MAZ 543 Qasırğası

Minsk Avtomobil Zavodunda MAZ 537 seriyasının istehsalını mənimsədikdən sonra Yaroslavldan bir qrup mühəndis Minskə göndərildi, onların vəzifəsi MAZ-537-nin yaradılması üçün istifadə olunan əsas və inkişaflardan istifadə edərək yeni bir döyüş maşını hazırlamaq idi.

 

MAZ-543 avtomobili 1950-ci illərin sonlarında hazırlanmağa başlandı.Bunun üçün Şapoşnikovun rəhbərliyi ilə 1 saylı xüsusi konstruktor bürosu 1954-cü ildən bütün toplanmış biliklərindən istifadə etdi.1960-cı ildə Yaroslavl mühəndislərinin köməyi ilə MAZ-543 şassi layihəsi hazır idi. Sovet hökuməti bu xəbərə çox cəld reaksiya verdi və 17-cı il dekabrın 1960-də MAZ-543 şassisinin istehsalına tez bir zamanda başlanılması haqqında fərman verdi.

2 ildən sonra MAZ-6 şassisinin ilk 543 nümunəsi hazır oldu. Onlardan ikisi dərhal Volqoqrada göndərildi, burada MAZ-543 şassisində eksperimental reaktiv yaylım atəşi sistemləri və raket mühərrikləri olan R-17 ballistik raketləri quraşdırıldı.

İlk tamamlanmış raket daşıyıcıları 1964-cü ildə Kapustnıy Yardakı təlim poliqonuna göndərilib və burada ilk dizayn sınaqları aparılıb. Sınaq zamanı MAZ-543 şassi yaxşı çıxış etdi, çünki SKB-1 1954-cü ildən bu tip maşınların hazırlanmasında təcrübəyə malikdir.

Yaradılış və istehsal tarixi

Birinci Dünya Müharibəsi illərində avtomobillər qoşunların hərəkətliliyini keyfiyyətcə yeni səviyyəyə qaldıra bildiklərini sübut etdi. Böyük Vətən Müharibəsindən sonra isə yeni silah növlərinin ortaya çıxması bizi onları daşıya bilən avadanlıq dizayn etməyə məcbur etdi.

Ölkələrarası yüksək qabiliyyəti olan hərbi traktorların yaradılması xüsusi konstruktor bürosuna və MAZ eksperimental emalatxanasına həvalə edildi. Avtomobillər ailəsi MAZ-535 adlandırıldı - ilk prototiplər artıq 1956-cı ildə quruldu və 1957-ci ildə yük maşınları sınaq dövründən uğurla keçdi. Serial istehsalı 1958-ci ildə başladı.

Ailənin tərkibinə ilk növbədə izlənmiş nəqliyyat vasitələrinin (çənlər də daxil olmaqla) daşınması üçün nəzərdə tutulmuş MAZ-535V yük maşını traktoru da daxil idi. Ən çox tələb olunan maşın olduğu ortaya çıxdı, lakin demək olar ki, dərhal məlum oldu ki, onun gücü ən yeni silahları daha böyük kütlə ilə effektiv şəkildə daşımaq üçün kifayət deyil.

Bu problemi həll etmək üçün 525 at gücünə qədər mühərrik gücü ilə öz versiyasını hazırladılar. MAZ-537 adını aldı. Bir müddət avtomobillər paralel olaraq istehsal edildi, lakin 1961-ci ildə MAZ-535 istehsalı Kurqandakı zavoda verildi. 1964-cü ildə MAZ-537 də onu təqib etdi - Minskdə məşhur "MAZ-543" qasırğasının istehsalına başlandı.

Kurqanda MAZ-537 tez bir zamanda sələfini konveyerdən kənarlaşdırdı.

Traktorlar tanklar, özüyeriyən silahlar, raketatanlar və yüngül təyyarələr daşıyırdı. Milli iqtisadiyyatda yük maşını da tətbiq tapdı - məsələn, Uzaq Şimal şəraitində ağır yüklərin daşınması üçün zəruri olduğu ortaya çıxdı. İstehsal zamanı, bir qayda olaraq, işıqlandırma avadanlıqlarının "mülki" yük maşınları ilə birləşdirilməsi və ya soyutma sistemi üçün digər hava girişlərinin tətbiqi kimi avtomobillərdə kiçik dəyişikliklər edildi.

80-ci illərdə traktorları modernləşdirməyə çalışdılar - YaMZ-240 mühərrikini quraşdırdılar və erqonomikanı yaxşılaşdırmağa çalışdılar. Lakin quruluşun yaşı təsir etdi və 1990-cı ildə MAZ-537 traktoru nəhayət dayandırıldı.

Sovet İttifaqının dağılmasından sonra MAZ müstəqil Belarusiyada qaldı və müdafiə sifarişlərini itirən və mülki nəqliyyat vasitələrinin istehsalı şəklində yardım almayan Kurqandakı zavod tez bir zamanda müflis oldu.

MAZ-543 kabinəsinin planının seçilməsi ilə bağlı gözlənilməz qərar

“Temp-S” adlanan yeni raket sistemi çox uzun raketə (12 mm) malik idi, ona görə də şassinin uzunluğu açıq şəkildə kifayət etmədi. Kabinənin ortasında xüsusi bir girinti etmək qərara alındı, lakin bu həyata keçirilmədi. Yalnız çərçivəni uzatmaq qaldığından, baş konstruktor Şapoşnikov çox cəsarətli və qeyri-adi bir qərar verdi - böyük kabinəni raket başlığının yerləşdirildiyi iki təcrid olunmuş kabinəyə bölmək.

Kabinənin belə bir bölgüsü heç vaxt belə bir texnikada istifadə edilməmişdir, lakin bu üsul yeganə düzgün həll yolu olduğu ortaya çıxdı. Gələcəkdə MAZ-543-ün sələflərinin əksəriyyətində bu tip kabinlər var idi. Başqa bir orijinal qərar MAZ-543-ün kabinlərinin yaradılması üçün yeni materialdan istifadə edilməsi idi. Onlar metaldan deyil, fiberglasla gücləndirilmiş polyester qatrandan hazırlanmışdır.

