Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – mənəvi texnologiya

Mazdaizm yapon istehsalçısının loqosu olan paltar geyinən insanların dinidir? Bəs Mazda öz fəlsəfi missiyasına görə idarəetmə və daxili bəzək kimi adi məsələləri unutmayıbmı? Bu suallara Mazda 6 üz gərmə testində cavab verməyə çalışırıq.

Mazdaizm adlı bir dinin olduğunu bilirdinizmi? İlk assosiasiyalardan fərqli olaraq, bu Yapon avtomobil istehsalçısının kultu deyil. Onun izləyiciləri də Mazda loqosu olan ağ papaq və polo köynək geyinən insanlar deyil. İllik məclislərdə öz tanrılarına sitayiş etmirlər. Məzdəizm zərdüştilik şəklində günümüzə qədər gəlib çatmış qədim İran dinidir. Bir vaxtlar qüdrətli Sasani İmperiyasının dövlət adı - Roma ordusunu məğlub edən və İmperator Valerianın özünü əsir götürən eyni ad - bu gün dünyada 250-dən çox davamçı yoxdur. Bu, iki illik satışdan sonra üçüncü nəsil Mazda alıcılarından 000 80 dəfə azdır. Hər halda, Xirosimanın istehsalçısının bugünkü adının əsasını yaxşılığın, həqiqətin, gözəlliyin və müdrikliyin təcəssümü olan tanrı Ahura Mazda təşkil etmişdir. Qurucusunun adı bir qədər qədim tanrıya bənzəyən Matsuda olduğundan, yalnız bir seçim qaldı. 

Fakt budur ki, bu ad qədim bir kultdan gəlir. Deməli, istehsalçıya müəyyən təsir göstərmiş olmalıdır, çünki bu, avtomobil dizaynında bu fəlsəfəyə malik yeganə müasir brenddir - Zoom-Zoom, SkyActiv və Kodo. Bu fəlsəfə məhsullarınızı başqa səviyyəyə - təkcə fiziki deyil, həm də ruha müraciət etməkdir. Bir dəfə Mazda CX-5-in sınağı zamanı Mazda tərəfindən hansı şüarların səsləndirilməsi ilə maraqlandım. Bu dəfə ilə Mazda 6 faceliftdən sonra biz bir addım irəli gedəcəyik. Flaqman modelində biz qədim tanrının qalıqlarını axtaracağıq. Və təbii ki, yer üzündəki işlərin qəribə mühit tərəfindən laqeyd edilib-edilmədiyini yoxlayacağıq. Düzdür, insan tək çörəklə yaşamır, çörəksiz ölür. 

Gözəlliyin təcəssümü

Ahura Mazda bir ruh olsa da, qədim rəssamlar onu ən çox qanadları geniş olan yarı insan, yarı quş kimi təsvir edirdilər. Mazda qanadlara da istinad edir. Gələcəyə uçmağa hazırlığı simvolizə edən loqoda birinci. Barmaqlığın aşağı kənarı boyunca uzanan, rəvan faralara çevrilən xətt həm də uçuş simvolunu, yəni üstünlüyü nümayiş etdirməyin minimalist formasıdır. Bu, şübhəsiz ki, zəriflik əlavə edir.

Üz dəyişdirildikdən sonra işıqlar məşum bir xarakter aldı ki, bu da tanrımızın əbədi düşməni - şərin təcəssümü olan Angra Mainc üçün daha uyğun olardı. Əlavə məzmun axtarmadan Mazda “altılığın” gözlərini yırtıcı gözü kimi təsvir etmək niyyətində idi. Bu, hamar, lakin yüksək dinamik xətlərlə birləşərək, avtomobil hərəkətsiz dayandıqda belə getməyə hazır olmaq təəssüratı yaratmaq üçün nəzərdə tutulub. 

Kodo dizaynı bədənin digər hissələrinə də keçir. Düzdür, uzun illər əvvəl vaqon bucaqlı və bloklu idi, lakin indiki bazarda belə Mazda 6 universal idman və praktiklik arasında əla tarazlıq yaradır. Nəticədə vaqon sedandan daha pis görünmür.

