MAZ-500

MAZ-500 özüboşaldan sovet dövrünün əsas maşınlarından biridir.

Yük maşını MAZ-500

Çoxsaylı proseslər və texnologiyanın modernləşdirilməsi onlarla yeni avtomobilin yaranmasına səbəb olub. Bu gün damper mexanizmli MAZ-500 istehsalını dayandırıb, rahatlıq və qənaətcillik baxımından daha təkmil modellərlə əvəz olunub. Bununla belə, avadanlıq Rusiyada fəaliyyətini davam etdirir.

MAZ-500 özüboşaltma maşını: tarix

Gələcək MAZ-500-ün prototipi 1958-ci ildə yaradılmışdır. 1963-cü ildə ilk yük maşını Minsk zavodunun konveyer xəttindən yuvarlandı və sınaqdan keçirildi. 1965-ci ildə avtomobillərin seriyalı istehsalına başlanıldı. 1966-cı il MAZ yük maşını xəttinin 500 ailəsi ilə tamamilə dəyişdirilməsi ilə əlamətdar oldu.Sələflərindən fərqli olaraq, yeni özüboşaltma maşını daha aşağı mühərrik yeri aldı. Bu qərar maşının çəkisini azaltmağa və yükgötürmə qabiliyyətini 500 kq artırmağa imkan verdi.

1970-ci ildə əsas MAZ-500 özüboşaltma maşını təkmilləşdirilmiş MAZ-500A modeli ilə əvəz olundu. MAZ-500 ailəsi 1977-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Elə həmin il yeni MAZ-8 seriyası 5335 tonluq özüboşaldan maşınları əvəz etdi.

MAZ-500 özüboşaltma maşını: texniki xüsusiyyətlər

Mütəxəssislər MAZ-500 cihazının xüsusiyyətlərini maşının elektrik avadanlıqlarının mövcudluğundan və ya xidmət qabiliyyətindən tam müstəqilliyi kimi adlandırırlar. Hətta elektrik sükanı da hidravlik işləyir. Buna görə də, mühərrikin performansı heç bir şəkildə heç bir elektron elementlə əlaqəli deyil.

MAZ-500 özüboşaldan yük maşınları məhz bu dizayn xüsusiyyətinə görə hərbi sahədə fəal istifadə olunurdu. Maşınlar ən çətin şəraitdə etibarlılığını və sağ qalma qabiliyyətini sübut etmişdir. MAZ-500 istehsalı zamanı Minsk zavodu maşının bir neçə modifikasiyasını istehsal etdi:

• MAZ-500Sh - lazımi avadanlıq üçün bir şassi hazırlanmışdır;
• MAZ-500V - metal platforma və bort traktoru;
• MAZ-500G - uzadılmış bazası olan düz yataqlı yük maşını;
• MAZ-500S (daha sonra MAZ-512) - şimal enlikləri üçün versiya;
• MAZ-500Yu (daha sonra MAZ-513) - tropik iqlim üçün bir seçim;
• MAZ-505 tam ötürücülü özüboşaldır.

Mühərrik və ötürmə

MAZ-500-ün əsas konfiqurasiyasında YaMZ-236 dizel enerji bloku quraşdırılmışdır. 180 at gücünə malik dörd vuruşlu mühərrik silindrlərin V formalı düzülüşü ilə fərqlənirdi, hər hissənin diametri 130 mm, porşen vuruşu 140 mm idi. Bütün altı silindrin iş həcmi 11,15 litrdir. Sıxılma nisbəti 16,5-dir.

Krank şaftının maksimal sürəti 2100 rpm-dir. Maksimum fırlanma anı 1500 rpm-də əldə edilir və 667 Nm-ə bərabərdir. İnqilabların sayını tənzimləmək üçün çox rejimli mərkəzdənqaçma qurğusu istifadə olunur. Minimum yanacaq sərfiyyatı 175 g/hp.h.

Mühərrikdən əlavə, beş pilləli mexaniki transmissiya quraşdırılıb. İki diskli quru mufta gücün dəyişdirilməsini təmin edir. Sükan mexanizmi hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilmişdir. Asma yay növü. Körpünün dizaynı - ön, ön ox - sükan. Hər iki oxda teleskopik dizaynlı hidravlik amortizatorlar istifadə olunur.

Kabin və yük maşını kuzovu

Tamamilə metaldan hazırlanmış salon sürücü də daxil olmaqla üç nəfəri daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Əlavə cihazlar mövcuddur:

• qızdırıcı;
• fanat
• mexaniki pəncərələr;
• avtomatik şüşə yuyan maşınlar və təmizləyicilər;
• çətir.

İlk MAZ-500-ün korpusu taxta idi. Yan tərəflər metal gücləndiricilərlə təchiz edilmişdir. Boşaltma üç istiqamətdə həyata keçirilib.

Ümumi ölçülər və performans məlumatları

• ümumi istifadədə olan yollarda daşıma qabiliyyəti - 8000 kq;
• asfaltlanmış yollarda yedəklənmiş qoşqunun kütləsi 12 kq-dan çox deyil;
• yüklə birlikdə avtomobilin ümumi çəkisi, 14 kq-dan çox olmayan;
• yol qatarının ümumi çəkisi, çox olmayan - 26 kq;
• uzununa baza - 3950 mm;
• tərs yol - 1900 mm;
• ön iz - 1950 mm;
• ön oxun altında yerin təmizlənməsi - 290 mm;
• arxa ox korpusunun altında yerin təmizlənməsi - 290 mm;
• minimum dönüş radiusu - 9,5 m;
• ön çıxıntı bucağı - 28 dərəcə;
• arxa çıxıntı bucağı - 26 dərəcə;
• uzunluq - 7140 mm;
• eni - 2600 mm;
• kabin tavanının hündürlüyü - 2650 mm;
• platforma ölçüləri - 4860/2480/670 mm;
• bədən həcmi - 8,05 m3;
• maksimum nəqliyyat sürəti - 85 km / saat;
• dayanma məsafəsi - 18 m;
• yanacaq sərfiyyatına nəzarət - 22 l / 100 km.

Birbaşa təchizatçılardan sərfəli təklif alın:

MAZ-500

MAZ-dan ilk "iki yüz" üçün layiqli əvəz - MAZ-500. Sovet İttifaqının ehtiyacları üçün təkmilləşdirilmiş versiya. Maşında hər cür modifikasiya və təkmilləşdirilmiş avadanlıq. 500-ün istifadəsi bu günə qədər davam edir, üstəlik, xüsusi qurmanlar hətta avtomobili dəyişdirirlər. MAZ-ın bütün çeşidi.

