MAZ 543

MAZ 543 adlanan sərgi dizaynına görə dünya analoqlarından heç də fərqlənməyən ən yaxşı tam ötürücülü avtomobil kimi hazırlanıb. Ən maraqlısı odur ki, bu dörd oxlu nəhəng sırf yerli istehsal olan hissələrdən yaradılıb.

Əvvəlcə mühəndislər bir raket daşıyıcısı hazırlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar, sonra 543 bazası bir çox əlavə sistem və avadanlıq üçün universal oldu. Nəticədə, ağır yük maşını SSRİ-nin hərbi avtomobil kompleksində ən çox tələb olunanlardan birinə çevrildi.

Tarixi məlumat

Qeyd etmək lazımdır ki, bu tip avadanlıq hələ də Rusiya və MDB ölkələri ilə xidmətdədir. Hər il Böyük Vətən Müharibəsində Qələbə Gününə həsr olunmuş paradlarda bu avtomobilləri bütün şöhrəti ilə görmək olar.

Hekayə MAZ 537 ilə başladı, çünki bu model əsas götürüldü. 537-nin seriyalı istehsalına başlandıqdan sonra görkəmli dizayner B.L.-nin başçılıq etdiyi bir qrup mühəndis Minskə göndərildi. Şapoşnikov. İnkişafın məqsədi hərbi nəqliyyatın doldurulması ehtiyacı idi.

Mühəndislər işə 1950-ci illərin sonlarında başlamışlar və 1960-cı illərdə yeni ağır yük maşınının konsepsiyası hazırlanmışdır. İlin sonunda SSRİ hökuməti yaxın gələcəkdə kütləvi istehsala başlamaq qərarına gəldi.

İki il sonra MAZ 543-ün prototipləri 6 ədəd həcmində sınaq üçün hazırlanmışdır. İki maşın Volqoqraddakı zavoda yönləndirilib, burada onlar ilk dəfə yeni silah nümunələri olan reaktiv yaylım atəşi sistemləri ilə təchiz ediliblər.

Raketdaşıyıcı ilk dəfə 1964-cü ildə raket silahlarının sınaqlarında iştirak edib. Bütün sınaq müddəti ərzində texniki baxımdan heç bir ciddi çatışmazlıq aşkar edilməmişdir.

Aşağıda Rocket Carrier adlı bir fotoşəkil var

Технические характеристики

MAZ 543 xəttinin ilk raketdaşıyıcısı 19 kq-dan bir qədər çox daşıma qabiliyyətinə malik idi. Bütün tarix boyu bu tip bir yarım mindən çox nüsxə montaj xəttindən çıxdı. Onların bəziləri Şərqi Almaniyaya göndərilib, burada şassi əsgərlərin daşınması üçün yük maşını kimi istifadə edilib.

Qoşqu bağları avtomobili tam hüquqlu traktora çevirməyə imkan verdi. Məsələn, bəzi nümunələr motorhomes, yerli avtomobillər və digər modellərə çevrildi.

Bu şassiyə yerləşdirilən ilk raket sistemi TEMP taktiki kompleksi olub. Daha sonra 9P117 qurğusu ilə əvəz olundu.

MAZ 543 bazasında da yerləşdi:

• mobil rabitə stansiyaları;
• döyüş nəzarət məntəqələri;
• müxtəlif nəsil və təyinatlı raket sistemləri;
• hərbi kran və s.

Cab

İnsayderlər bu interyer dizaynının niyə seçildiyi ilə maraqlanmalıdırlar. Çox sadədir, ilk TEMP raketlərinin uzunluğu 12 metrdən çox idi, ona görə də onları harasa yerləşdirmək lazım idi.

Əvvəlcə kabinənin mərkəzində kiçik bir deşik açmaq istədilər. Amma texniki cəhətdən bu, işləmədi. Görünürdü ki, yeganə çıxış yolu daha uzun çərçivədən istifadə etməkdir. Bununla belə, Şapoşnikov qeyri-standart yolla getməyə qərar verdi və keçid məntəqəsini iki hissəyə ayırdı ki, onların arasında raket yerləşdirilə bilərdi.

Əvvəllər bu üsul hərbi texnikanın dizaynında istifadə edilməsə də, yeganə düzgün həll yolu olduğu ortaya çıxdı. Həmçinin kabinəni yaradan zaman mühəndislər qeyri-metal təbəqələrdən istifadə etmək qərarına gəliblər. Onlar plastik kimi görünən gücləndirilmiş polyester qatranı seçdilər.

Əvvəlcə hər kəs bu qərara şübhə ilə yanaşırdı, lakin testlər materialın etibarlılığını və möhkəmliyini sübut etdi. Möhkəmləndirmə üçün yuxarıdan asılmış əlavə zireh lövhələri istifadə edilmişdir. Kabinlərin hər birində iki oturacaq var idi.