Mazda dizaynı əslində çox yüksək rəfdir. Yüz minlərlə xərci olmayan avtomobilin darıxdırıcı və hətta sadə olması lazım deyil - sadəcə olaraq bir az daha çox səy tələb olunur. Mazda 6 Wagon maraqlı, dinamik və zərif görünür, eyni zamanda daha çox maraqlanan müşahidəçilər üçün istedadını saxlayır. Yeganə heyif odur ki, onlardan biri acıdır. Pəncərələrin ətrafındakı xrom lövhələr boşdur və hərəkət edir. Bir neçə il istifadə etdikdən sonra onların yıxıldığını bilmək istəməzdim.

Rahatlıq və ... qarışıq hisslər

Sükan arxasında oturaraq, özümüzü həqiqətən rahat hiss edəcəyik. Avtomobildə tapdığım ən rahat oturacaqlar Porsche idi. Mazda 6, təəccüblüdür ki, o da belə bir reytinqdə yüksək yer tutacaqdı. Korpus onlara çox yaxşı uyğun gəlir və oturacaqlar yumşaq rahatlıq və sərt idman arasında yaxşı balanslaşdırılıb. Dönüşləri yaxşı tuturlar və maşın sürərkən yorulmurlar.

Bütün kokpit sürücünün ətrafında gözəl şəkildə qurulub, həmçinin idman avtomobil həllərinə istinad edir. Mərkəzi tunel hündür və genişdir, yumşaq dəri bəzəklidir. Faceliftdən əvvəl bu elementin zəif yığılması problemi məlum idi. Yanıb-sönəndən sonra daha yaxşı oldu, amma hələ də mükəmməl deyil.

Gördüyünüz kimi, facelift tablosunun dizaynına əhəmiyyətli dəyişikliklər gətirdi. Orijinal dizayn pis deyildi, amma indi daha çox nizam və harmoniya var. Əvvəlki multimedia sistemi çox uğurlu deyildi, lakin bu artıq keçmişdə qalıb. Yenisi həmişə alıcılar tərəfindən bəyənilməyən planşet prinsipinə uyğun olaraq inteqrasiya olunub. Fikrimcə, bu həll daha yaxşıdır, çünki o, kokpit dizaynını vizual olaraq yükləyir. Ekranın altına sığdırmaq üçün böyük bir quruluşa ehtiyacınız yoxdur, çünki bu, orijinal bütövlükdə sadəcə kiçik bir əlavədir. Digər bir üstünlük, yeni sistemin sürəti və interfeysin birbaşa telefonunuzdan və ya planşetinizdən olmasıdır. Hər şey hamar animasiyalarla bəzədilib, bu, funksionallığa təsir göstərməyə bilər, lakin ondan istifadənin zövqünü xeyli artırır. Nəhayət müasirdir.

Aşağıda havalandırma deflektorları və kondisioner funksiyasının düymələri üçün daha çox yer var. Üç düymənin əvəzinə iki zonada temperaturu tənzimləmək üçün ikimiz var, qalanını isə düymələr edir. Kondisionerin parametrlərini real vaxt rejimində göstərən seqmentləşdirilmiş ekran da var.

Vaqon tərifinə görə sedan deyil, ailə avtomobilidir. Bu avtomobildən istifadə etmək üçün standart baxış ailə ilə tətilə getməkdir. Əlbəttə ki, bir sedan daha pis olmayacaq, amma həqiqətən çoxlu baqaj daşımağa ehtiyacımız varsa, o zaman stansiya vaqonu tam uyğun olacaq. Baqaj xüsusi 506 litr tutur, eyni zamanda arxa sərnişinlər üçün kifayət qədər yer tutur. Bu yerləri məhrum edərək, 1648 litrə qədər güc əldə edə bilərik.

mütərəqqi dizel

Sivilizasiyanın inkişafı funksiyası eksponensial hesab olunur. Ətrafımızdakı dünya haqqında nə qədər çox bilsək, bir o qədər tez yeni nəticələrə gəlirik - və daha mürəkkəb ixtiralar yaradırıq. Mazda 6-nı sınaqdan keçirərkən qədim inanclara istinad edə bilərsiniz, lakin şübhə etməyək - bu, həqiqətən texnoloji dizayndır. 