Avtomobil tarixi

Aydındır ki, ilk MAZ-200 uzun müddət praktik olaraq qala bilmədi və 1965-ci ildə yeni MAZ-500 yük maşını ilə əvəz edildi. Ən diqqətəlayiq fərq, əlbəttə ki, yenidən işlənmiş bədən quruluşu idi. Avtomobilin yükgötürmə qabiliyyətini və bununla da qənaətcilliyini artırmaq üçün çərçivə oxlara yerləşdirildi. Artıq kapot olmadığından və mühərrik kabinənin altına yerləşdirildiyindən sürücü üçün görünürlük artdı. Bundan əlavə, əvvəlki versiyada olduğu kimi sürücü oturacağı da daxil olmaqla üç oturacaq qalıb. Yük maşını şəklində yalnız bir modifikasiyada iki oturacaq var idi. Yeni "silovik"in salonunda işləyən dizaynerlər sürücünün qayğısına qalıb, daha rahat və rahat gəzintiyə çıxıblar. Sükan, dişli qolu və alət paneli kimi idarəetmə elementləri rasional şəkildə yerləşdirilib. Döşəmənin rəngini unutmadılar, bundan başqa, tamamilə idi.

Rahat bir yenilik çarpayının olması idi. İlk dəfə MAZ avtomobilləri üçün. “1960-cü” modelin tarixə düşməsinə imkan verən kapotun olmaması idi. Fakt budur ki, belə bir dizayn ilk dəfə Sovet avtomobil sənayesində istifadəyə verilmişdir. 1965-cı illərdə bütün dünya oxşar bir inqilab keçirməyə başladı, çünki kapot böyük bir avtomobilin idarə edilməsinə əhəmiyyətli dərəcədə müdaxilə etdi. Ancaq müharibədən sonra ölkəni yüksəltmək zərurətini nəzərə alsaq, kəbinli kabinlərdən istifadəyə yararlı yolların keyfiyyəti yalnız iyirmi ildən sonra uyğunlaşdı. Və 500-ci ildə MAZ-200 peyda oldu, bu, əvvəlki "1977" modeli üçün layiqli əvəz oldu. Yük maşını XNUMX-ci ilə qədər konveyerdə qaldı.

Əsas avadanlıq artıq hidravlik damperli yük maşını idi, lakin platforma hələ də taxta idi, baxmayaraq ki, kabin artıq metal idi. İnkişaf zamanı əsas diqqət, əlbəttə ki, çox yönlülük idi. Bu məqsədə nail olmaq maşından daşınma tələb olunan bütün mümkün sahələrdə istifadə etməyə imkan verdi. Gəmidə istədiyiniz modulla bir modifikasiya hazırlamaq kifayət idi. Bu model traktordan işə başlamaq qabiliyyətinə malik idi. Bu o demək idi ki, lazım gələrsə, mühərriki işə salmaq üçün elektrik enerjisi tələb olunmur. Bu xüsusiyyət hərbi ehtiyaclarda çox faydalı idi.

Технические характеристики

Motor. Minsk yük maşınının elektrik stansiyası Yaroslavl Avtomobil Zavodunda davam etdirildi. Mühərrik indeksi YaMZ-236 idi və o, əksər dəyişikliklər üçün əsas oldu. V-şəklində düzülmüş altı silindr dizel yanacağı ilə dörd vuruşda işləyirdi. Turbo yoxdu. Sistemin əsas çatışmazlığı ətraf mühitə mənfi təsirin yüksək səviyyədə olması idi. Ekoloji tip Avro-0 kimi təsnif edilir. Belə bir dizel mühərrikinin istifadəsi soyuq iqlim şəraitində narahatlıq yaradır. İndi olduğu kimi, dizel yüksək səmərəliliyə malik idi və az istilik verdi. Buna görə daxili uzun müddət istiləşdi. MAZ-500 yanacaq çənində çənin daxilində hidravlik təzyiqin qarşısını almaq və ya söndürmək üçün xüsusi çən var.

infeksiyanın ötürülməsi. MAZ-500 istehsalı zamanı avtomobilin bu hissəsində praktiki olaraq heç bir dəyişiklik edilməmişdir. Ən əhəmiyyətlisi debriyaj növünün tək diskdən cüt diskə dəyişməsi idi. Yenilik, yüklərin təsiri altında dişliləri dəyişdirməyə imkan verdi. 1970-ci ildə baş verib.

Daha ətraflı: ZIL Bull: avtomobilin texniki xüsusiyyətləri, GAZ-5301 özüboşalmasının yükgötürmə qabiliyyəti

Arxa ox. MAZ-500 arxa ox tərəfindən dəqiq idarə olunur. Diferensial və ox şaftlarına yükü azaldan ox sürət qutusunda dişlilər artıq peyda olub. Bu texnologiya MAZ üçün də yeni idi. Bizim dövrümüzdə MAZ şassisinin işini yaxşılaşdırmaq üçün sürət qutusu LiAZ və ya LAZ tərəfindən istehsal olunan daha müasir biri ilə əvəz olunur.

Kabin və kuzov. Ötən əsrin 60-cı illərinin sonlarına qədər platforma taxta qaldı, lakin sonra metal versiyaya qədər təkmilləşdirildi. Kabinədə həmişəki kimi iki qapı, üç oturacaq və bir çarpayı var idi. Artıq qeyd edildiyi kimi, bu salonda rahatlıq baxımından böyük bir artı idi. Sərnişinlərin alətləri və şəxsi əşyaları üçün qutular da var idi.

Daha çox rahatlıq üçün sürücü oturacağında bir neçə tənzimləmə üsulu var idi, havalandırma mövcud idi. Düzdür, zəif istilik ötürülməsini nəzərə alaraq, MAZ-500 soba ilə təchiz edilmişdi, lakin bu, həqiqətən vəziyyəti xilas etmədi. Ön şüşə iki hissədən ibarət idi və silecek sürücüsü indi çərçivənin aşağı bazasında yerləşirdi. Kabin özü mühərrikə giriş imkanı verən irəli əyilmişdi.