Hərbi MAZ

Avtomobili hazırlayarkən təkcə SSRİ istehsalı olan yerli hissələrdən deyil, həm də o dövrdəki dizaynerlərin innovativ ideyalarından istifadə edilmişdir:

• qaynaq və perçinləmə ilə yaradılan əyri bir formanın iki hissəli dəstəkləyici çərçivəsi;
• hamar gedişi təmin edən qolları olan burulma çubuğunun asqısı;
• elektrik kəsilməsi olmadan keçid imkanı ilə dörd pilləli hidromexaniki transmissiya;
• Təzyiq nəzarət sistemi ilə tamamlanan avtomatik nasos funksiyası olan 8 təkərli ötürücü (istənilən şəraitdə keçiriciliyi artırmaq üçün);
• iş həcmi 12 litrdən çox və nominal gücü 525 at gücündən çox olan D-38A-500 tankından on iki silindrli elektrik stansiyası;
• həcmi 250 litr olan dizel yanacağı üçün iki çən (üçüncü ehtiyat 180 litrdir);
• avtomobilin çəkisi orta hesabla 20 tondur (modifikasiyadan və təyinatdan asılı olaraq);
• ən azı 21 m dayanma məsafəsi.

Qabarit ölçüləri

• uzunluq 11,26 m;
• hündürlüyü 2,9 m;
• eni 3,05 m;
• yerin təmizlənməsi 40 sm;
• yol 2375 m;
• dönüş radiusu 13,5 m.

Böyük dəyişikliklər

Bu gün iki əsas model və bir neçə kiçik miqyaslı versiya var.

MAZ 543 A

1963-cü ildə MAZ 543A-nın ilk təkmilləşdirilmiş versiyası təqdim edildi, yükgötürmə qabiliyyəti 19,4 ton idi. Bir az sonra, yəni 1966-cı ildən etibarən A (otel) modifikasiyası əsasında hərbi texnikanın müxtəlif variantları istehsal olunmağa başlandı.

Beləliklə, əsas modeldən çox fərq yoxdur. Diqqət edəcəyiniz ilk şey kabinlərin irəli getməsidir. Bu, çərçivənin faydalı uzunluğunu 7000 mm-ə qədər artırmağa imkan verdi.

Deməliyəm ki, bu versiyanın istehsalı kütləvi idi və 2000-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi, cəmi 2500-dən çox hissə montaj xəttindən yuvarlandı.

Əsasən, nəqliyyat vasitələri raket silahlarının və hər cür texnikanın daşınması üçün raket daşıyıcısı kimi xidmət edirdi. Ümumiyyətlə, şassi universal idi və müxtəlif növ üst quruluşların quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.

MAZ 543 M

Bütün 543 xəttinin qızıl ortası, ən yaxşı modifikasiya 1974-cü ildə yaradılmışdır. Sələflərindən fərqli olaraq, bu avtomobilin yalnız sol tərəfində kabin var idi. Yükgötürmə qabiliyyəti ən yüksək idi, maşının özünün çəkisi nəzərə alınmadan 22 kq-a çatdı.

Ümumiyyətlə, ciddi struktur dəyişiklikləri müşahidə olunmayıb. MAZ 543 M əsasında ən nəhəng silahlar və hər cür əlavə üst tikililər istehsal olunub və hələ də yaradılmaqdadır. Bunlar SZO "Smerç", S-300 hava hücumundan müdafiə sistemləri və s.

Zavod bütün dövrlərdə ən azı 4,5 min ədəd M seriyası istehsal edirdi.SSRİ-nin dağılması ilə kütləvi istehsal dayandırıldı. Yalnız dövlət sifarişi ilə kiçik partiyaların istehsalı qaldı. 2005-ci ilə qədər 11 ailəyə əsaslanan cəmi 543 min müxtəlif varyasyon montaj xəttindən çıxdı.

Tamamilə metal korpuslu hərbi yük maşınının şassisində 7930-cı illərdə daha güclü mühərrik (90 at gücü) quraşdırılmış MAZ 500 hazırlanmışdır. MZKT 7930 adlanan versiyanın kütləvi istehsalına buraxılması SSRİ-nin dağılması faktını belə dayandırmadı. Buraxılış bu günə qədər davam edir.

Kiçik miqyaslı dəyişikliklər

Bu modelin 50 ildən çox tarixi ərzində məhdud sayda müxtəlif modifikasiyalar istehsal edilmişdir. Seriya istehsalı qurulmamışdı, çünki buna ehtiyac yox idi.

