Mercedes-Benz C Coupe - zərif və ya qəddar?

Mercedes bu yaxınlarda diqqətini xəyal avtomobillərini təqdim etməyə qərar verdi. Şirkət vizit kartları istək oyatmaq və yadda saxlamaq üçün nəzərdə tutulub. Beləliklə, biz yeni Mercedes C Coupe-nin - həm mülki versiyada, həm də daha çox - AMG-dən C63 S-in necə sürdüyünü yoxladıq. Maraqlıdır?

Əgər 500+ at gücünə malik kupe sürmək bacarığınız varsa, qərar qəbul etməyiniz çox çəkməyəcək. Onları tanınmış trekə aparıb orada yeganə düzgün və qanuni yolla sınaqdan keçirəcəyinizi biləndə heç düşünmürsünüz. Çamadanınıza nəsə yığıb gedirsiniz. Beləliklə, Malaqaya uçdum.

Eleqant fərdilik

Limuzinlər biznesdə ən yaxşı işlədiyi halda, hər zaman tam sərnişin dəstinə ehtiyacı olmayan bir maverick olacaq. Qüsursuz üslubu və təsadüfi yoldan keçənlərin nəzərini cəlb edən idman silueti ilə dəbdəbəli kupe onun köməyinə gəlir. Müstəsna avtomobillər ucuz başa gəlmir, lakin Mercedes bəzi müştərilərinin özlərini aşağı hiss etməsini istəmir. Buna görə də o, "daha kiçik S Coupe" təklif edir, yəni. Mercedes S kupesi.

Artıq əsas versiyada Mercedes S kupe zərifliklə parıldayır. O, təmkinlidir, lakin öz üslubu var. Avtomobilin kuzovu bir rasional formada birləşərək sülh və harmoniya təəssüratı yaradır. Bu janrın bu kupesi, ən azı vizual olaraq, idmandan daha çox üslubla əlaqəlidir.

AMG-dən C63 S-i görənə qədər. Bu modeli idmandan daha şık adlandırmaq olmaz. Daha geniş yol təkər tağlarının və onlarla birlikdə bamperlərin genişləndirilməsini tələb etdi. Nəticədə, C63 öndə 6,4 sm, arxada isə 6,6 sm daha genişdir. Ön bamperdə splitter və arxada diffuzor var. Təbii ki, forma funksiyanı izləyir və bunlar maketlər deyil, oxun qaldırıcısının təsirini azaldan real aerodinamik sistemlərdir.

Mən Mercedes və BMW-nin güclü, lakin çox da böyük olmayan kupe konseptinə necə fərqli yanaşmasını sevirəm. BMW M4 digər avtomobillərə cəsarətlə baxanda, Mercedes-AMG C63 AMG səbirli qalır. Onun görünüşü göstərir ki, o, atom qüvvəsi ilə zərbə vura bilir, lakin bunu daha az nümayişkaranə şəkildə edir. mənim üçün bomba.

Mercedes-in iki üzü

Mercedes uzun illərdir ki, status simvolu olub. Şəkil həmişə yalnız qiymətlə əlaqələndirilmirdi - dizayndan sona qədər keyfiyyət həqiqətən yüksək səviyyədə idi. Materiallar, fitinqlər, davamlılıq - diqqətsiz mürəkkəb element tapmaq çətin idi. Qırılmayan avtomobillərin istehsalından sonra hesablama və qənaət zamanı gəldi ki, bu gün simvolu Mercedes A-Class, xüsusilə birinci nəsildir.

Ştutqartlı bəylər əvvəlki yollarına qayıtmaq qərarına gəldilər, lakin mühasiblərin qoyduğu bəzi məhdudiyyətlərdən keçə bilmədilər. Məhsul onlar üçün sərfəli olmalıdır. Kokpit dizaynı dörd qapılı versiyadandır, lakin əla görünür. Yaxşı, bəlkə də burada nisbətləri bir az pozan daimi əlavə edilmiş "planşet" istisna olmaqla. Bu məni narahat etmədi, amma çoxları bunu, yumşaq desək, yanlış fikir hesab edir.  

