriyaj açma dərəcəsini idarə edən klapan tərəfindən həyata keçirilir. Elektrikli yağ nasosu mufta sürətini artırır, çünki o, demək olar ki, dərhal kifayət qədər yağ təzyiqi yarada bilər. İdarəetmə sistemi maye muftalarında olduğu kimi eyni sayda elementə əsaslanır. Mərkəzi muftanın bu dizaynı əsasən Volkswagen, Ford və Volvo qrupunun avtomobillərində olur.