Qabarit ölçüləri

Mühərrik

Yaroslavl zavodunda yeni bir avadanlıq növü üçün 4 vuruşlu dizel YaMZ-236 hazırlanmışdır. V şəklində düzülmüş, həcmi 6 litr olan 11,15 silindr var idi, krank mili sürəti (maksimum) 2100 rpm idi. 667-dən 1225 Nm-ə çatan maksimum fırlanma anı təxminən 1500 rpm sürətlə yaradılmışdır. Güc blokunun gücü 180 at gücünə çatdı. Silindr diametri 130 mm, piston vuruşu 140 mm, sıxılma nisbəti 16,5 əldə edildi.

YaMZ-236 mühərriki xüsusi olaraq MAZ-500 yük maşınları üçün yaradılmış və dizaynerlərin gözləntilərini tam şəkildə qarşılamışdır. Yanacaq istehlakının azaldılması xüsusi bir nailiyyət hesab edildi, 200 litrlik yanacaq çəni ilə 25 l / 100 km idi, bu, uzaq və şimal ərazilərdə qiymətli yanacaq doldurmadan uzun məsafəli distillə imkanı demək idi.

Debriyaj xüsusiyyətləri

Əvvəlcə MAZ-500 bir boşqablı debriyajla təchiz edilmişdi, bu da bəzi narahatlıqlara səbəb oldu. Vəziyyət 1970-ci ildə, MAZ yük maşınları sürtünmə tipli ikiqat diskli muftaya keçdikdə düzəldildi. Ötürücü çox faydalı idi, yük altında dişliləri dəyişdirmək imkanı verirdi. Çuqun krank karterində quraşdırılmış tətik yaylarının periferik quruluşu istifadə edilmişdir. Bundan sonra dizayn dəyişmədi, çünki komandanın istismarçılarının bununla bağlı şikayətləri yox idi.

Əyləc sistemi

MAZ-500 yük maşınlarının daxil olduğu ağır avtomobillər üçün əyləc sisteminin dizaynı və keyfiyyəti böyük əhəmiyyət kəsb edir. 500 seriyasında iki əyləc xətti var:

• Ayaqqabı tipli pnevmatik ayaq əyləci. Zərbə bütün təkərlərdə aparılır.
• Dayanacaq əyləci sürət qutusuna bağlıdır.

Şassi və avtomobil idarəetmə sistemi

MAZ-500 şassisinin əsas elementi təkər bazası 4:2 və təkər bazası 3850 mm olan pərçimlənmiş çərçivədir. Yük maşınının ön oxu tək təkərlərlə, arxa oxu isə aşağı təzyiqli təkərləri olan ikitərəfli disksiz təkərlərlə təchiz edilib. Asma daha yumşaq, daha hamar sürüş üçün daha uzun yarpaq yaylarından ibarətdir. Sükan hidravlik gücləndiriciyə malikdir, maksimum fırlanma bucağı 38 °-dir.

Avtomobilin ötürücü qutusu və elektrik avadanlığı

MAZ-500 avtomobili 5 pilləli sürət qutusu ilə təchiz olunub. Sinxronizatorlar 4 ən yüksək sürətdə istifadə olunur. Ötürücü nisbətləri (artan qaydada):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• bir;
• 0,66;
• 5,48 (geri);
• 7, 24 (arxa oxa aid edilən ümumi dişli nisbəti).

Kabin xüsusiyyətləri

MAZ-500 yük maşınının bütövlükdə metaldan hazırlanmış kabinəsi 3 oturacaq (samosvallar üçün - 2) və çarpayıya malikdir. O dövrün ən müasir vəziyyətinə görə, yüksək rahatlıq səviyyəsinə sahib idi, şüşəli sahə yaxşı bir görünüş təmin etdi, idarəetmələr sürücü üçün ən əlverişli qaydada yerləşirdi. Yaxşı seçilmiş daxili astar, rahat oturacaqlar quraşdırılıb.

Dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr

MAZ-500 polad "200" kimi universaldır. Çoxlu modifikasiyalar var idi. Müxtəlif məqsədlər üçün yeni versiyalar hazırlanmış və hazırlanmışdır:

• MAZ-500Sh: Təkmilləşdirilmiş yük bölməsi şassisi. Bədənə əlavə olaraq, belə modullar quraşdırılmışdır: beton qarışdırıcı və bir tank;
• MAZ-500V, malların və şəxsi heyətin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş hərbi modifikasiyadır. Asma yenidən dizayn edildi və tente üçün bələdçilər peyda oldu. Bədən tamamilə metal idi;
• MAZ-500G - Bu modifikasiya məhdud seriyada buraxılır və olduqca nadirdir. Böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• MAZ-500S - SSRİ-nin şimal hissəsi üçün avtomobil əlavə istilik vasitələri ilə təchiz edilmişdi və kabin özü daha diqqətlə izolyasiya edilmişdir. Bundan əlavə, mühərrikə bir başlanğıc qızdırıcısı quraşdırılmışdır. Qütb şəraitində zəif görünmə halında əlavə projektorlar mövcud idi. Daha sonra model MAZ-512 adlandırıldı;
• MAZ-500YU - tərs dişli "500C". İsti mühitlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kabin əlavə havalandırma və istilik izolyasiyası ilə təchiz edilmişdir. İndi MAZ-513 kimi tanınır;
• MAZ-500A daha inkişaf etmiş əsas variasiyadır. Ölçülər baxımından ixrac tələbləri artıq yenidən qarşılanıb. Sürət qutusunun mexaniki hissəsi optimallaşdırılıb. Xarici olaraq, tərtibatçılar yalnız barmaqlığı dəyişdirdilər. Avtomobil daha güclü oldu, maksimum sürət indi 85 km / saat idi. Daşınan yükün çəkisi isə 8 tona yüksəlib. Modifikasiya 1970-ci ildə montaj xəttini tərk etdi;
• MAZ-504 iki oxlu traktordur. Əsas fərq əlavə 175 litrlik yanacaq çəni idi;
• MAZ-504V - modifikasiya daha güclü mühərrikə sahib idi - YaMZ-238. Onun daşıma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıran 240 qüvvəsi var idi. Yüklənmiş gövdəyə əlavə olaraq, ümumi çəkisi 20 tona qədər olan yarımqoşqu çəkə bilərdi;
• MAZ-503 - özüboşaldan yük maşını. Tamamilə qutunun bütün elementləri artıq metaldan hazırlanıb. Karxanalarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• MAZ-511 - özüboşaldan yük maşını. Fərqli bir xüsusiyyət yanal ejeksiyon idi. Nadir model, çünki buraxılış məhdud idi;
• MAZ-509 - taxta daşıyıcı. Təkmilləşdirilmiş transmissiya: ikiqat diskli mufta, artan dişli pillələri və ön oxda sürət qutusu;
• MAZ-505 eksperimental hərbi versiyadır. Tam ötürücü ilə diqqət çəkir;
• MAZ-508 - tam ötürücülü traktor. Məhdud buraxılış.