Tablosu keyfiyyətli materiallardan hazırlanıb, lakin altındakı bir neçə yerdə cırılır. Kokpitin yuxarı hissəsini dəri bəzəyir. Təəssüf ki, altındakı köpük miqdarı o qədər azdır ki, biz onun altında karton kimi hiss edirik. bu əsas üçündür Mercedes S kupesi. AMG versiyası lazımi dəqiqliklə hazırlanmışdır və onun interyerində biz əsl lüksdən həzz ala bilərik. Bunu konsolun aşağı hissəsindəki analoq saat vurğulayır - adi C Coupe-də "Mercedes-Benz" loqosu var, lakin AMG saatı fəxrlə özünü IWC Schaffhausen kimi tanıdır. Sinif.

Premium seqment, həmişə olduğu kimi, qiyməti tez bir zamanda artıran əlavələrlə bizi əyləndirə bilər. Mat karbon triminin nə qədər olduğunu bilirsinizmi? 123 min zł. Bu, daha zəif AMG-nin 1/3 qiymətidir, amma niyə də olmasın! Test modelində alət paneli gümüş karbon liflə örtülmüşdür. Təsiri şoka salır, amma yenə də 20 mindir. konfiquratorda daha çox zloti.

Yolda 

Yaxşı başlanğıc üçün sükan arxasına keçdik Mercedes S300 kupesi. Yeni Mercedes-in nomenklaturasında özünüzü tapmaq nə qədər asandır - C300 o deməkdir ki, kapotun altında 2 litrlik benzin mühərriki var. Dörd silindr 245 at gücünə malikdir. 5500 rpm-də və 370 Nm-də 1300-4000 rpm aralığında. 7G-TRONIC qoşa muftalı transmissiya ilə birlikdə biz 100-dan 6 km/saat sürəti 250 saniyəyə yığa bilirik və maksimal sürəti XNUMX km/saata çatdırırıq. Arxa ötürücü ilə birlikdə biz supermarketin altındakı boş dayanacaqda driftlə məşğul ola bilərik. Bu, yalnız təmiz səsi olmayan həqiqətən dinamik bir cihazdır. Sürətli sürməyə təhrik etmir, lakin sürətlə gedə bilir. 

Biz hətta çox sürətli döngələrdə belə sabit və etibarlı idarəetməni saxlayırıq. Mercedes S kupe o, limuzindən 15 mm aşağıdır və limuzin və universal kimi, həm arxada (5 eninə), həm də ön oxda (4 eninə) çoxbucaqlı asma ilə öyünür. Bununla belə, Direct-Steer elektron elektrik sükanı dəqiq sürməyə mane olur. İstehsalçı bizim üçün hər şeyi etmək istəyir, o, həmçinin dəyişən dişli nisbəti olan sükan sistemindən istifadə edir - sürətə və ya sükan bucağına uyğunlaşır. Biz dinamik şəkildə sürdükdə, yəni. kəskin sürətləndiririk, əyləc edirik, bir sıra döngələrdən keçirik, sistem yoldan çıxmağa başlayır. Direct-Steer döngənin ortasında dişliləri dəyişə bilərdi, bu da daimi tənzimləmələri tələb edirdi. Xoşbəxtlikdən, sükan çubuğunun sol tərəfində həddindən artıq yardımı söndürən bir düymə var. Və birdən relslərin üstündəsən.