Məsələn, MAZ 543 B təkmilləşdirilmiş 9K72 raket qurğusunu quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Kütləvi M seriyasının əsasını B seriyasının prototipi təşkil edirdi.

İqtisadi və maddi-texniki ehtiyaclarla əlaqədar olaraq, P indeksi ilə modifikasiyalar istehsal edilmişdir.Bunlar qoşquların və ağır artilleriya qurğularının daşınması üçün atəş hazırlığı maşınları və ya modelləri idi. Cəmi 250 ədəd.

Çox vaxt iki oxlu MAZ 5433 və 8385 seriyalı traktorların yol qatarının bir hissəsi olaraq, MAZ 543 7310 bort modulunu və bəzi digər modelləri tapa bilərsiniz.

MAZ 543 Hurricanes-in kiçik partiyası da yanğınsöndürmə xidmətləri üçün nəzərdə tutulub. Bu nəhənglərə indi də MDB ölkələrinin kosmodromlarında rast gəlmək olar. Yanğınsöndürmə texnikası 12 litrlik su çəni və 000 litrlik köpük çəni ilə təchiz edilib.

Belə obyektlərdə yanğınların söndürülməsində belə maşınlar əvəzolunmaz idi. Bu seriyanın bütün avtomobillərinin əsas çatışmazlığı yüksək yanacaq sərfiyyatıdır. İlk modellər 100 kilometrə 100 litrə qədər "yeyirdilərsə", müasir versiyalar eyni məsafə üçün 125 litrə qədər istehlak edir.

Hərbi texnikanın istismarı

Müvafiq təlim keçmiş sürücülər belə böyük nəqliyyat vasitəsini idarə edə bilərlər. İlk növbədə, eyni ehtiyat hissələri, təhlükəsizlik tədbirləri və təbii ki, özünü idarə etmək haqqında biliklər üzrə imtahan vermək lazımdır. Ümumiyyətlə, avtomobilin standart heyəti iki nəfərdən ibarətdir, ona görə də onlar birlikdə işləməlidirlər.

Yeni texnologiya tətbiq edilməlidir. Əvvəlcə 1000 km qaçışdan sonra ilk MOT həyata keçirilir. Həm də iki min kilometrdən sonra yağ dəyişikliyi aparılır.

Mühərriki işə salmazdan əvvəl sürücü yağlama sistemini bir dəqiqədən çox olmayan xüsusi nasosla (2,5 atm-ə qədər təzyiq) vurur. Temperatur 5 dərəcədən aşağı olarsa, işə başlamazdan əvvəl mühərriki qızdırmaq lazımdır - bunun üçün xüsusi istilik sistemi var.

Mühərriki dayandırdıqdan sonra onu yenidən işə salmağa yalnız 30 dəqiqədən sonra icazə verilir. Aşağı temperaturda yuyulduqdan sonra turbindən suyu çıxarmaq üçün elektrik stansiyası işə salınır.

Belə ki, avtomobil ətraf mühitin temperaturu 15 dərəcədən aşağı olduqda uzun müddət boş dayanıb. Sonra həddindən artıq sürət qutusu olan hidromekanik sürət qutusu özünü söndürdü.

Qeyd etmək lazımdır ki, əks sürət yalnız tam dayandıqdan sonra aktivləşdirilir. Sərt səthlərdə və quru yerdə sürərkən daha yüksək dişli, yolsuzluq şəraitində isə daha aşağı dişli işə salınır.

7 dərəcədən çox yamacda dayanarkən, əl əyləcinə əlavə olaraq, əyləc sisteminin əsas silindrinin sürücüsü istifadə olunur. Dayanacaq 4 saatdan çox olmamalıdır, əks halda təkər tıxacları quraşdırılır.

Müasir sənaye

Təəssüf ki, MAZ 543 traktorları tədricən daha təkmil MZKT 7930 modelləri ilə əvəz olunur, lakin bu, yavaş-yavaş baş verir. Bütün avadanlıqlar hələ də yüksək keyfiyyətdədir. Bir çox MDB ölkələrində, o cümlədən Rusiyada bu xüsusi avadanlıq hələ də xidmətdədir.

Mülki-iqtisadi sahədə bu avtomobillərə rast gəlməzsiniz. Axı onun əsas məqsədi malların, silahların, hərbi modulların və əsgərlərin daşınması və daşınmasıdır.

Bəzi modellər kənd evlərinə çevrilmişdir. İndi avtomobillər dövlətin orduya verdiyi sifarişlərə əsasən kiçik partiyalarla hazırlanır. Belə avadanlıq satılmır və icarəyə verilmir, hətta istismardan çıxmış traktoru almaq üçün işləməyəcəkdir.