500-cü seriyanın yük maşınları mükəmməl şəkildə qorunduğundan, onları hələ də müxtəlif şirkətlərdən tapmaq olar. Keçmiş sovet respublikalarının əksəriyyətində 500-ci illərin MAZ-70 avtomobilləri hələ də dövriyyədədir. İstifadə olunmuş modellərin qiyməti hazırda 150-300 min rus rublu arasındadır.

Təkmilləşdirin

MAZ-500-ün xüsusi həvəskarları hələ də onu tamamlayırlar. Gücü artırmaq üçün YaMZ-238 quraşdırılıb. Buna görə də qutunu dəyişdirmək lazımdır, çünki bölücü lazımdır. Model tam ötürücülüdürsə, o zaman razdatka da modifikasiyaya məruz qalır. O, həmçinin yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün qutunun dəyişdirilməsini tələb edir (35/100-ə qədər dəyişdirilmədən). Əlbəttə ki, yeniləmə "yaxşı qəpik uçur", lakin rəylər buna dəyər olduğunu söyləyir. Arxa ox da modernləşdirilir, daha doğrusu, sadəcə olaraq, onu daha müasirlə dəyişib, üzərinə yeni amortizatorlar qoyurlar.

Salon vəziyyətində siyahı çox uzun olacaq. Təmir pərdələrdən və oturacaqlardan tutmuş istilik və elektrik avadanlıqlarına qədər hər şeyi əhatə edə bilər. Hətta kondisioner quraşdıranlar da var. MAZ-500-ün istifadə olunduğu məqsədlər o qədər genişdir ki, onları ayrıca məqalə olmadan sadalamaq mümkün deyil. Bu yük maşınının unikallığı artıq Minsk Avtomobil Zavodunun və Sovet avtomobil sənayesinin tarixinə daxil olmuşdur. Bununla belə, o, yaradıldığı vaxtdan daha çox tələbkar vəzifələri yerinə yetirir.

Pros və Cons

Bu gün MAZ-500-ə hələ də yollarda rast gəlmək olar və bu onu deməyə əsas verir ki, hətta uzun müddətdən sonra da avtomobil öz idarəetmə qabiliyyətini qoruyub saxlayıb. Avtomobilin təmiri asandır və sahibi üçün ehtiyat hissələri tapmaq çətin olmayacaq, donor səlahiyyətli dilerdən analoq və ya uyğun bir hissə ola bilər. İstehsalın başlanğıcında böyük üstünlük iş sistemlərinə yaxşı çıxışı təmin edən əyilmə kabinəsi idi. İndi mühərrikin bu tənzimlənməsi və ona daxil olmaq yolu yeni deyil, lakin yenə də fərqli bir üstünlük olaraq qalır, məsələn, eyni illərin ZIL-dən. Salon müasir standartlara görə ən rahat deyil. Ancaq bu, yalnız standart versiyanın bir xüsusiyyətidir, bir çox element daha uyğun olanlarla əvəz edilə bilər. Bu detallara oturacaqlar daxildir, onların yerinə hətta xaricdən gətirilən kreslolar da mükəmməl uyğunlaşır, lakin hətta fabrikdə olanlarla belə, bir sıra saxtakarlıqlar edə və onların rahatlığını artıra bilərsiniz. Korpus sahibinin istəyi ilə dərhal dəyişdirilir, bununla yanaşı, contalar və maşının ümumi möhkəmliyi də öz əllərinizlə yaxşılaşdırıla bilər.

Eyni dərəcədə vacib bir detala diqqət yetiririk - yatmaq üçün bir yer. Kifayət qədər rahat və rahatdır, stansiya vaqonunun üstünlükləri siyahısında bir yerə layiqdir. Mənfi deyil, anlaşılmaz olan yeganə məqam, yatağın yanında istirahət üçün pəncərələrin olmasıdır. İşçi sistemlər hətta çoxlu kilometr məsafə qət etdikdən sonra da yaxşı performans nümayiş etdirir. Sürət qutusu tərəddüd etmədən açılır və YaMZ-dən olan güc bloku heç bir xüsusi qəribəlik göstərmir və hətta ən çətin şəraitdə də işləməyi bacarır. Əlbəttə ki, bizim dövrümüzdə MAZ "beş yüz" müasir modellərin tələblərindən çox geridədir, buna görə də onun sabitliyi müasir yük maşınlarının nisbətən aşağı səmərəliliyini əhatə edə bilməz.

Daha ətraflı: Punisher: Avtomobil, Avtomobil YaMZ-7E846, Tank TsSN

MAZ-a əsaslanan yanacaq yük maşınları: texniki xüsusiyyətlər, cihaz, fotoşəkil

GAZ 53 bəlkə də Rusiyada ən populyar yük maşınıdır. Bu yük maşınının şassisində çoxlu müxtəlif xüsusi avadanlıq yaradılmışdır. Xüsusən, QAZ 53 02 özüboşalmış yük maşını istehsal edilib, KAVZ 53 avtobusları QAZ 40 685 şassisində yığılıb.QAZ 53 şassisində süd və yanacaq daşıyan maşınlar yığılıb.

GAZ 53 yanacaq maşını həmişə tələbat olub və bizim dövrümüzdə belə avadanlıqlara xüsusi maraq var. Yanacağın daşınması üzərində yaxşı biznes qurmaq olar, çünki yanacaq daşıyan maşınlar çox vaxt özəl sahibkarlar tərəfindən alınır.

GAZ 53-ə əsaslanan yanacaq yük maşınları çox vaxt şəxsi reklamlarla satılır. Avadanlıqların qiymətləri çox fərqli ola bilər, qiymət birbaşa avtomobilin vəziyyətindən asılıdır. Zəif vəziyyətdə bir "barel" 50 min rubldan başlayır, aşağı yürüşü olan yaxşı qorunan avtomobillərin qiymətləri 250 min rubl və daha çox olur.

Populyar modellərə baxın

MAZ bazasında yaradılmış yanacaq yük maşınlarının geniş çeşidi sizə ən uyğun variantı seçməyə imkan verir. Çox şey potensial alıcının qarşısına qoyduğu məqsədlərdən asılıdır. 5337, 5334 və 500 modelləri mövcud xəttdən fərqli olmalıdır.