Kokpit üçün plastikəbənzər materialdan istifadənin qəbuledilməz olduğunu iddia edən bir çox skeptiklər dərhal peyda olsa da, kokpitdə aparılan sınaqlar bunun əksini göstərdi. Zərbə sınağı zamanı sınaq qurğusu dağılıb, lakin kabin sağ qalıb.

Xüsusilə kabin üçün quraşdırılmış zireh lövhələri hazırlanmışdır. MAZ-543 mütləq dəmir yolu formatına uyğunlaşmalı olduğundan, taksilər hər biri 2 yer aldı və oturacaqlar bir sıra deyil, bir-birinin ardınca yerləşdirildi.

Hərbi texnikanın istismarı

Müvafiq təlim keçmiş sürücülər belə böyük nəqliyyat vasitəsini idarə edə bilərlər. İlk növbədə, eyni ehtiyat hissələri, təhlükəsizlik tədbirləri və təbii ki, özünü idarə etmək haqqında biliklər üzrə imtahan vermək lazımdır. Ümumiyyətlə, avtomobilin standart heyəti iki nəfərdən ibarətdir, ona görə də onlar birlikdə işləməlidirlər.

Yeni texnologiya tətbiq edilməlidir. Əvvəlcə 1000 km qaçışdan sonra ilk MOT həyata keçirilir. Həm də iki min kilometrdən sonra yağ dəyişikliyi aparılır.

Mühərriki işə salmazdan əvvəl sürücü yağlama sistemini bir dəqiqədən çox olmayan xüsusi nasosla (2,5 atm-ə qədər təzyiq) vurur. Temperatur 5 dərəcədən aşağı olarsa, işə başlamazdan əvvəl mühərriki qızdırmaq lazımdır - bunun üçün xüsusi istilik sistemi var.

Mühərriki dayandırdıqdan sonra onu yenidən işə salmağa yalnız 30 dəqiqədən sonra icazə verilir. Aşağı temperaturda yuyulduqdan sonra turbindən suyu çıxarmaq üçün elektrik stansiyası işə salınır.

Belə ki, avtomobil ətraf mühitin temperaturu 15 dərəcədən aşağı olduqda uzun müddət boş dayanıb. Sonra həddindən artıq sürət qutusu olan hidromekanik sürət qutusu özünü söndürdü.

Qeyd etmək lazımdır ki, əks sürət yalnız tam dayandıqdan sonra aktivləşdirilir. Sərt səthlərdə və quru yerdə sürərkən daha yüksək dişli, yolsuzluq şəraitində isə daha aşağı dişli işə salınır.

7 dərəcədən çox yamacda dayanarkən, əl əyləcinə əlavə olaraq, əyləc sisteminin əsas silindrinin sürücüsü istifadə olunur. Dayanacaq 4 saatdan çox olmamalıdır, əks halda təkər tıxacları quraşdırılır.

Texniki xüsusiyyətlər MAZ-543

MAZ-543 dizaynı zamanı bir çox orijinal dizayn həlləri tətbiq edilmişdir:

• İlkin çərçivə artan elastikliyə malik 2 əyilmiş stringerdən ibarət idi. Onların istehsalı üçün qaynaq və perçinləmə texnologiyalarından istifadə edilmişdir;
• Lazımi hamarlığı təmin etmək üçün burulma qolu tipli müstəqil bir asma seçildi;
• Transmissiya da çox orijinaldı. Dörd pilləli hidromexaniki transmissiya elektrik kəsilmədən dişlilərin dəyişdirilməsinə imkan verirdi;
• Avtomobilin keçiriciliyi hər birində avtomatik nasos sistemi olan 8 sürücü təkəri ilə təmin edilmişdir. Təkərlərin təzyiqini tənzimləməklə, hətta ən çətin yolsuzluq hissələrində belə yüksək kross-kommersiya göstəricilərinə nail olmaq mümkün idi;
• D-12A-525 tank mühərriki avtomobili lazımi güc ehtiyatı ilə təmin etdi. Bu 525 at gücünə malik 12 silindrli mühərrikin həcmi 38 880 litr idi;
• Avtomobildə hər birinin tutumu 2 litr olan 250 yanacaq çəni var idi. Əlavə 180 litrlik alüminium çəni də var idi. Yanacaq sərfiyyatı 80 km-ə 120 ilə 100 litr arasında dəyişə bilər;
• Şassinin yükgötürmə qabiliyyəti modifikasiyadan asılı olaraq 19,1 ton, boş çəkisi isə təxminən 20 tona bərabər idi.

MAZ-543 şassisinin ölçüləri raketin və buraxılış qurğusunun ölçüləri ilə diktə olunurdu, buna görə də əvvəllər texniki şərtlərdə onlar göstərilmişdi:

• MAZ-543-ün uzunluğu 11 mm idi;
• Hündürlük - 2900 mm;
• Genişlik - 3050 mm.

Ayrı-ayrı kabinlər sayəsində Temp-S başlatma qurğusunu MAZ-543 şassisinə heç bir problem olmadan yerləşdirmək mümkün oldu.

Əsas model MAZ-543

MAZ-543 ailəsinin ilk nümayəndəsi MAZ-19,1 adlanan 543 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik əsas şassi idi. Bu indeks altında ilk şassilər 6-ci ildə 1962 nüsxə həcmində yığılmışdır. Ümumilikdə bütün istehsal tarixində 1631 nüsxə istehsal edilmişdir.

GDR ordusuna bir neçə MAZ-543 şassi göndərildi. Orada həm malların daşınması, həm də personalın daşınması üçün istifadə oluna bilən bütün metal çadır gövdələri ilə təchiz olundular. Bundan əlavə, MAZ-lar güclü qoşqularla təchiz edildi, bu da onları güclü ballast traktorlara çevirdi. Traktor kimi istifadə olunmayan maşınlar səyyar emalatxanaya və ya bərpa maşınlarına çevrildi.