2.2 Skyactiv-D mühərriki. rekord aşağı sıxılma nisbətinə malik dizel mühərriki. Sıxılma 14,0:1 ilə məhdudlaşır ki, bu da hazırda dizel mühərriklərində tapılan ən aşağı dəyərdir. Belə bir konsepsiyanın əsas üstünlükləri hər bir istehsalçıdan eşitəcəyimiz siyahıdır - azaldılmış egzoz emissiyaları, daha az yanacaq sərfiyyatı, daha səmərəli əməliyyat. Ancaq bu dizaynın arxasında daha çox şey var. Bu, müasir mühəndisliyin əsl nümayişidir. Aşağı sıxılma silindrlərdə qarışığın keyfiyyətini yaxşılaşdırır. Yanma kamerasında, porşenlərdə və qığılcım şamlarında karbon yığılması mühərrikin uzunömürlülüyünü yaxşılaşdıracaq və potensial öz-özünə alovlanma riskini azaldacaq. Yanma kamerasındakı aşağı təzyiq həm də mühərrik daxilində daha az qüvvə deməkdir, beləliklə, bəzi hərəkət edən hissələri azalda bilər. Çuqun eksantrik mili əvəzinə indi bizdə dəmir polad var. Birləşdirici çubuqlar və pistonlar da yüngülləşdirildi, bu da mühərrikin özündə 24 kq-a qədər qənaət etdi. Soyuq dizel mühərrikinin işə salınması və işə salınması ilə bağlı problemləri hamımız bilirik. Belə aşağı sıxılma nisbəti ilə problem daha da pisləşə bilərdi, lakin mühəndislər bununla məşğul oldular. Beləliklə, bitişik silindrlərdəki fazaların üst-üstə düşməsinə imkan verən egzoz vuruşunda iki fazalı klapan qaldırma sistemimiz var. Artıq yüksək temperaturda olan işlənmiş qazların bir hissəsi bir silindrdən digərinə çəkilir və bununla da mühərrikin istiləşməsini sürətləndirir və yanma kamerasında demək olar ki, "yerində" daha yüksək temperatur təmin edir. Digər bir yenilik turbinin dəyişən həndəsə ilə iki nəfər üçün dəyişdirilməsidir - biri daha böyük, digəri daha kiçikdir. Egzoz manifoldu mühərrik blokuna inteqrasiya olunub. 

Yuxarıdakı paraqraf ruhani olmaya bilər, lakin Ahura Mazda həm də müdriklik tanrısıdır. və qərarlar Mazda 6 faceliftdən sonra həqiqətən ağıllıdırlar. Təəssüratlara keçməzdən əvvəl yeni qurğunun performansını qeyd etməyə dəyər. 175 at gücü hasil edir. 3200-4800 rpm diapazonunda və mühərrik 5300 rpm-ə qədər fırlanma qabiliyyətinə malikdir. Dizel üçün yüksək. Fırlanma anı da 420 rpm-də 2000 Nm-dir. "B" çünki tork xarakteristikası düz deyil. O, ötürmə təkanının sürətli ötürülməsinə diqqət yetirir və tədricən aşağı dəyərlərə enir. 2.2 Skyactiv-D mühərrikləri, Formula 1 KERS-ə bənzər əyləc zamanı enerjinin bərpasına cavabdeh olan i-ELOOP sistemi ilə standartdır - o, enerjini batareyada deyil, superkondensatorda saxlayır. Belə bir kondansatör enerjini daha sürətli saxlamağa qadirdir və daimi olaraq onu elektrik enerjisinə ən çox tələbat olan sistemlərə - ventilyasiya, radio, işıqlandırma və s. Başqa bir şey? Əlbəttə. Vaqon variantı aktiv fırlanma momentinin paylanması ilə 100 oxlu ötürücü ilə sifariş edilə bilər. Aşağı sürətlərdə sistem əl əyləcinin çəkilməsi kimi arxa oxu tamamilə söndürür. Lazım gələrsə, ön təkərlərin dartma qabiliyyətinin sıfır olması şərtilə arxa təkərlərə XNUMX%-ə qədər ötürə bilər. 