MAZ 5337

Bu model yüngül neft məhsullarının daşınması üçün istifadə olunur. Xüsusi şassi dizaynı avtomobilin bu versiyasını mümkün qədər manevr edə bilir. Yanacaq daşıyan yük maşını 5337 keyfiyyətsiz səthi olan yol hissələrində asanlıqla idarə edilə bilər. Bu, yüksək səviyyəli ölkələrarası bacarıq sayəsində mümkün olmuşdur. İki bölməli yanacaq daşıyan maşın 4x2 təkər formuluna malikdir. İsteğe bağlı olaraq, belə bir avtomobilə radio, lyuk və taxoqraf quraşdırıla bilər.

Yanacaq yük maşınının çəni xüsusi markerlə təchiz olunub, onun əsas funksiyası daşınan yanacağın səviyyəsini müəyyən etməkdir. Bundan əlavə, tank havalandırma klapan, drenaj boruları və klapanlarla təchiz edilmişdir. MAZ-5337 avtomobilinə əsaslanan yanacaq yük maşınının texniki xüsusiyyətləri:

Foto yanacaq yükləyən MAZ-5337

MAZ 5334

Yanacaq yük maşınının bu modeli əlavə olaraq bir boşaltma nasosu, tapança şəklində təqdim olunan yanacaq paylama klapan və sayğac ilə təchiz edilmişdir. Bu, yanacaq daşıyan maşından təkcə yanacağın saxlanması və daşınması üçün deyil, həm də səyyar yanacaqdoldurma məntəqəsi kimi istifadə etməyə imkan verir.

MAZ 5334 yük maşını tək bölməli dizayna malikdir.

Konteynerin xüsusi dizaynı sayəsində içəridə sabit temperatur rejimi saxlanılır. Nəticədə, yanacaq qarışığının alovlanma ehtimalı minimuma endirilir. Həmçinin temperaturun eyni səviyyədə saxlanması daşınma zamanı mayenin buxarlanmasını aradan qaldırır.

MAZ-5334 yanacaq maşınının texniki xüsusiyyətləri:

Foto yanacaq yükləyən MAZ-5334

MAZ 500

Yanacaq daşıyan maşın MAZ 500 yük maşını əsasında qurulub.Belə avtomobilin etibarlı şassi dizaynı onun keyfiyyətsiz örtüyü olan yollarda işini asanlaşdırır.

MAZ-500 əsasında yanacaq daşıyan avtomobilin texniki xüsusiyyətləri:

Foto yanacaq yükləyən MAZ-500

Sizi maraqlandıra bilər: ən yaxşı nougat masaj yatağı üçün qiymət orta səviyyədədir

MAZ-5334 və 5337 şassilərində hərbi texnika.Sovet ordusunun maşınları 1946-1991

MAZ-5334 və 5337 şassilərindəki hərbi texnika

5334 şassisində K-500 və KM-500-ün keçmiş müntəzəm gövdələri artıq məlum olan ağır mexaniki emalatxanaların (MM-1-dən MM-13-ə qədər) avadanlıqları ilə quraşdırılmışdır. rezin məmulatları əlavə edildi və 1989-cu ildə qüllə çevirmə sexi əlavə edildi.. alətlərin, malların və istehlak materiallarının çatdırılması üçün iki oxlu furqon qoşquları ilə işləyən MRTI-1. 1979-cu ildə MAZ-500A avtomobilindən 8-ci ildə istismara verilmiş modifikasiya edilmiş 5334 litr tutumlu ATS-8-1981 yanacaq maşını bu şassiyə köçürüldü. Buraya həmçinin özü-özünə işləyən mərkəzdənqaçma nasosu STsL daxildir. -20- 24, idarəetmə paneli, filtrlər, sayğaclar, kommunikasiyalar, idarəetmə avadanlığı və ölçmə klapanları. Avtomobilin ümumi çəkisi 15,3 tona endirilib. 1980-1984-cü illərdə Batayski zavodunda mazutun daşınması və paylanması üçün ASM-8-5334 mazut avtomobili yığılmışdır. 7,5-ci ildə istifadəyə verilmiş TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) çən də 7,5 min litr tutumu olan polad çəni və arxa bloku olan TZA-500-7,5A modelindən əsaslı şəkildə fərqlənmirdi. idarəetmə. O, 20 l/dəq gücündə modernləşdirilmiş SCL-24-600G nasosu, yeni sayğaclar, filtrlər, dozaj armaturları, təzyiq və sorma şlanqları ilə təchiz edilib ki, bu da maşının ümumi çəkisinin 15,3 tona qədər artmasına səbəb olub. 1988-ci ildə bu seriyanın sonuncusu qısa kabinli 9 şassidə 5337 min litr tutumlu ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tankeri idi. Onun işə salınmasında Xarkov zavodu KhZTM iştirak etmişdir. Maşın iki istehlakçının eyni vaxtda doldurulması üçün 20 l / dəq tutumu olan STsL-24-750A nasosu, yeni kommunikasiyalar, filtrlər, kranlar, fərdi aksesuarlar dəsti, iki yanğınsöndürən və statik elektrikin çıxarılması üçün bir cihaz ilə təchiz edilmişdir. . Onun ümumi çəkisi 16,5 tona çatdı. Ümumi yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün qoşunlar 6,3 şassidə yenidən qurulmuş 67 tonluq K-5334 bumlu avtokrandan və 1980-ci illərdə yeni 12,5 tonluq çoxməqsədli hidravlik krandan istifadə etməyə davam etdilər. İvanovo zavodunun KS-3577, iki hissəli teleskopik bumu və uzantıları olan eyni şassidə, 20 m-dən çox hündürlükdə işləməyə imkan verən qarışdırıcılar, fərdi aksesuarlar, iki yanğınsöndürən və bir cihaz statik elektrikin çıxarılması. Onun ümumi çəkisi 16,5 tona çatdı. Ümumi yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün qoşunlar 6,3 şassidə yenidən qurulmuş 67 tonluq K-5334 bumlu avtokrandan və 1980-ci illərdə yeni 12,5 tonluq çoxməqsədli hidravlik krandan istifadə etməyə davam etdilər. İvanovo zavodunun KS-3577, iki hissəli teleskopik bumu və uzantıları olan eyni şassidə, 20 m-dən çox hündürlükdə işləməyə imkan verən qarışdırıcılar, fərdi aksesuarlar, iki yanğınsöndürən və bir cihaz statik elektrikin çıxarılması. Onun ümumi çəkisi 16,5 tona çatdı. Ümumi yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün qoşunlar 6,3 şassidə yenidən qurulmuş 67 tonluq K-5334 bumlu avtokrandan və 1980-ci illərdə yeni 12,5 tonluq çoxməqsədli hidravlik krandan istifadə etməyə davam etdilər. İvanovo zavodunun KS-3577, iki hissəli teleskopik bumu və uzantıları olan eyni şassidə, 20 m-dən çox hündürlükdə işləməyə imkan verdi və 1980-ci illərdə qaldırıcı ilə yeni çoxməqsədli hidravlik kran. tutumu 12,5 ton. İvanovo zavodunun KS-3577, iki hissəli teleskopik bumu və uzantıları olan eyni şassidə, 20 m-dən çox hündürlükdə işləməyə imkan verdi və 1980-ci illərdə qaldırıcı ilə yeni çoxməqsədli hidravlik kran. tutumu 12,5 ton.