MAZ-543 əvvəlcə şassilərində operativ-taktiki raket sistemlərini yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. MAZ-543 şassisinə yerləşdirilən ilk kompleks TEMP idi. Bundan sonra MAZ-543 şassisinə yeni 9P117 başlatma qurğusu quraşdırıldı.

Həmçinin, MAZ-543 əsasında aşağıdakı komplekslər və sistemlər yığılmışdır:

• "Rubezh" sahil raket kompleksi;
• Döyüş nəzarət məntəqələri;
• Xüsusi hərbi yük maşını kranı 9T35;
• rabitə stansiyaları;
• Avtonom dizel elektrik stansiyaları.

MAZ-543-ün bazasında digər xüsusi avadanlıqlar da quraşdırılmışdır.

Mühərrik və transmissiya

Texniki xüsusiyyətləri MAZ 543-yə bənzəyən MAZ 537 də oxşar mühərrikə malikdir, lakin birbaşa yanacaq yeridilməsi və hava təmizləyicisi ilə. O, on iki silindrli V-konfiqurasiyaya, bütün rejimlərdə sürətin mexaniki tənzimlənməsinə malikdir və dizel mühərriki ilə işləyir. Dizel mühərriki müharibə zamanı tanklarda istifadə edilən B2-yə əsaslanırdı. Həcmi 38,8 litr. Mühərrikin gücü - 525 at gücü.

MAZ 543-də istifadə edilən hidromexaniki transmissiya sürməyi asanlaşdırır, yoldan kənarda dayanıqlığı və mühərrikin dayanıqlığını artırır. O, üç hissədən ibarətdir: dörd təkər, bir pilləli fırlanma anı çevirici, üç pilləli avtomatik transmissiya və idarəetmə sistemi.

Maşın, mərkəzi diferensiallı iki mərhələli mexaniki ötürmə qutusu ilə təchiz edilmişdir.

Yanğın söndürmə dəyişiklikləri

7310 nümunəsinə əsaslanan aerodrom yanğınsöndürmə vasitələri öz keyfiyyət və istismar xüsusiyyətləri ilə seçilir, buna görə də hələ də istifadə olunur.

AA-60

MAZ-543 şassisi əsasında yaradılan Prilukidəki KB-8-də yanğınsöndürmə maşını yaradılıb. Onun fərqləndirici xüsusiyyəti 60 l / s tutumlu güclü nasos hesab edilə bilər. 1973-cü ildə Priluki şəhərində yanğın avadanlıqları zavodunda seriyalı istehsala daxil oldu.

MAZ 7310 modifikasiyası AA-60-ın xüsusiyyətləri:

1. Hədəf. O, birbaşa təyyarələrdə və binalarda, tikililərdə aerodrom yanğınlarını söndürmək üçün istifadə olunur. Ölçülərinə görə belə bir avtomobil həm də şəxsi heyətin daşınması, həmçinin xüsusi yanğınsöndürmə texnikası və avadanlıqları üçün istifadə olunur.
2. Su açıq mənbələrdən (su anbarlarından), su borusu vasitəsilə və ya sisterndən verilə bilər. Siz həmçinin üçüncü tərəf üfleyicidən və ya öz konteynerinizdən aeromexaniki köpükdən istifadə edə bilərsiniz.
3. Əməliyyat şəraiti. Ölkənin istənilən iqlim zonasında həddindən artıq aşağı və ya yüksək temperaturda istifadə oluna bilər.
4. Əsas xüsusiyyətlər. O, 900 litr həcmli köpükləndirici, 180 at gücünə malik karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Nasosun özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, müxtəlif sürətlərdə işləyə bilir.

Avtomobil istənilən temperaturda işləmək üçün uyğunlaşdırılıb. Soyuq mövsümdə əsas mühərrik, nasoslar və çənlər generatorla işləyən elektrik istilik sistemi ilə qızdırılır. Arızalı halda, benzin sistemindən istilik mümkündür.

Yanğın monitoru əl ilə və ya sürücü kabinəsindən idarə oluna bilər. Salonda və ya salonda, həmçinin qapalı yerlərdə yanğınların söndürülməsi üçün istifadə olunan 2 ədəd həcmində portativ qurğular da mövcuddur.

Dəyişikliklər AA-60

AA-60 yanğınsöndürmə maşınının əsas versiyası bir neçə dəfə təkmilləşdirildi və üç modifikasiya aldı:

1. AA-60(543)-160. MAZ-543 şassisinə əsaslanan ağır aerodrom yanğınsöndürmə maşını. Əsas versiyaya bənzər texniki xüsusiyyətlərə malikdir, əsas fərqlər tutumu 11 litr olan su çəninin artan həcmidir. Məhdud sayda istehsal edilmişdir.
2. AA-60(7310)-160.01. Aerodromlarda istifadə üçün yanğınsöndürən maşınlar bilavasitə MAZ 7310-un bazasında yaradılmışdır. Burada su təchizatı 12 litrdir, avtonom nasos da quraşdırılıb. 000 ildir, 4-1978-ci illərdə istehsal edilmişdir.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982-ci ildən istehsal edilən aerodrom yanğınsöndürmə maşınının başqa bir modifikasiyası.

1986-cı ildə MAZ-7310 varisi MAZ-7313, 21 tonluq yük maşını, eləcə də onun dəyişdirilmiş versiyası demək olar ki, 73131 ton yükgötürmə qabiliyyəti olan MAZ-23 ilə əvəz olundu, hamısı eyni MAZ-543-ə əsaslanır.

