Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - yaxşı işçi?

İdeal işçi axtararkən bizə çox vaxt təcrübəsi olan, eyni zamanda yaradıcı və gənc adam lazımdır. Bundan əlavə, insanlara müsbət münasibət bəsləyir və işləməyə hazırdır. Bəzən saatlardan sonra belə çətin olur. Ancaq şirkət sadəcə insanlardan daha çox şeydir. Buraya həmçinin binalar, qurğular və nəqliyyat vasitələri daxildir. Mən müdirin limuzini və ya tamamilə yeni idarəedici yolsuzluq avtomobillərini nəzərdə tutmuram. Söhbət uzun mənzilli testimizin qəhrəmanına bənzər nəqliyyat vasitələrindən gedir. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency yaxşı işçi yarada bilərmi?

Görünüşdən başlayaq, çünki avtomobilin təmsilçi funksiyaları olacaq. Vito ən son facelift zamanı cavanlaşdırılan ön önlük haqqında kiçik bir qeydə layiqdir. Gözə çarpan kosmetik məhsuldu. Başlıqda ulduz olan digər modellərə istinadən ən çox faralar və radiator barmaqlığı dəyişib. Diqqətlə baxsanız, bəzi minik avtomobilləri ilə oxşarlığı tapmaq asandır, bu, praktik tətbiqləri ilə tanınan avtomobil üçün böyük bir artıdır. Bədənin qalan hissəsinə gəlincə, burada stilistlər üçün dəli olmaq çətin idi. Həm də ona görə yox ki, onların heç bir fikri yox idi. İnanıram ki, onların çoxu var idi, amma bədənin bu hissəsində yalnız bir şey vacibdir - praktiklik. Və bildiyiniz kimi, qutu formalı gövdə ən böyük tutuma sahib olacaq, lakin Vito-nun arxası belədir. Yük yeri xaricdən açıq işlənmiş təbəqə metal kabartma ilə kəsilir, bu da böyük metal təbəqələrin monolitini şaxələndirir.

Bu avtomobildəki təkərlərin ölçüsü məni çox təəccübləndirdi, bu, yüksək bordürlərə və şin ölçüsünə münasib qiymətə dırmaşmaq qabiliyyəti ilə çətin əlaqəlidir, lakin Vito-nu bir az daha ... dinamik edir. Bəli, bu mənim fikrimdir. Amma dediyim kimi, bu ölçüdə (225/55/17) təkərlər ucuz olmayacaq və bu tip avtomobillərdə qənaətcillik son dərəcə vacib seçim meyarıdır. Şəxsən mən 17 düymlük disklərdə daha yaxşı görünən Vito üçün təkər xərclərinin ağrısını udmaq istərdim. Axı, çatdırılma maşınının dərhal darıxdırıcı olması lazım deyil.

Sükan arxasına keçməyin vaxtıdır. Bu fəaliyyət tullanmağa bənzəyir, təvazökar insan olmasam da, etiraf edim ki, bəzən qapı ilə stul arasında gizlədilən pilləkəndən istifadə edirdim. Bu, aşağı səviyyəli sürücülər üçün əvəzolunmaz olacaq. Kresloya qalxan kimi mənə elə gəldi ki, yerdən 2 metr hündürlükdədir. Bu, bir avtomobildən transferin təsiridir, lakin Vito, şübhəsiz ki, yola böyük bir yüksəklikdən baxır. Amma mənim üçün bir şey səhv oldu. Oturacağı tənzimləməyə başladım, amma tezliklə görüldü ki, çox iş görülmür. Sərnişin bölməsi ilə yük bölməsi arasındakı arakəsmə oturacağın arxaya köçürülməsi imkanını effektiv şəkildə məhdudlaşdırır. Oturacaq hündürlüyünün tənzimlənməsi yalnız yüksək və ya ... çox yüksəkdə oturmaq imkanı verir. Oturacağı mümkün qədər aşağı endirdim və hündürlüyü 190 santimetrdən çox olanda, demək olar ki, başım tavanın altında idi və damın kənarları işıqforun altında dayanarkən görünüşü məhdudlaşdırırdı. Genişlikdə yer çatışmazlığı yoxdur, sürücü oturacağının diz səviyyəsində tənzimlənməsi var, ön və yan güzgülərin görünməsi çox arzuolunan yaradır. Üç nəfər üçün ön oturacaqlar. Nəzəriyyə belə deyir, çünki təcrübə göstərir ki, ortada yalnız ayağı olmayan və ya uşaq oturacaq. Orta bir sərnişin üçün ayaq otağı yoxdur, çünki mərkəzi konsol onları tutur. Əlbəttə ki, sağdakı qonşu fövqəladə vəziyyətdə yer alacaq, lakin belə şəraitdə uzun bir marşrut xəyal etmək olar.