1 tonluq MAZ-500 şassisində KM-9-ün arxasındakı ağır atelye MRTI-5334. 1989

Nasos avadanlığı ilə MAZ-8 şassisində AC-5334-5334 tankeri. 1979

1986-cı ildə Minsk Avtomobil Zavodu özünün yeni üç oxlu 11 tonluq hərbi yük maşını MAZ-6317-nin (6 × 6) ilk prototipini bütün təkərlərdə tək təkərlər və hərbçilərin, nəqliyyat vasitələrinin çatdırılmasına xidmət edən uzadılmış mülki kabinlə yığdı. hərbi yük və yedəkləmə ordusunun texnikası yollarda ümumi istifadə, istismar və kobud ərazi. Eyni zamanda, ümumi çəkisi 6425 ton olan yol qatarının tərkibində MAZ-938B yarımqoşqu ilə sınaqdan keçirilmiş vahid traktor 44 meydana çıxdı, hətta sovet dövründə də onları sənaye istehsalına gətirmək mümkün deyildi. , və SSRİ-nin dağılmasından və müstəqil Belarus Respublikasının yaranmasından sonra zavodun mövqeyi kifayət qədər ağır oldu. 1990-cı illərin əvvəllərində yenidənqurmadan iqtisadi islahatlara keçid MAZ-ı fəlakətin astanasına qoyaraq əhəmiyyətli maliyyə və siyasi sarsıntılarla yadda qaldı. Buna baxmayaraq, zavod tez bir zamanda böhrandan çıxa bildi, yeni və modernləşdirilmiş yük maşınlarını hazırlayıb konveyerə qoydu. 1995-ci ildən bunlara YaMZ-6317D V238 turbomühərrikli 8 at gücündə dizel mühərriki və 330 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmiş 9-nin yenilənmiş hərbi versiyası daxildir. Müstəqil Belarusiyanın formalaşması 1991-ci ildə MAZ-ın xüsusi hərbi istehsalının müstəqil müəssisəyə - YaMZ- ilə təchiz olunmuş ağır çoxoxlu şassilərin Rusiyaya əsas təchizatçısı olan Minsk Təkərli Traktor Zavoduna (MZKT) ayrılmasına səbəb oldu. 238 at gücünə və 8 pilləli mexaniki transmissiyaya malik 330D V9 turbomühərrikli dizel mühərriki. Müstəqil Belarusiyanın formalaşması 1991-ci ildə MAZ-ın xüsusi hərbi istehsalının müstəqil müəssisəyə - YaMZ ilə təchiz olunmuş çox oxlu avtomobillər üçün ağır şassilərin əsas təchizatçısı olan Minsk Təkərli Traktor Zavoduna (MZKT) ayrılmasına səbəb oldu. -238D 8 at gücündə turbomühərrikli V330 dizel mühərriki və 9 pilləli mexaniki transmissiya. Müstəqil Belarusiyanın formalaşması 1991-ci ildə MAZ-ın xüsusi hərbi istehsalının müstəqil müəssisəyə - Minsk Təkərli Traktor Zavoduna (MZKT.

Təcrübəli MAZ-6317 yük maşını, bucurqadlı, əyilməli və mülki kabin. 1986

MAZ-500

 

• Avtomobil markası: MAZ
• İstehsalçı ölkə: SSRİ

• Başlanğıc: 1965
• Korpus növü: Yük maşını

MAZ-dan ilk "iki yüz" üçün layiqli əvəz - MAZ-500. Sovet İttifaqının ehtiyacları üçün təkmilləşdirilmiş versiya. Maşında hər cür modifikasiya və təkmilləşdirilmiş avadanlıq. 500-ün istifadəsi bu günə qədər davam edir, üstəlik, xüsusi qurmanlar hətta avtomobili dəyişdirirlər. MAZ-ın bütün çeşidi.

Avtomobil tarixi

Aydındır ki, ilk MAZ-200 uzun müddət praktik olaraq qala bilmədi və 1965-ci ildə yeni MAZ-500 yük maşını ilə əvəz edildi. Ən diqqətəlayiq fərq, əlbəttə ki, yenidən işlənmiş bədən quruluşu idi. Avtomobilin yükgötürmə qabiliyyətini və bununla da qənaətcilliyini artırmaq üçün çərçivə oxlara yerləşdirildi. Artıq kapot olmadığından və mühərrik kabinənin altına yerləşdirildiyindən sürücü üçün görünürlük artdı.

Bundan əlavə, əvvəlki versiyada olduğu kimi sürücü oturacağı da daxil olmaqla üç oturacaq qalıb. Yük maşını şəklində yalnız bir modifikasiyada iki oturacaq var idi. Yeni "silovik"in salonunda işləyən dizaynerlər sürücünün qayğısına qalıb, daha rahat və rahat gəzintiyə çıxıblar. Sükan, dişli qolu və tablosuna kimi idarəetmə elementləri rasional şəkildə yerləşdirilib. Döşəmənin rənglərini unutmadılar, üstəlik, heç biri yox idi, sıra sakit çalarların xoş rənglərindən ibarət idi.

Rahat bir yenilik çarpayının olması idi. İlk dəfə MAZ avtomobilləri üçün. “1960-cü” modelin tarixə düşməsinə imkan verən kapotun olmaması idi. Fakt budur ki, belə bir dizayn ilk dəfə Sovet avtomobil sənayesində istifadəyə verilmişdir. XNUMX-cı illərdə bütün dünya oxşar bir inqilab keçirməyə başladı, çünki kapot böyük bir avtomobilin idarə edilməsinə əhəmiyyətli dərəcədə müdaxilə etdi.