AA-70

Yanğınsöndürmə maşınının bu modifikasiyası da 1981-ci ildə Priluki şəhərində MAZ-73101 şassisi əsasında hazırlanmışdır. Bu, AA-60-ın təkmilləşdirilmiş versiyasıdır, əsas fərqləri bunlardır:

• əlavə toz saxlama çəni;
• su təchizatının azalması;
• yüksək performanslı nasos.

Korpusda 3 çən var: həcmi 2200 l olan toz üçün, köpük konsentratı üçün 900 l və su üçün 9500 l.

Aerodromdakı obyektlərin söndürülməsinə əlavə olaraq, maşın neft məhsulları ilə rəfləri, ümumi hündürlüyü 6 m-ə qədər olan çənləri söndürmək üçün istifadə edilə bilər.

Göyərtəsində yanğınsöndürmə texnikası daşıyan MAZ 7310 xüsusi briqadasının əməliyyatı bu gün postsovet məkanının bir çox ölkələrində təyinatı üzrə aerodromlarda həyata keçirilir. Belə maşınlar təkcə şimal rayonlarının sərt iqlim şəraitinə uyğunlaşdırılmır, həm də təyyarələrdə və aerodrom qurğularında alovla mübarizədə hesablamanın bütün ehtiyaclarını ödəyir.

Aralıq və tək xətt maşınları

İlk modifikasiyanın görünüşündən əvvəl də dizaynerlər əsas texnologiyaya müxtəlif həllər tətbiq etdilər, bu da bir çox kiçik miqyaslı variasiyaların yaranmasına səbəb oldu.

• MAZ-543B - yükgötürmə qabiliyyəti 19,6 tona qədər artırıldı. Əsas məqsəd 9P117M buraxılış qurğularının daşınmasıdır.
• MAZ-543V - son uğurlu modifikasiyanın sələfi kabin irəli sürüşdürülmüş, uzadılmış çərçivə və artan yük qabiliyyətinə malik idi.
• MAZ-543P - sadələşdirilmiş dizaynlı avtomobil qoşquların çəkilməsi, həmçinin ciddi bölmələrin sürücülərini hazırlamaq üçün təlimlər keçirmək üçün istifadə edilmişdir. Bir sıra hallarda modifikasiya milli iqtisadiyyatda istifadə edilmişdir.
• MAZ-543D çox yanacaqlı dizel mühərriki olan tək oturacaqlı modeldir. Maraqlı ideyanı həyata keçirmək çətin olduğu üçün təbliğ olunmadı.
• MAZ-543T - model dağlıq ərazilərdə rahat hərəkət üçün nəzərdə tutulmuşdur.

MAZ-543A xüsusiyyətləri

1963-cü ildə MAZ-543A şassisinin eksperimental modifikasiyası buraxıldı. Bu model SPU OTRK "Temp-S" quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. MAZ-543A modifikasiyası 1966-cı ildə istehsal olunmağa başladı və kütləvi istehsal yalnız 1968-ci ildə başladı.

Xüsusilə yeni raket sistemini yerləşdirmək üçün yeni modelin bazası bir qədər artırılıb. İlk baxışdan heç bir fərq olmasa da, əslində konstruktorlar kabinləri irəli apararaq avtomobilin ön asqını bir qədər artırıblar. Ön asqısını 93 mm artırmaqla çərçivənin faydalı hissəsini 7 metrə qədər uzatmaq mümkün olub.

MAZ-543A-nın yeni modifikasiyası ilk növbədə Temp-S buraxılış qurğusunun və onun bazalarında Smerch çoxsaylı buraxılış raket sisteminin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Qeyd edək ki, Temp-S buraxılış qurğuları çoxdan Rusiya Quru Qoşunları tərəfindən istismardan çıxarılsa da, “Smerç” reaktiv yaylım atəşi sistemləri hələ də Rusiya ordusunun xidmətindədir.

MAZ-543A modifikasiyası 2000-ci illərin ortalarına qədər istehsal edildi, ümumilikdə illər ərzində təxminən 2600 şassi istehsal edildi. Sonradan MAZ-543A şassisində aşağıdakı avadanlıq quraşdırılmışdır:

• müxtəlif daşıma qabiliyyətinə malik yük maşınları;
• komanda postları;
• Rabitə kompleksləri;
• Elektrik stansiyaları;
• Müxtəlif emalatxanalar.

Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, MAZ-543A bazasında digər xüsusi hərbi texnika da quraşdırılmışdır.

Maz 543 - Qasırğalı traktor: texniki xüsusiyyətlər, şəkil

Əvvəlcə avtomobilin yalnız raket sistemlərinin quraşdırılması üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı, lakin sonradan MAZ-543 bazasında yeni döyüş sistemləri və geniş çeşidli köməkçi avadanlıqlar yaradıldı ki, bu da onu dünyanın ən kütləvi və geniş yayılmış avtomobilinə çevirdi. Sovet Ordusu.

Bu modelin əsas üstünlükləri yüksək güc, dizayn etibarlılığı, tikinti keyfiyyəti və ölkələrarası qabiliyyəti, istənilən yol şəraitində və iqlim zonasında səmərəli işləməyə uyğunlaşma qabiliyyəti, yüngül lehimli poladların, alüminium və fiberglasın geniş istifadəsi nəticəsində əldə edilən nisbətən aşağı boş çəkidir. yük maşını.

Məqalələr / Hərbi texnika Min üzlü avtomobil: MAZ traktorlarının hərbi peşələri

Bir vaxtlar hərbi paradlarda hər il sözün əsl mənasında yeni silah növləri olan MAZ-543 maşınları xarici müşahidəçilərə daha bir şok “sürpriz” təqdim edirdi. Son vaxtlara qədər bu maşınlar yüksək statuslarını möhkəm saxladılar və hələ də Rusiya ordusunda xidmətdədirlər.