İdarə paneli aydın və maraqlı dizayn edilib, lakin bu kateqoriyada Mercedes məndən bir neçə elementə öyrəşməyi də tələb edirdi. Radio, yeri gəlmişkən, ideal yerdə olan dişli qolunun arxasında çox aşağı yerləşdirilib. Radionun işləməsi üçün gözlərinizi yoldan ayırmaq lazımdır. Külək deflektoru və kondisioner idarəediciləri çox hündür, demək olar ki, ön şüşənin altında yerləşir. Əvvəlcə bu aranjiman mənə o qədər uyğun gəlmədi ki, uyğun alətləri götürüb radio və kondisioner panelini özüm dəyişdirmək istədim. Ancaq bildiyiniz kimi, zamanın çox şeyə müalicəvi təsiri var və bu halda bu avtomobillə hər bir sonrakı kilometrlik ünsiyyət mənə belə bir sistemə alışmağa imkan verdi. Hətta gördüm ki, əlimi ötürücü qolunda saxlamaqla radionun düymələrini basa bilərəm. Bununla belə, Mercedes dizaynerlərinin ideyası uğurlu oldu.

Bəs tikinti keyfiyyəti? Mercedes bizi mükəmməl daxili bəzək materiallarına öyrətdi. Ancaq yadda saxlamalıyıq ki, bu minik avtomobili və yolsuzluq avtomobili deyil. Bu iş alətidir, o qədər sərt və davamlı plastiklərdən istifadə olunurdu və bəzən plastik yarpaqların gözdən qaçdığı təəssüratları yaranır. Quraşdırma keyfiyyətinə heç bir nöqsan ola bilməz. Plastik ən böyük çuxurlarda belə yaxşı saxlayır. Çoxlu şkaflar var, amma məndə mütləq layiqli kuboklar yox idi. Kofe içmədən saatlarla o maşında işləməyi təsəvvür edə bilmirəm. Əlbəttə ki, daha az kofein asılısı bir şüşə su ilə eyni problemlə qarşılaşacaq. İçkilər üçün külqabıda bir tutacaq var (narkomaniya tələsindəki dostlarımın dediyi kimi: "qəhvə siqareti sevir"), ikincisi isə sərnişinin qarşısında əlcək bölməsini açdıqdan sonra. Birincisi çox kiçikdir, ikincisi isə çox kiçikdir və yan tərəfə tutmur. Sonda sizin üçün “Lima” adlanan üzlüyü qeyd etmək istərdim. Təəssüf ki, onun görünüşü ilə adı arasında heç bir əlaqə tapmadım. Fərqi yoxdur. Toxunma hissimlə belə bir nəticəyə gəldim ki, bu, bədənlə təmasda ən xoş olmaya bilər, amma son dərəcə davamlı və möhkəm təəssürat yaradır. Ləkə müqavimətini sınamamışam. Bəlkə bəziləriniz cəsarət edirsiniz?

Mercedes Vito-nun yük sahəsinə daha yaxından baxmaq vaxtıdır. Test üçün biz furqonun ən qısa təkər bazası olan versiyasını əldə etdik. Bu o demək deyil ki, siz buraya heç nə qoya bilməyəcəksiniz. Mercedes 5,2 m³ bağlama aparır - olduqca çoxdur. Təbii ki, burada iki avro palet uyğun olacaq, lakin yoxlamaq mümkün deyildi. Bunun üçün başqa bir test etdim. Evin altında uzun müddətdir ki, qurtarmaq istədiyim tikinti ştampları var idi. Beləliklə, bəlkə yaxşı vaxtdır? İdeal. Taxta markaların uzunluğu 2 metrdən 2,5 metrə qədər idi. 20 ədəd döşəməni çətinliklə örtdü və yeganə çatışmazlıq qapını bağlaya bilməməsi idi. Ən qısa təkər bazası versiyası 2,4 m yükü asanlıqla qəbul edir. Qapı sapandlarla bərkidildi və yük asanlıqla daşındı.

Vito olduqca geniş və praktik oldu. Yerin həddən artıq istifadə edilməsinə əlavə olaraq, bu modeldə siz yüklərin təhlükəsiz və təhlükəsiz olmasına kömək etmək üçün çoxlu qarmaqlar və relslər (PLN 1686 üçün Karqo paketində mövcud olan yük yeri taxtası ilə birlikdə) tapa bilərsiniz. Döşəmə, cızılması çətin və təmizlənməsi asan olan praktik plastik yastıqla örtülmüşdür. Bir sözlə, Mercedes-in bu hissəsi onun çox güclü tərəfidir. Tortun üzərindəki albalı qapıdır. Hər iki tərəfdə əlavə enli sürüşmə qapılar var və arxa qanadlar yükləmə dokuna asanlıqla daxil olmaq üçün 270 dərəcə açılır. Vito nəqliyyat baxımından ciddi rəqibdir. Xüsusilə buna 800 kiloqramlıq möhkəm yük qabiliyyətini əlavə etsəniz. Salonda iki layiqli şəxs olsa belə, təxminən 600 kiloqram yük götürə bilərik. Mənim daşıdığım markalar Vitoda heç bir təəssürat yaratmadı. Yalnız yük bölməsində yerləşdirilmiş, az yer tutan ehtiyat təkərdən şikayət etmək olar.