Yaxşı, amma bütün bunlar sürücülük təcrübəsinə necə təsir edir? Mazda 6 Ümumiyyətlə, o, həmişə Alfa Romeo-nun çoxluğu hesab edilən bir şeyə malikdir. Məhz idman kokpitindən tutmuş sürücülük performansına qədər sürücü üçün xüsusi hazırlanmış avtomobil təəssüratı yaradır. Yığcam dizayn, 1485 kq-lıq aşağı çəki ilə birləşərək, sürməyi çox əyləncəli edir. Hər iki oxdakı sürücü döngələrin sabitliyini yaxşılaşdırır, ona görə də biz onları daha tez dəf edə və qışda tərk edilmiş dayanacaqlarda oynaya bilərik. Ancaq burada əsas xüsusiyyət birbaşa sükan və kifayət qədər möhkəm və rahat asma quruluşudur. Bu xüsusiyyətlər həm də avtomobilin müsbət emosiyaların axdığı ən yaxşı hisslərində ifadə olunur. Kağızda "yüzlərlə" 9,1 saniyə və ölçmədən sonra 8,6 saniyə böyük təəssüratlardan danışmır, amma praktikada bir az fərqli olur. Maksimum fırlanma momentinin sürətli vurulması sayəsində biz daha çox sürətlənmə hiss edirik. Biz burada yüksək rpm-də kəskin enişini görmürük və əslində Mazda 6 sürmək hətta kapotun altında benzin mühərriki ilə sürmək kimi hiss edə bilər.

Avtomatik transmissiya, əksinə, narahat etmir, lakin xüsusi bir şeydə də fərqlənmir. Yaxşı, bir az həddindən artıq yükü çəkir, kifayət qədər tez azalır və bükülmür, rəvan işləyir. Rahatdır, amma bir şey çatışmır. 

Mazda mühərrikindəki bir çox element aşağı yanacaq sərfiyyatını təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Əslində, biz hətta təxminən 5 l/100 km nəticə əldə edə bilərik, lakin ən yaxşısı 62 litrlik çəndə yanacaq tükəndikdə olur. Bir az daha dinamik sürdüm, magistralda yanacaq sərfiyyatı 7,5 l / 100 km idi. Şəhər artıq 9,5 l / 100 km idi.

ali tanrı

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Ahura Mazda kimi öz seqmentində hökmranlıq edə bilər. O, vizual gözəlliyi qabaqcıl texnologiya ilə birləşdirir, eyni zamanda maşın sürmək və gündəlik vəzifələrin öhdəsindən gəlmək hələ də xoşdur. Mazdaizm isə monoteist bir din idi. Möminlərin seçimi yox idi. Avtomobil sənayesində bu bir az fərqlidir, çünki seçmək üçün daha çox şey var. Xüsusilə bu il orta ölçülü limuzin istehsalçıları alıcıların diqqətini cəlb etmək üçün şiddətlə yarışırlar. Modellərin əksəriyyəti özünəməxsus şəkildə təsirli və orijinal görünür; hər biri öz təklifini ən müasir təhlükəsizlik və əyləncə sistemləri ilə də dəstəkləyir. 

Mazdanın qiymət cədvəlinin təqdimatı üçün maraqlı ideyası var. Sedan və ya Vaqon variantını seçməyimizin fərqi yoxdur - hər iki halda qiymətlər eyni qalır. Fərqlər yalnız Skyactiv-D mühərriklərində görünür. 150 at gücünə malik versiya mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə 4×4 ötürücü ilə, 175 at gücündə isə aqreqatla sifariş edilə bilər. yalnız avtomatik transmissiya ilə mövcuddur. Test edilmiş nüsxəyə bənzər bir nüsxə minimum 164 PLN-ə başa gəlir, baxmayaraq ki, daha zəif 900 × 4 PLN-ni 4 PLN-dən almaq olar. Mazda 132-nın baza qiyməti 900 PLN-dir. 

Müqayisə edilə bilən Passat Variant 4 Motion Highline modelinin qiyməti 141 at gücünə malik versiya üçün 790 PLN, 150 at gücünə malik versiya üçün isə 158 PLN-dir. Tam ötürücülü Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive modeli 190 at gücünə malik versiya üçün 2.0 149 PLN-ə başa gəlir. və 750 at gücünə malik versiya üçün 163 PLN. Bundan əlavə, bizdən oxşar qiymətə BMW 159d Touring xDrive ala bilərsiniz, lakin orada avadanlıq bir qədər bahadır - Audi və Mercedes-ə bənzəyir, baxmayaraq ki, 250 × 195 ötürücülü C sinifinin qiyməti ən azı 320-dır. zloti. 

Seçim böyükdür və ən böyük problem rəqabətin yüksək səviyyədə olmasıdır. Hər kəsin təklif edəcəyi maraqlı bir şey var. Bu günün D seqmentinin alıcısının yerində olmaq istəməzdim.Ən yaxşı sövdələşməni seçmək kabusa çevrilə bilər.