Baş konstruktor Boris Lvoviç Şapoşnikin rəhbərliyi altında Minsk Avtomobil Zavodunun SKB-1 dörd oxlu ağır yük maşınlarının yeni nəslinin dizaynı 1960-cı illərin əvvəllərində başlamış və 543 ailəsinin istehsalının təşkili yalnız bu yolla mümkün olmuşdur. MAZ-537 yük maşını traktorlarının istehsalının Kurqan zavoduna verilməsi. MAZ-da yeni avtomobillərin yığılması üçün gizli emalatxana yaradıldı, sonradan xüsusi təkərli traktorların istehsalına çevrildi və SKB-1 2 saylı Baş Konstruktorun Ofisi (UGK-2) oldu.

MAZ-543 ailəsi

Ümumi plana və əlavə edilmiş bazaya görə, MAZ-543 ailəsi təkmilləşdirilmiş aqreqatlar, yeni kabinlər və əhəmiyyətli dərəcədə artırılmış çərçivə uzunluğu alaraq MAZ-537G yük maşını traktorlarının daha sürətli və daha manevrli nəqliyyat modifikasiyası idi. 525 at güclü D12A-525A V12 dizel mühərriki, modernləşdirilmiş fırlanma anı çeviricisi olan avtomatik transmissiya və üç pilləli sürət qutusu, pərçimlə qaynaqlanmış canlı çərçivə adlanan geniş disklərdə tənzimlənən təzyiqlə burulma çubuğunun asqısında yeni disk təkərləri quraşdırılmışdır. orijinal asma ilə şassi.

543 ailəsinin əsasını MAZ-543, MAZ-543A və MAZ-543M əsas şassiləri, ön şüşələrin tərs yamacı olan yeni fiberglas yan kabinləri təşkil etdi, bu da bütün model diapazonunun bir növ "zəngi kartı" oldu. Kabinlərin sağ və sol variantları var idi və iki ekipaj üzvü bir-birinin ardınca fərdi kreslolarda orijinal tandem sxeminə uyğun olaraq yerləşdirildi. Aralarındakı boş yer radiatoru quraşdırmaq və raketin ön hissəsini yerləşdirmək üçün istifadə edilmişdir. Bütün avtomobillərin tək təkər bazası 7,7 metr idi, tam yükləndikdə magistral yolda 60 km/saat sürət inkişaf etdirdilər və 80 km-ə 100 litr yanacaq sərf etdilər.

MAZ-543

543 ailəsinin əcdadı sadə MAZ-19,1 indeksi ilə 543 ton daşıma qabiliyyəti olan "yüngül" əsas şassi idi. İlk altı prototip 1962-ci ilin yazında yığıldı və raket sisteminin quraşdırılması üçün Volqoqrada göndərildi. MAZ-543 avtomobillərinin istehsalına 1965-ci ilin payızında başlanılıb. Onlarda, mühərrik bölməsinin qarşısında, bir-birindən təcrid olunmuş iki iki qapılı kabin var idi ki, bu da nisbətən kiçik bir ön çıxıntı (2,5 m) və montaj çərçivəsinin uzunluğu altı metrdən bir qədər çox idi. 543 nüsxə həcmində MAZ-1631 avtomobilləri yığılmışdır.

GDR Xalq Ordusunda, MAZ-543 şassisinə örtülü və gücləndirilmiş birləşmə cihazları olan bütün metal qısa gövdələr quraşdırılaraq onları mobil bərpa maşınlarına və ya ballast traktorlarına çevirdi.

Birinci mərhələdə bu versiyanın əsas məqsədi eksperimental əməliyyat-taktiki raket sistemlərinin daşınması olub. Bunlardan birincisi 9K71 Temp kompleksinin maket sistemi, ardınca isə yeni 9K117 kompleksinin 9P72 özüyeriyən buraxılış qurğusu (SPU) idi.

Həmçinin bu bazada “Rubej” sahil raket kompleksinin ilk nümunələri, radiorele rabitəsi stansiyası, döyüş idarəetmə məntəqələri, 9T35 döyüş kranı, dizel elektrik stansiyaları və s.

MAZ-543A

1963-cü ildə 543 ton yükgötürmə qabiliyyəti olan MAZ-19,4A şassisinin ilk nümunəsi dərhal Temp-S əməliyyat-taktiki raket sisteminin (OTRK) SPU-nun quraşdırılması altında idi və sonradan hərbi korpuslar üçün əsas kimi xidmət etdi. və üst tikililər. Onun sənaye istehsalına 1966-cı ildə başlanmış, iki il sonra isə seriya istehsalına başlamışdır.

Avtomobilin MAZ-543 modeli arasındakı əsas fərq, hər iki kabinənin bir qədər irəli yerdəyişməsi səbəbindən alt hissəsinin kənardan görünməyən yenidən qurulması idi. Bu, ön asqının cüzi artımı (cəmi 93 mm) və çərçivənin faydalı hissəsinin yeddi metrə qədər uzadılması demək idi. 2000-ci illərin ortalarına qədər 2600-dən çox MAZ-543A şassi istehsal edildi.

MAZ-543A-nın əsas və ən ciddi məqsədi 9P120 OTRK Temp-S buraxılış qurğusunun və onun yük daşıma vasitəsinin (TZM), həmçinin Smerç çoxlu buraxılış raket sisteminin TZM-nin daşınması idi.

Bu avtomobilin əsasında genişləndirilmiş hərbi texnika dəsti yaradılmışdı: nəqliyyat və quraşdırma bölmələri, avtokranlar, mobil komanda məntəqələri, raket sistemləri üçün rabitə və müdafiə vasitələri, radar avadanlıqları, sexlər, elektrik stansiyaları və s.

MAZ-543 ailəsinin eksperimental və kiçik miqyaslı avtomobilləri

1960-cı illərin sonu və 1970-ci illərin əvvəllərində 543 ailəsinə bir neçə kiçik miqyaslı və eksperimental modifikasiyalar daxil idi. Əlifba sırası ilə birincisi, MAZ-543 bazasında qurulmuş və 543K9 kompleksinin təkmilləşdirilmiş 117P9M başlatma qurğusunu quraşdırmaq üçün istifadə edilən MAZ-72B şassisinin iki prototipi idi.