Ancaq müharibədən sonra ölkəni yüksəltmək zərurətini nəzərə alsaq, kəbinli kabinlərdən istifadəyə yararlı yolların keyfiyyəti yalnız iyirmi ildən sonra uyğunlaşdı. Və 1965-ci ildə MAZ-500 peyda oldu, bu, əvvəlki "200" modeli üçün layiqli əvəz oldu. Yük maşını 1977-ci ilə qədər konveyerdə qaldı.

Daha ətraflı: KrAZ-250: böyük yük maşını kranı, kranın texniki xüsusiyyətləri KS 4562

Əsas avadanlıq artıq hidravlik damperli yük maşını idi, lakin platforma hələ də taxta idi, baxmayaraq ki, kabin artıq metal idi. İnkişaf zamanı əsas diqqət, əlbəttə ki, çox yönlülük idi. Bu məqsədə nail olmaq maşından daşınma tələb olunan bütün mümkün sahələrdə istifadə etməyə imkan verdi.

Gəmidə istədiyiniz modulla bir modifikasiya hazırlamaq kifayət idi. Bu model traktordan işə başlamaq qabiliyyətinə malik idi. Bu o demək idi ki, lazım olduqda mühərriki işə salmaq üçün heç bir elektrik enerjisi tələb olunmur. Bu xüsusiyyət hərbi ehtiyaclarda çox faydalı idi.

Технические характеристики

Mühərrik

Minsk yük maşınının elektrik stansiyası Yaroslavl Avtomobil Zavodunda davam etdirildi. Mühərrik indeksi YaMZ-236 idi və o, əksər dəyişikliklər üçün əsas oldu. V-şəklində düzülmüş altı silindr dizel yanacağı ilə dörd vuruşda işləyirdi. Turbo yoxdu. Sistemin əsas çatışmazlığı ətraf mühitə mənfi təsirin yüksək səviyyədə olması idi. Ekoloji tip Avro-0 kimi təsnif edilir.

Belə bir dizel mühərrikinin istifadəsi soyuq iqlim şəraitində narahatlıq yaradır. İndi olduğu kimi, dizel yüksək səmərəliliyə malik idi və az istilik verdi. Buna görə daxili uzun müddət istiləşdi. MAZ-500 yanacaq çənində çənin daxilində hidravlik təzyiqin qarşısını almaq və ya söndürmək üçün xüsusi çən var. Aşağı ekoloji reytinqə baxmayaraq, YaAZ-236 mühərriki tikinti keyfiyyətinin bir modeli olaraq qalır və bizim dövrümüzdə belə sahiblərin yaxşı rəylərindən zövq alır.

Transmissiya

MAZ-500 istehsalı zamanı avtomobilin bu hissəsində praktiki olaraq heç bir dəyişiklik edilməmişdir. Ən əhəmiyyətlisi debriyaj növünün tək diskdən cüt diskə dəyişməsi idi. Yenilik, yüklərin təsiri altında dişliləri dəyişdirməyə imkan verdi. 1970-ci ildə baş verib.

Arxa ox

MAZ-500 arxa ox tərəfindən dəqiq idarə olunur. Diferensial və ox şaftlarına yükü azaldan ox sürət qutusunda dişlilər artıq peyda olub. Bu texnologiya MAZ üçün də yeni idi. Bizim dövrümüzdə MAZ şassisinin işini yaxşılaşdırmaq üçün sürət qutusu LiAZ və ya LAZ tərəfindən istehsal olunan daha müasir biri ilə əvəz olunur.

Kabin və gövdə

Ötən əsrin 60-cı illərinin sonlarına qədər platforma taxta qaldı, lakin sonra metal versiyaya qədər təkmilləşdirildi. Kabinədə həmişəki kimi iki qapı, üç oturacaq və bir çarpayı var idi. Artıq qeyd edildiyi kimi, bu salonda rahatlıq baxımından böyük bir artı idi. Sərnişinlərin alətləri və şəxsi əşyaları üçün qutular da var idi.

Daha çox rahatlıq üçün sürücü oturacağında bir neçə tənzimləmə üsulu var idi, havalandırma mövcud idi. Düzdür, zəif istilik ötürülməsini nəzərə alaraq, MAZ-500 soba ilə təchiz edilmişdi, lakin bu, həqiqətən vəziyyəti xilas etmədi. Ön şüşə iki hissədən ibarət idi və silecek sürücüsü indi çərçivənin aşağı bazasında yerləşirdi. Kabin özü mühərrikə giriş imkanı verən irəli əyilmişdi.

Dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr

MAZ-500 polad "200" kimi universaldır. Çoxlu modifikasiyalar var idi. Müxtəlif məqsədlər üçün yeni versiyalar hazırlanmış və hazırlanmışdır:

• MAZ-500Sh: Təkmilləşdirilmiş yük bölməsi şassisi. Bədənə əlavə olaraq, belə modullar quraşdırılmışdır: beton qarışdırıcı və bir tank;
• MAZ-500V, malların və şəxsi heyətin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş hərbi modifikasiyadır. Asma yenidən dizayn edildi və tente üçün bələdçilər peyda oldu. Bədən tamamilə metal idi;
• MAZ-500G - Bu modifikasiya məhdud seriyada buraxılır və olduqca nadirdir. Böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• MAZ-500S - SSRİ-nin şimal hissəsi üçün avtomobil əlavə istilik vasitələri ilə təchiz edilmişdi və kabin özü daha diqqətlə izolyasiya edilmişdir. Bundan əlavə, mühərrikə bir başlanğıc qızdırıcısı quraşdırılmışdır. Qütb şəraitində zəif görünmə halında əlavə projektorlar mövcud idi. Daha sonra model MAZ-512 adlandırıldı;
• MAZ-500YU - tərs dişli "500C". İsti mühitlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kabin əlavə havalandırma və istilik izolyasiyası ilə təchiz edilmişdir. İndi MAZ-513 kimi tanınır;
• MAZ-500A daha inkişaf etmiş əsas variasiyadır. Ölçülər baxımından ixrac tələbləri artıq yenidən qarşılanıb. Sürət qutusunun mexaniki hissəsi optimallaşdırılıb. Xarici olaraq, tərtibatçılar yalnız barmaqlığı dəyişdirdilər. Avtomobil daha güclü oldu, maksimum sürət indi 85 km / saat idi. Daşınan yükün çəkisi isə 8 tona yüksəlib. Modifikasiya 1970-ci ildə montaj xəttini tərk etdi;
• MAZ-504 iki oxlu traktordur. Əsas fərq əlavə 175 litrlik yanacaq çəni idi;
• MAZ-504V - modifikasiya daha güclü mühərrikə sahib idi - YaMZ-238. Onun daşıma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıran 240 qüvvəsi var idi. Yüklənmiş gövdəyə əlavə olaraq, ümumi çəkisi 20 tona qədər olan yarımqoşqu çəkə bilərdi;
• MAZ-503 - özüboşaldan yük maşını. Tamamilə qutunun bütün elementləri artıq metaldan hazırlanıb. Karxanalarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• MAZ-511 - özüboşaldan yük maşını. Fərqli bir xüsusiyyət yanal ejeksiyon idi. Nadir model, çünki buraxılış məhdud idi;
• MAZ-509 - taxta daşıyıcı. Təkmilləşdirilmiş transmissiya: ikiqat diskli mufta, artan dişli pillələri və ön oxda sürət qutusu;
• MAZ-505 eksperimental hərbi versiyadır. Tam ötürücü ilə diqqət çəkir;
• MAZ-508 - tam ötürücülü traktor. Məhdud buraxılış.