Mercedes üçün daha bir imtahan qaldı - sürücülük. İş üçün istifadə olunan avtomobil bu işin öhdəsindən yaxşı gəlməli və uzun səfərlərdə yorulmamaq üçün bir az da olsa rahatlıq təmin etməlidir. Sürücülük rahatlığına sükan arxasında yuxarıda qeyd olunan yüksək mövqe (bəzi avtomobillərin damlarının üstündə siz qarşıda nə baş verdiyini görə bilərsiniz) və yaxşı görmə təsir göstərir. Süspansiyonun nə işi var? Bu, olduqca rahatdır, baxmayaraq ki, bəlkə də "yumşaq və qabarıq" daha yaxşı bir termindir. Bu tip avtomobillər üçün o, yol qeyri-bərabərliyini yaxşı götürür. Təbii ki, o, bədənin hündürlüyündən təsirlənən döngələrin kralı deyil, lakin Vito döngəyə dönərkən güzgülərdən istifadə etmir. Güvənsək ki, bədən arıq olmasına baxmayaraq, eni 225 mm olan təkərlər bizi yolda saxlayacaq, məyus olmayacağıq. Təbii ki, hər şey ağıl daxilindədir və buna maşın sürməkdən bir az daha çox ehtiyacımız var. Yadda saxla. Opsiyonel bi-ksenon döngə fənərləri də gecə sürüşmə rahatlığını və təhlükəsizliyini artırır. Onlar əlavə PLN 3146 tələb edirlər, lakin onlar öz işlərini çox yaxşı yerinə yetirdikləri üçün qiymətə dəyər.

Başlıq altında nə var? Təəssüf ki, emosiyalara səbəb olacaq heç bir şey yoxdur, amma bu, bununla bağlı deyil. Bununla belə, test etmək üçün ən çox seçilən mühərriklərdən birini tapdıq, ona görə də məncə, bu, ağlabatan konfiqurasiyadır. Sürücünün ixtiyarında 95 at gücü 2,2 litrlik mühərrik, 250 Nm isə 1200-2400 rpm diapazonunda mövcuddur. Bu mühərriklə Vito sürətli deyil. Bütün gün yüzlərlə sürətlənir, lakin rahat bir velosipedin üstünlükləri var. Birincisi, yüksək gücdən aşağı güc daha uzun işləməyi vəd edir, ikinci üstünlük isə "yaxşı dib" dir, bunun sayəsində Vito ən aşağı dövrələrdən götürülür və qırmızı sahənin altına çevrilməsinə ehtiyac yoxdur. Altı pilləli sürət qutusu olduqca gözəl işləyir, bu, çox gərgin işləyən debriyaj haqqında deyilə bilməz. Sərt tutma bir neçə kilometrdən sonra özünü hiss edir. Bu dana hazırlamaq üçün yaxşı bir yoldur. Təəssüf ki, yalnız solda işləyəcək.

Test avtomobili start/stop sistemi ilə BlueEFFICIENCY paketi və yuvarlanma müqaviməti azaldılmış şinlərlə təchiz edilmişdir. Mühərrikin söndürülməsi sistemi son çarə kimi işləyir və hər kiçik dayanacaqda sönməyə imkan vermir - əgər həqiqətən ehtiyacınız varsa, belə işləməlidir. Bu versiyada Vito hər yüz üçün orta hesabla təxminən 8 litr dizel yanacağı sərf edir. Magistral yolda 7-ə düşə bilər, lakin şəhərdə bəzən 3 litrə qədər daha çox lazımdır. Axı, avtomobilin ölçülərini, çəkisini və kifayət qədər orta aerodinamikanı nəzərə alsaq, şikayət etmək mümkün deyil.

Bu maşının ölçüsünə gəldikdə - o, kiçik deyil, amma onun manevr qabiliyyəti məni heyran etdi. Uzunluğu 4,8 metr və eni 200 santimetrə yaxınlaşan Vito 11,5 metr dönmə radiusuna malikdir ki, bu da isteğe bağlı Parktronic exolocation paketi ilə birlikdə hətta insanların sıx olduğu küçələrdə də avtomobil sürməyi stressiz edir. Parktronik göstəricilər tablosunun üç nöqtəsində - yanlarda və ortada yerləşir ki, bu da bizə maneənin harada olması barədə dəqiq məlumat verir.

Deməli, Vito yaxşı işçi kimi keyfiyyətlərə malikdirmi? Birincisi, praktikdir, ikincisi, xüsusilə böyük təkərlərdə və cəlbedici Jasper rəngində yaxşı görünür. Əgər malların daşınması üçün layiqli avtomobilə ehtiyacınız varsa, Mercedes furqonu ağıllı seçimdir və bəzi çatışmazlıqları tez unudacaqsınız. Bununla belə, siz bu avtomobildə nəyin təkmilləşdirildiyini qiymətləndirəcəksiniz: şassi, manevr və yükləmə qabiliyyəti. Vito mütləq məzuniyyət istəməyən yaxşı bir işçi kimi imkanlara malikdir. Təsdiqlənmiş versiyada Vito sahibi olmaq üçün siz 73 PLN (xalis) hazırlamalısınız. Bütün əlavələri əlavə etdikdən sonra xalis qiymət 800 min PLN-ə (ümumi 111 min PLN) çatacaq.