Əsas yenilik, MAZ-543M-in daha sonra məlum olan versiyası üçün əsas olan, əsaslı şəkildə fərqli dizayna və 19,6 ton daşıma qabiliyyətinə malik az tanınan MAZ-543V prototipi idi. Sələflərindən fərqli olaraq, o, ilk dəfə olaraq mühərrik bölməsinin yanında sol tərəfdə yerləşən irəliyə istiqamətli tək qoşa kabinəyə malik idi. Bu tənzimləmə daha böyük avadanlıqların quraşdırılması üçün çərçivənin montaj hissəsini əhəmiyyətli dərəcədə uzatmağa imkan verdi. MAZ-543V şassi 233 nüsxə həcmində yığılmışdır.

1960-cı illərin ortalarında Sovet ordusunda və xalq təsərrüfatında arxa nəqliyyat əməliyyatlarını həyata keçirmək üçün iki məqsədli MAZ-543P-nin çoxməqsədli hava versiyası hazırlanmışdır ki, bu da artilleriya hissələrini yedəkləmək üçün təlim maşınları və ya ballast traktorları kimi xidmət etmişdir. ağır qoşqular.

İnkişaf etməmiş az tanınan fərdi prototiplərə standart dizel mühərrikinin çox yanacaqlı versiyası olan MAZ-543D şassisi və dağlıq səhra ərazilərində işləmək üçün eksperimental "tropik" MAZ-543T daxildir.

MAZ-543M

1976-cı ildə, prototipin yaradılması və sınaqdan keçirilməsindən iki il sonra, ən uğurlu, təkmil və qənaətcil MAZ-543M şassi doğuldu, o, dərhal istehsala və istismara verildi və sonra bütün 543 ailəsinə rəhbərlik etdi. ilk iki maşın 543/543А yalnız sol kabinənin quraşdırılması səbəbindən mühərrik bölməsinin yanında yerləşir və maksimuma (2,8 m) çatan çərçivənin ön kənarına keçdi. Eyni zamanda, bütün aqreqatlar və komponentlər dəyişməyib, yükgötürmə qabiliyyəti 22,2 tona yüksəlib.

Bu avtomobilin bəzi modifikasiyalarına mülki iki təyinatlı MAZ-7310 yük maşınının bütün metal yan platforması olan eksperimental çoxməqsədli şassi daxildir.

MAZ-543M ən güclü və müasir yerli silah sistemləri və çoxsaylı ixtisaslaşdırılmış üst tikililər və furqon gövdələri idi. O, dünyanın ən güclü “Smerç” reaktiv yaylım atəş sistemi, “Bereg” sahil artilleriya sisteminin buraxılış qurğuları və “Rubej” raket sistemi, müxtəlif növ S-300 zenit silahları və s. ilə təchiz edilib.

Mobil raket sistemlərini təmin etmək üçün köməkçi vasitələrin siyahısı ən geniş idi: mobil komanda məntəqələri, hədəf təyinatı, rabitə, döyüş xidməti, müdafiə və təhlükəsizlik texnikası, avtonom emalatxanalar və elektrik stansiyaları, səyyar yeməkxanalar və ekipajlar üçün yataq otaqları, döyüş və bir çox başqaları. .

MAZ-543M avtomobillərinin istehsalının zirvəsi 1987-ci ilə düşdü. 2000-ci illərin ortalarına qədər Minsk Avtomobil Zavodu bu seriyadan 4,5 mindən çox avtomobil yığdı.

Sovet İttifaqının dağılması üç MAZ-543 baza şassisinin kütləvi istehsalını dayandırdı, lakin istismardan çıxarılan nəqliyyat vasitələrinin parkını doldurmaq, habelə yeni perspektivli silah sistemlərini sınaqdan keçirmək əmrləri ilə kiçik partiyalarda yığılmağa davam etdi. Ümumilikdə, 2000-ci illərin ortalarında Minskdə yüzə yaxın silah sistemi və hərbi texnikanın yerləşdiyi 11 seriyalı 543 mindən çox avtomobil yığıldı. 1986-cı ildən lisenziya əsasında Çinin Wanshan şirkəti WS-543 markası altında MAZ-2400 seriyalı modifikasiya olunmuş avtomobilləri yığır.

1990-cı ildə, SSRİ-nin dağılması ərəfəsində, Yaroslavl Motor Zavodundan 22 at gücünə malik çox yanacaqlı V7930 mühərriki və çoxpilləli ötürücü ilə 12 tonluq çoxməqsədli MAZ-500 prototipi yaradıldı. , yeni monoblok kabin və yüksək tərəfli polad korpus.

Bu arada, 7-ci il fevralın 1991-də Minsk Avtomobil Zavodunun hərbi hissəsi əsas müəssisədən çıxarılaraq, öz istehsalat sahələri və elmi-tədqiqat mərkəzi olan Minsk Təkərli Traktor Zavoduna (MZKT) çevrildi. Buna baxmayaraq, 1994-cü ildə prototiplər sınaqdan keçirildi, dörd il sonra istehsala keçdi və 2003-cü ilin fevralında MZKT-7930 markası ilə Rusiya ordusuna tədarük üçün qəbul edildi, burada yeni silahların və üst quruluşların quraşdırılmasına xidmət edir. .

İndiyə qədər MAZ-543 ailəsinin əsas maşınları MZKT-nin istehsal proqramında qalır və lazım olduqda yenidən konveyerə qoyula bilər.

MAZ-543 əsasında istehsal edilən müxtəlif prototiplər və kiçik miqyaslı nəqliyyat vasitələri

Daha böyük ölçüləri ilə fərqlənən modernləşdirilmiş işəsalanlar 70-ci illərin əvvəllərində meydana çıxdığından, MAZ-543 şassisinin yeni modifikasiyalarının hazırlanması məsələsi ortaya çıxdı. İlk eksperimental inkişaf 543 nüsxə həcmində yığılmış MAZ-2B idi. Onlar təkmilləşdirilmiş 9P117M başlatma qurğusunun quraşdırılması üçün şassi kimi xidmət edirdilər.