500-cü seriyanın yük maşınları mükəmməl şəkildə qorunduğundan, onları hələ də müxtəlif şirkətlərdən tapmaq olar. Keçmiş sovet respublikalarının əksəriyyətində 500-ci illərin MAZ-70 avtomobilləri hələ də dövriyyədədir. İstifadə olunmuş modellərin qiyməti hazırda 150-300 min rus rublu arasındadır.

Təkmilləşdirin

MAZ-500-ün xüsusi həvəskarları hələ də onu tamamlayırlar. Gücü artırmaq üçün YaMZ-238 quraşdırılıb. Buna görə də qutunu dəyişdirmək lazımdır, çünki bölücü lazımdır. Model tam ötürücülüdürsə, o zaman razdatka da modifikasiyaya məruz qalır. O, həmçinin yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün qutunun dəyişdirilməsini tələb edir (35/100-ə qədər dəyişdirilmədən). Əlbəttə ki, yeniləmə "yaxşı qəpik uçur", lakin rəylər buna dəyər olduğunu söyləyir. Arxa ox da modernləşdirilir, daha doğrusu, sadəcə olaraq, onu daha müasirlə dəyişib, üzərinə yeni amortizatorlar qoyurlar.

Salon vəziyyətində siyahı çox uzun olacaq. Təmir pərdələrdən və oturacaqlardan tutmuş istilik və elektrik avadanlıqlarına qədər hər şeyi əhatə edə bilər. Hətta kondisioner quraşdıranlar da var. MAZ-500-ün istifadə olunduğu məqsədlər o qədər genişdir ki, onları ayrıca məqalə olmadan sadalamaq mümkün deyil. Bu yük maşınının unikallığı artıq Minsk Avtomobil Zavodunun və Sovet avtomobil sənayesinin tarixinə daxil olmuşdur. Bununla belə, o, yaradıldığı vaxtdan daha çox tələbkar vəzifələri yerinə yetirir.

Pros və Cons

Bu gün MAZ-500-ə hələ də yollarda rast gəlmək olar və bu onu deməyə əsas verir ki, hətta uzun müddətdən sonra da avtomobil öz idarəetmə qabiliyyətini qoruyub saxlayıb. Avtomobilin təmiri asandır və sahibi üçün ehtiyat hissələri tapmaq çətin olmayacaq, donor səlahiyyətli dilerdən analoq və ya uyğun bir hissə ola bilər. İstehsalın başlanğıcında böyük üstünlük iş sistemlərinə yaxşı çıxışı təmin edən əyilmə kabinəsi idi. İndi mühərrikin bu tənzimlənməsi və ona daxil olmaq yolu yeni deyil, lakin yenə də fərqli bir üstünlük olaraq qalır, məsələn, eyni illərin ZIL-dən. Salon müasir standartlara görə ən rahat deyil. Ancaq bu, yalnız standart versiyanın bir xüsusiyyətidir, bir çox element daha uyğun olanlarla əvəz edilə bilər. Bu detallara oturacaqlar daxildir, onların yerinə hətta xaricdən gətirilən kreslolar da mükəmməl uyğunlaşır, lakin hətta fabrikdə olanlarla belə, bir sıra saxtakarlıqlar edə və onların rahatlığını artıra bilərsiniz. Korpus sahibinin istəyi ilə dərhal dəyişdirilir, bununla yanaşı, contalar və maşının ümumi möhkəmliyi də öz əllərinizlə yaxşılaşdırıla bilər.

Eyni dərəcədə vacib bir detala diqqət yetiririk - yatmaq üçün bir yer. Kifayət qədər rahat və rahatdır, stansiya vaqonunun üstünlükləri siyahısında bir yerə layiqdir. Mənfi deyil, anlaşılmaz olan yeganə məqam, yatağın yanında istirahət üçün pəncərələrin olmasıdır. İşçi sistemlər hətta çoxlu kilometr məsafə qət etdikdən sonra da yaxşı performans nümayiş etdirir. Sürət qutusu tərəddüd etmədən açılır və YaMZ-dən olan güc bloku heç bir xüsusi qəribəlik göstərmir və hətta ən çətin şəraitdə də işləməyi bacarır. Əlbəttə ki, bizim dövrümüzdə MAZ "beş yüz" müasir modellərin tələblərindən çox geridədir, buna görə də onun sabitliyi müasir yük maşınlarının nisbətən aşağı səmərəliliyini əhatə edə bilməz.

Yekunlaşdıraraq

MAZ-500 xarici görünüşü ilə maşının yüksək performans üçün konfiqurasiya edildiyini və müxtəlif şərtlərdə malların daşınması vəzifələrini asanlıqla yerinə yetirə biləcəyini açıq şəkildə göstərir. Bəli, rahatlıq bu avtomobildə danışmaq istəmədiyim bir mövzudur, amma istəsəniz, yaxşı bir usta bu nüansı düzəldə bilər.

İnternetdə yük maşını sahiblərinin rəylərini tapa bilərsiniz və avtomobilin həqiqətən yaxşı təəssürat yaratdığından əmin ola bilərsiniz. Və əgər belədirsə, onda düzgün və vaxtında qayğı ilə beş yüz model sizə uzun müddət xidmət edəcəkdir.

MAZ-500 şəkli

Video MAZ-500