Mercedes GLC 43 AMG - çox şey edə bilər, çox şey tələb edir

Güclü kupe və ya bəlkə kompakt yolsuzluq avtomobili? Bir şey əmindir: bu avtomobili təsnif etmək o qədər də asan deyil. Bununla belə, paradoksal olaraq, onunla əlaqəli bir çox ifrat emosiyalar, eləcə də yeni suallar var. Bazarda belə avtomobilə ehtiyac varmı? İçəridə çox yer yoxdursa, bu qədər böyük olmalıdır? "Əllə" ola bilərmi? Bu şübhələrə sehrli üç hərf - AMG cavab verir. 

Dizayn heyran edə bilər

Şübhəsiz ki, idman üslublu Mercedes SUV AMG seriyasındakı analoqları qədər gözəldir. Nəzəriyyədə o, şişirdilmiş yarışçı kimi görünsə də, hər şeyin yerində olduğunu bilmək üçün bir baxış kifayətdir. Və həqiqətən böyük bir bədənə tipik idman vurğularını yapışdıraraq gülünc görünməmək heç də asan deyil. Bu vəziyyətdə işlədi. GLC 43 AMG eyni zamanda svetoforda hər hansı bir rəqibi məğlub edəcəyini sola və sağa qışqırmır, lakin avtomobili üslub baxımından unikal edən bir neçə ləzzətə diqqət yetirməmək çətindir. Nəticə idman siluetinin, səssiz xrom elementləri olan aqressiv kuzov üslubunun (arxa işıqların üstündəki qəliblər, radiator barmaqlığı), eləcə də modelin yolsuzluq istəklərinə istinad edən plastik yan bəzəklərin və bamperlərin maraqlı kombinasiyasıdır. .

İki növ dəri ilə üzlənmiş AMG hərfləri olan qalın sükan arxasına tullanaraq bu avtomobilin unikallığını hiss edə bilərsiniz. Deyəsən, yalnız yaxşılaşa bilər. Oturacaqların, qapıların, tablosunun üzlənməsinə baxın - qəhvəyi dəri təsir edicidir. Bununla belə, unikallığın sona çatdığı yerdir. Bütün mərkəzi panel bir zərif və idman səthi təəssüratı yaratmalıdır. Bununla belə, açarlar, telefon və ya qəhvə fincanı üçün yer axtarışında güclü bir bölmə açmaq kifayətdir və bütün sehr buxarlanacaq. Eynilə, qoltuqaltıdakı əlcək bölməsinə baxın. Görünür, ilk baxışdan görünməyən yerlərdə bir qədər ucuz plastikdən istifadə olunub. Bəzi sürücülər üçün problem həmçinin dişli qolunun cari vəziyyəti haqqında məlumat verən ekranın zəif yeri ola bilər. Görünüş sükan çarxının kütləvi halqasına mane olur. Xoşbəxtlikdən, saatın qalan hissəsi, eləcə də bir qədər çıxıntılı mərkəzi ekran oxunaqlı və yalnız istifadəyə yararlıdır - bu, səbir tələb edən "trackpad" ilə bağlıdır.

Sürətlənməni qiymətləndirmək çətindir

Əgər GLC 43 AMG ilk baxışdan ekstremal avtomobil kimi görünmürsə və GLC-nin “mülki” versiyasını AMG üslub paketi ilə təkmilləşdirməklə çox oxşar vizual effekt əldə etmək olarsa, onda niyə əlavə pul ödəyək (qaytaracağıq) qiymət siyahısı)? Sıxıntı içində AMG-nin bütünlüklə performansla bağlı olduğunu unutmaq asandır. Bu Mercedes-də bunlar var. O, həm də bu günə qədər sizi qıcıqlandıran bir şeyə malikdir - V6 mühərriki. Bu, 3 at gücünə malik klassik 367 litrlik benzin aqreqatıdır. Təəssürat verici olsa da, 4,9-2 arası təxminən XNUMX saniyəlik vaxt ən həyəcanvericidir. Bu avtomobili bir yerdən “götürmək” kimi subyektiv hissi onun bütövlükdə sürücü ilə birlikdə təxminən XNUMX ton ağırlığında olduğunu dərk etməklə güclənir. Yuxarıda göstərilən performans və dizayn nisbəti əlavə fayda ola bilər. Bu maşının nəyə qadir olduğunu və təbii ki, hansı sürətlə olduğunu kənardan çox şey açıqlamır.

Sürət qutusuna (təəssüf ki) öyrəşmək biraz vaxt aparır.

Və bu, yəqin ki, ən xoş proses olmayacaq. Əsl şah əsəri gözləmək lazım olsa da, sınaqdan keçirilmiş Mercedes-də sürət qutusu çox ləngdir. Bu, əlbəttə ki, yuxarıdakı rəqəmlərin açıq şəkildə itələdiyi dinamik şəkildə sürməyə çalışarkən xüsusilə nəzərə çarpır. 9-pilləli avtomatik transmissiya, deyəsən, sürücünün istəyinə uyğun gəlmir. Rahat avar dəyişdiriciləri ilə dişliləri dəyişdirmək imkanı ilə pula qənaət edə bilərsiniz. Daha sakit sürüşlə sürət qutusunu idarə etmək daha asan olur. Əsas odur ki, tənzimləyicini bacarıqlı idarə edir. Bununla belə, üç hərfə qayıdaq: AMG, nəyəsə məcbur edir - dinamik şəkildə hərəkət etmək üçün ilk cəhd sürücü üçün şəkil flapı ilə başa çata bilər.

Asmaq haqqında düşünmək lazım deyil

Bu da öz növbəsində özünü Mercedes-də hiss edə biləcəyin sahədir. Asma rahat işləyir, demək olar ki, hər hansı bir rejimdə aydın nəzərə çarpan fərqlər yoxdur. Baxmayaraq ki, görünə bilərdilər. Çox yumşaq asma xüsusiyyətləri ilə ultra-komfort rejimi, sərtlik və möhkəm idarəetmə ilə Super Sport rejimi kimi bir az çatışmazlıq ola bilər. Hər iki oxda daimi sürücülük və yüksək klirens sizi istənilən çuxurları və qabarları tez aradan qaldırmağa təşviq edir, lakin bu, bir az daha yüksək asmaya səbəb olur. Digər tərəfdən, möhkəm görünür. Seçmək çətindir. Bu doğrudur.

Sükanı bəyənmək asandır

Sükan sistemi performansdan dərhal sonra ən yüksək qiymətlərə layiqdir. Bu, həqiqətən qüsursuz işləyir və çox alışmağa ehtiyac duymur. Avtomobilin böyük ölçüsünə baxmayaraq, o, idman performansının müvafiq dozası ilə həqiqətən dəqiqdir. Hər bir sürücülük rejimində ən vacib aspekt müşahidə olunur - sürücüdə avtomobil üzərində nəzarət hissi var, müvafiq rəy birbaşa təkərlərin altından sükan çarxına ötürülür.

Qiymət siyahısı sizi rahat etməyəcək

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.