Yeni işəsalma qurğuları daha uzun şassi tələb etdiyindən, tezliklə MAZ-543V modifikasiyası meydana çıxdı, bunun əsasında MAZ-543M sonradan dizayn edildi. MAZ-543M modifikasiyası əhəmiyyətli dərəcədə irəli çəkilmiş tək oturacaqlı kabinənin olması ilə fərqlənirdi. Belə bir şassi onun bazasında daha böyük əşyalar və ya avadanlıq yerləşdirməyə imkan verdi.

Həm orduda, həm də xalq təsərrüfatında müxtəlif nəqliyyat əməliyyatları üçün MAZ-543P-nin kiçik miqyaslı modifikasiyası hazırlanmışdır. Bu maşın ikili məqsəd daşıyırdı. O, həm qoşquların, həm də artilleriya hissələrinin çəkilməsi, həm də təlim maşınları üçün istifadə edilmişdir.

Prototiplər kimi tək nüsxələrdə buraxılan praktiki olaraq bilinməyən dəyişikliklər də var idi. Bunlara həm dizel, həm də benzinlə işləyə bilən çox yanacaqlı dizel mühərriki olan MAZ-543D-nin modifikasiyası daxildir. Təəssüf ki, istehsalın mürəkkəbliyinə görə bu mühərrik heç vaxt kütləvi istehsala daxil olmadı.

"Tropik" adlanan MAZ-543T prototipi də maraqlıdır. Bu modifikasiya dağlıq və səhra ərazilərində işləmək üçün xüsusi hazırlanmışdır.

Spesifikasiyalar və analoqlarla müqayisə

Performans xüsusiyyətlərinə görə MAZ-537 traktoruna bənzər hərbi təkərli yük maşınları da xaricdə meydana çıxdı. ABŞ-da, hərbi ehtiyaclarla əlaqədar olaraq, Mac M123 traktoru və M125 düz yük maşını istehsalına başladı.

İngiltərədə Antar zirehli maşınların daşınması və ballast traktoru kimi istifadə olunurdu”.

Həmçinin baxın: MMZ - avtomobil üçün qoşqu: xüsusiyyətlər, dəyişiklik, təmir

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Çəki, ton	21,6	14	iyirmi
Uzunluq metr	8,9	7.1	8.4
Genişlik, m	2,8	2,9	2,8
Mühərrikin gücü, hp	525	297	260
Maksimum sürət, km / saat	55	68	Dörd beş
Enerji ehtiyatı, km	650	483	Şimali Dakota.

Amerika traktoru avtomobil vahidlərində yaradılmış ənənəvi dizaynlı bir maşın idi. Əvvəlcə o, karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmişdi və yalnız 60-cı illərdə yük maşınları 300 at gücündə dizel mühərriki quraşdıraraq yenidən düzəldilmişdir. 1970-ci illərdə onlar ABŞ qoşunları üçün tanker traktoru kimi M911 ilə əvəz olundu. İngilis Antarı öz mühərriki kimi "sadələşdirilmiş" səkkiz silindrli təyyarə mühərrikindən istifadə etdi, onun gücü çatışmazlığı artıq 1950-ci illərin sonlarında aydın idi.

Daha sonra dizellə işləyən modellər sürəti (56 km/saata qədər) və faydalı yükü bir qədər artırdılar, lakin yenə də az uğur qazandılar. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, Antar əvvəlcə hərbi xidmət üçün deyil, neft-mədən əməliyyatları üçün yük maşını kimi hazırlanıb.

MAZ-537, orduda istifadə üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış dizayn, yüksək ölkələrarası qabiliyyəti (“Antar”ın hətta ön ötürücü oxu yox idi) və böyük təhlükəsizlik həddi ilə seçilir.

Məsələn, 123 ilə 50 tona qədər çəkisi olan yükləri dartmaq üçün nəzərdə tutulmuş M60, daha aşağı gücə malik avtomobil (çən deyil) mühərrikinə sahib idi. Sovet traktorunda hidromexaniki transmissiyanın olması da təəccüblüdür.

MAZ-537 qısa müddətdə nəinki orijinal dizaynlı yük maşını (MAZ-535) hazırlamağı, həm də onu tez bir zamanda modernləşdirməyi bacaran Minsk Avtomobil Zavodunun dizaynerlərinin ən böyük potensialını nümayiş etdirdi. Minskdə tez bir zamanda "Qasırğa" istehsalına keçsələr də, Kurqanda MAZ-537 istehsalının davam etdirilməsi onun yüksək keyfiyyətlərini təsdiqlədi və KZKT-7428 yük maşını onun layiqli davamçısı oldu və dizayn potensialının olduğunu sübut etdi. İrəlidə hələ tam tükənməmiş açıqlanmadı.

Xüsusiyyətləri MAZ-543M

1976-cı ildə MAZ-543-ün yeni və daha populyar modifikasiyası ortaya çıxdı. MAZ-543M adlanan prototip 2 il sınaqdan keçirilib. Bu maşın debütdən dərhal sonra istifadəyə verildi. Bu modifikasiya MAZ-543 ailəsinin ən uğurlusu oldu. Onun çərçivəsi öz sinfində ən uzunu olub və avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 22,2 tona yüksəlib. Bu modeldə ən maraqlısı o idi ki, bütün komponentlər və birləşmələr MAZ-543 ailəsinin digər modellərinin qovşaqları ilə tamamilə eyni idi.

MAZ-543M şassisində ən güclü sovet atıcıları, zenit silahları və müxtəlif artilleriya sistemləri quraşdırılmışdı. Bundan əlavə, bu şassidə bir neçə xüsusi əlavələr quraşdırılmışdır. MAZ-543M modifikasiyasının istehsalının bütün dövrü ərzində 4500-dən çox avtomobil istehsal edilmişdir.