Askari Uçuş Kurortu

Ascari Race Resort, Malaqadan təxminən 90 km məsafədə, gözəl Əndəlus dağlarında yerləşən özəl yarış trekidir. Elə olur ki, bu 5,425 13 km asfalt dünyanın ən çətin yollarından birini təşkil edir. 12 sağa, sola dönür. Dəyişən ərazi heç də asanlaşdırmır, çünki burada həm kor künclərlə, həm də kəskin şəkildə müəyyən edilmiş künclərlə məşğul olmalıyıq. Askarinin əsas ideyası məşhur yarış treklərinin ən xarakterik hissələrini yenidən yaratmaq və onları bir bütövlükdə birləşdirmək idi. SPA bölməsi var, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring və s. Marşrut təkcə özlüyündə mürəkkəb deyil, həm də yadda saxlamaq çətindir. Bölmədən bölməyə hamar bir keçidə arxalana bilməzsiniz - gedişin tempi, kaleydoskopda olduğu kimi dəyişir.

Xoşbəxtlikdən yarışdığımız AMG GT-də Ascari təlimatçısı bizə yerimizi tapmağa kömək etdi. İnanın ki, DTM seriyası tarixindəki ən uğurlu sürücüyə çatmaq o qədər də asan deyil, hətta o, ən yüksək tempdə olmasa da. Bernd Şnayder bizi əsirgəməyəcəkdi, o, öz həddimizi aşmağımızı tələb etdi və bunun sayəsində trasa minmək çoxlu adrenalin verdi. Ancaq ən əvvəldən başlayaq.

"Yaxşı, gedək!"

Mercedes-AMG C63 S Coupe-nin kokpitində yerimi aldım. Bu heyvan 100 km/saat sürəti 3,9 saniyəyə yığır və kilidi yerindən tərpəndikdən sonra yalnız 250 km/saat və ya 290 km/saat sürətlənməyi dayandırır. Klassik transmissiya düzgün sürmə texnikasını tələb edir və hətta tələb edir, çünki arxa ox 510 at gücünə çatdıqda. və 700 Nm, çox yüksək sürətlə yanlara getməmək üçün diqqətli olmağa üstünlük verirsiniz. 

Tanışlıq dövrəsindən sonra böyük oğlanların sürəti ilə sürdük. İlk təəssürat ondan ibarətdir ki, C63 S idarəetmədə təəccüblü neytraldır. Yalnız onun komfort zonasına güclü zərbə vurduqda, yanıb-sönən dartma nəzarət işığı və məcburi sükan arxasında əyilmə ilə nəticələnirsən. Sport+ rejimində və aşağıda baş verənlər budur. Bununla belə, dartıya nəzarət sistemini idman rejiminə keçirən və daha çox şey etməyə imkan verən yarış rejimi var - bu, sadəcə olaraq, avtomobilin fırlanmasının qarşısını alır. Yarışda bizim AMG hələ də kifayət qədər sivil davranır, lakin döngənin nəzarətli sıxılmasında artıq manevr etmək üçün daha çox yerimiz var. Nə qədər çətin olmağınızdan asılı olmayaraq, sükanı rahat idarə etdiyiniz müddətcə ədviyyatlı slaydlara belə minə bilərsiniz. Əgər seğirməyə başlasanız və ya daha da pisi, həddindən artıq hərəkətə cavab verməyin, ESP sizi problemdən tez qurtaracaq. Sanki təlimatçı içəridə oturub səfərinizi qiymətləndirir - yaxşı getdiyinizi görsə, əylənməyə icazə verəcək. Yoxdursa, maşına kömək etməyə tələsir. 

Sükan çarxı əllərdə əla hiss olunur və sistemin birbaşa ötürülməsi sizə əllərinizi tərpətmədən demək olar ki, bütün döngələri qət etməyə imkan verir. Mülki versiyadan fərqli olaraq, AMG sükanı 14,1:1 xətti ötürmə nisbətinə malikdir. Ötürücüləri avar dəyişdiriciləri ilə dəyişdiririk və Mercedes bu əmrləri məmnuniyyətlə dinləyir. Sən əmr verənə qədər yerindən tərpənməyəcək. Trasda bəzi yerlərdə 200-210 km/saata çatdı, ardınca sağa dönənə qədər güclü əyləc oldu. Belə yüksək sürətlərdə idarəetmə əladır. Bunun üçün Airstream mühəndislərinin gərgin əməyi təqdirəlayiqdir. Mercedes S kupe 0,26 sürtünmə əmsalına nail olmuşdur. Döngələrdə sabitliyə daha geniş yol təmin edilir, lakin özü-özünə kilidlənən diferensial da var. C63 Coupe-də bu, tamamilə mexaniki bir cihazdır, daha güclü C63 S Coupe-də çox lövhəli muftadan istifadə edərək elektron kilid artıq istifadə olunur. 