MAZ-543M şassisində quraşdırılmış xüsusi dəstək vasitələrinin siyahısı böyük maraq doğurur:

• Səyyar yataqxanalar 24 nəfər üçün nəzərdə tutulub. Bu komplekslərdə ventilyasiya, mikroiqlim, su təchizatı, rabitə, mikroiqlim və istilik sistemləri var;
• Döyüş ekipajları üçün səyyar yeməkxanalar.

Bu avtomobillərdən SSRİ-nin heç bir yaşayış məntəqəsi olmayan və qalmağa yeri olmayan ucqar ərazilərində istifadə olunurdu.

Sovet İttifaqının dağılmasından sonra hər üç modifikasiyanın MAZ-543 avtomobillərinin kütləvi istehsalı praktiki olaraq dayandırıldı. 2000-ci illərin ortalarına qədər kiçik partiyalarda sifariş vermək üçün ciddi şəkildə istehsal edildi.

1986-cı ildə MAZ-543-ün yığılması üçün lisenziya hələ də onları istehsal edən Çinin Wanshan şirkətinə satıldı.

MAZ 537: qiymət, spesifikasiyalar, fotoşəkillər, rəylər, dilerlər MAZ 537

MAZ 537-nın texniki xüsusiyyətləri

İstehsal ili	1959 g
Fiziki	Traktor
Uzunluq, mm	8960
Genişlik, mm	2885
Boy, mm	2880
Qapıların sayı	два
Yerlərin sayı	4
Magistral həcmi, l	-
Ölkə qurmaq	SSRİ

Dəyişikliklər MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksimum sürət, km / saat	55
Sürətlənmə müddəti 100 km / s, saniyə	-
Motor	Dizel mühərriki
İş həcmi, sm3	38880
Güc, at gücü / inqilablar	525/2100
Moment, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Magistral yolda istehlak, 100 km-ə l	-
Şəhərdə istehlak, 100 km-ə l	-
Birgə istehlak, 100 km-ə l	125,0
Ötürücü növü	Avtomatik, 3 sürət
Drive	Tam
Bütün xüsusiyyətləri göstərin

Yanğınsöndürən maşınlar MAZ-543 "Hurricane"

MAZ-543 "Hurricane" yanğınsöndürən maşınları Sovet aerodromlarında xidmət üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Bu seriyanın bir çox maşınları MDB aerodromlarında hələ də işləyir. MAZ-543 yanğınsöndürənlərində 12 litrlik su çəni var. 000 litrlik köpük çəni də var. Bu cür xüsusiyyətlər hava limanında qəfil yanğın zamanı bu dəstək maşınlarını vazkeçilməz edir. Yeganə mənfi cəhət 900 kilometrə 100 litrə çatan yüksək yanacaq sərfiyyatıdır.

Hazırda MAZ-543 ailəsinin avtomobilləri tədricən yeni MZKT-7930 avtomobilləri ilə əvəz olunur, baxmayaraq ki, bu proses çox ləng gedir. Yüzlərlə MAZ-543 Rusiya və MDB ölkələrinin ordularında xidmətini davam etdirir.

Böyük dəyişikliklər

Bu gün iki əsas model və bir neçə kiçik miqyaslı versiya var.

MAZ 543 A

1963-cü ildə MAZ 543A-nın ilk təkmilləşdirilmiş versiyası təqdim edildi, yükgötürmə qabiliyyəti 19,4 ton idi. Bir az sonra, yəni 1966-cı ildən etibarən A (otel) modifikasiyası əsasında hərbi texnikanın müxtəlif variantları istehsal olunmağa başlandı.

Beləliklə, əsas modeldən çox fərq yoxdur. Diqqət edəcəyiniz ilk şey kabinlərin irəli getməsidir. Bu, çərçivənin faydalı uzunluğunu 7000 mm-ə qədər artırmağa imkan verdi.

Deməliyəm ki, bu versiyanın istehsalı kütləvi idi və 2000-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi, cəmi 2500-dən çox hissə montaj xəttindən yuvarlandı.

Əsasən, nəqliyyat vasitələri raket silahlarının və hər cür texnikanın daşınması üçün raket daşıyıcısı kimi xidmət edirdi. Ümumiyyətlə, şassi universal idi və müxtəlif növ üst quruluşların quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.

MAZ 543 M

Bütün 543 xəttinin qızıl ortası, ən yaxşı modifikasiya 1974-cü ildə yaradılmışdır. Sələflərindən fərqli olaraq, bu avtomobilin yalnız sol tərəfində kabin var idi. Yükgötürmə qabiliyyəti ən yüksək idi, maşının özünün çəkisi nəzərə alınmadan 22 kq-a çatdı.

Ümumiyyətlə, ciddi struktur dəyişiklikləri müşahidə olunmayıb. MAZ 543 M əsasında ən nəhəng silahlar və hər cür əlavə üst tikililər istehsal olunub və hələ də yaradılmaqdadır. Bunlar SZO "Smerç", S-300 hava hücumundan müdafiə sistemləri və s.

Zavod bütün dövrlərdə ən azı 4,5 min ədəd M seriyası istehsal edirdi.SSRİ-nin dağılması ilə kütləvi istehsal dayandırıldı. Yalnız dövlət sifarişi ilə kiçik partiyaların istehsalı qaldı. 2005-ci ilə qədər 11 ailəyə əsaslanan cəmi 543 min müxtəlif varyasyon montaj xəttindən çıxdı.

Tamamilə metal korpuslu hərbi yük maşınının şassisində 7930-cı illərdə daha güclü mühərrik (90 at gücü) quraşdırılmış MAZ 500 hazırlanmışdır. MZKT 7930 adlanan versiyanın kütləvi istehsalına buraxılması SSRİ-nin dağılması faktını belə dayandırmadı. Buraxılış bu günə qədər davam edir.