V8, mahiyyət etibarilə qeyri-kamil, balanssız mühərrikdir. O, avtomobil gövdəsinin qalan hissəsinə və nəhayət salona nüfuz edən çoxlu vibrasiya yaradır. Yumşaq menteşədən istifadə bu effekti azaldacaq, lakin sonra idman avtomobili sərtliyini itirəcək. Mercedes-AMG C63 S Coupe bu problemi dəyişən performansdan istifadə etməklə həll edir. Onlar rahat sürətlə sürərkən rahatlıq təmin edirlər, lakin sürət artdıqca sərtləşirlər. 

AMG öz məhsullarının parlaq səsi sayəsində ad qazandı. Mühərrikin yerdəyişməsi qoşa turbomühərrikli 6.2 litrdən 4 litrə endirilsə də, o qəddar, iyrənc işlənmiş qaz buraxılış səsi qalmaqdadır. Bundan əlavə, 5% mexaniki. Tunellərdə o, nəinki qışqırır, həm də atəş açır - yüksək səslə, odlu silah kimi. İstər yuxarı və ya aşağı sürüşürsünüz, istərsə də qazı buraxırsınız. Ehtiyat egzoz sisteminin həcmini tənzimləmək üçün iki qapaq var, lakin biz yalnız bir az ədviyyat əlavə edən üç qapaqlı bir yarış paketi sifariş edə bilərik. Bunu nəzərə almağa dəyər, çünki AMG Performance egzozu “yalnız” PLN 236 üçün seçimdir.

S-sinifinin edə bilmədiyi yerdə C-sinifi də olacaq

Beləliklə, pul mövzusuna gəldik. Mercedes S Coupe hətta AMG GT-dən də yüksək qiymət siyahısında birinci yerdədir. V65 mühərrikli bu lüks kreyser S 12 AMG 1 PLN və əlavə xidmətlərə başa gəlir. Müqayisə üçün qeyd edək ki, AMG GT-nin qiyməti ən azı 127-dir. S versiyasında 000 PLN. O, bu nəcib mərcə indicə qoşulub. Mercedes S kupeidman avtomobilləri portfelində üçüncü qüvvəni təmsil edir. Əlbəttə ki, AMG versiyaları modelin qiymət siyahısını bağlayır, lakin onların qiymətləri, böyük qardaşlarla müqayisədə, real bazarlıq kimi görünür. Mercedes-AMG C 63 Coupe-nin qiyməti 344 700 PLN-dir. Adında “S” olmasa da, hələ də 476 km inkişaf edir və 4 saniyəyə “yüz”ə çatır. Bununla belə, əlavə 60 PLN üçün biz 200 at gücünə malik model alırıq, lakin fərq azdır. Hər iki avtomobil eyni görünür, yalnız "S" 510 km/saata qədər 0,1 saniyə sürətlənir və elektromexaniki diferensialdan istifadə edir. 

AMG-nin diqqətəlayiq cazibəsi olsa da, o, şübhəsiz ki, əksər polşalı sürücülərin imkanlarından kənardadır. Bununla belə, C153 versiyası üçün 200 PLN və C180d dizel üçün 174 PLN-dən başlayan daha ucuz modellər təklif olunur. Siz hər zaman 400 PLN-ə AMG üslub paketini ala və hər gün bir qədər zəif, lakin yenə də gözəl lüks kupedən həzz ala bilərsiniz. 

İstehsalçının veb saytında siz konfiquratorda aldada və aylıq ödənişləri hesablaya bilərsiniz.