MAKS 2019, lakin Jukovskidə

Nümayiş uçuşunda Su-50 T-4-57 təyyarəsinin prototipi. Foto: Miroslav Vasilevski.

İki il əvvəl, demək olar ki, rəsmi olaraq Rusiyanın MAKS aerokosmik şousunun Jukovskidəki böyük hava limanında sonuncu dəfə keçiriləcəyi elan edildi. Məmurların arqumentləri sadə idi - Kubinkada Patriot parkı tikildiyindən və orada hava limanı olduğundan, təkcə aerokosmik şousu deyil, həm də Hərbi Hava Qüvvələrinin Mərkəzi Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinin kolleksiyalarını ora köçürmək lazımdır. Moninoda RF. Heç kim düşünmürdü ki, Patriot Parkı və Kubinkadakı hava limanı bir-birindən 25 km məsafədədir və bir-biri ilə zəif bağlıdır. Kubinka hava limanında sərgi sahələri kiçikdir - iki anqar, hətta platforma Jukovski ilə müqayisədə kiçikdir. Səbəb yenidən qalib gəldi (nəhayət?) Və bu il Moskva Aviasiya və Kosmik Salon 27 avqustdan 1 sentyabra qədər köhnə yerdə keçirildi.

Məmurlar və yəqin ki, yüksək vəzifəli şəxslər intriqalarını dayandırmayıblar və göstəriş veriblər ki, MAKS aerokosmik salon olduğu üçün orada başqa mövzulardan yeniliklər təqdim olunmasın. Heç kim belə xarici tədbirlərdə (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) radar avadanlıqları, zenit silahları və ya geniş mənada raket silahlarının da təqdim edildiyini görmədi. İndiyə qədər Jukovskidə belə idi və bu il zenit-raket sənayesinin eksponatlarının demək olar ki, tam olmaması təkcə peşəkar qonaqları deyil, həm də adi tamaşaçıları xoşagəlməz şəkildə təəccübləndirdi. Yalnız iki ildən sonra bu absurd qərarın dəyişdiriləcəyinə və vəziyyətin normallaşacağına ümid etmək qalır.

Bundan əlavə, Rusiya aviasiyası bir çox yeni məhsullar göstərə bilmədi (niyə - aşağıya baxın), MAKS-də xarici sərgi iştirakçılarının iştirakı həmişə simvolik olub və bu il daha da məhduddur (aşağıda daha çox).

Rusiya aviasiya şirkətləri artıq dörddə bir əsrdir ki, elmi-tədqiqat və inkişaf xərclərinin davamlı olaraq kəsilməsinin ağır bədəlini ödəyir. Getdikcə daha bahalı və təkmil proqramların düzgün maliyyələşdirilməsi ilə bağlı problemlər SSRİ-nin mövcudluğunun sonunda başladı. Mixail Qorbaçov “dağılan” iqtisadiyyatı xilas etməyə, o cümlədən hərbi xərcləri azaltmağa çalışdı. Boris Yeltsinin dövründə hakimiyyət heç nə ilə maraqlanmırdı, lakin bir çox layihələr daha bir neçə il "impuls" üzərində həyata keçirildi. Həm də nəhəng bir "qabaq", yəni SSRİ-də yaradılan, lakin məlum səbəblərə görə açıqlanmayan ideyaların, tədqiqatların və çox vaxt hazır prototiplərin resursları var idi. Buna görə də, hətta 1990-cı əsrin əvvəllərində Rusiya aviasiya və raket sənayesi praktiki olaraq "sərmayəsiz" maraqlı "yeniliklərlə" öyünə bilərdi. Lakin 20-ci ildən sonra yeni proqramlar üçün mərkəzləşdirilmiş maliyyələşmə olmadığı üçün yalnız böyük ixrac müqavilələri həyata keçirən şirkətlər inkişaf və icra potensialını qoruyub saxlaya bildi. Praktikada bunlar Suxoja şirkəti və Mila helikopter istehsalçıları idi. İlyuşin, Tupolev və Yakovlev şirkətləri praktiki olaraq fəaliyyətini dayandırdılar. Ən istedadlı mühəndis və texniki işçilər konstruktor bürolarını və sınaq zavodlarını tərk etdilər, əməkdaşlıq əlaqələri kəsildi. Vaxt keçdikcə bir fəlakət baş verdi - Rusiyada tez-tez "tikinti məktəbi" adlandırılan tikinti idarələrinin fəaliyyətinin davamlılığı pozuldu. Konkret layihələr həyata keçirilmədiyi üçün gənc mühəndislərin öyrənib sınaqdan keçirəcəkləri yox idi. Əvvəlcə hiss olunmurdu, lakin Vladimir Putin hökuməti elmi layihələrə xərcləri yavaş-yavaş artırmağa başlayanda məlum oldu ki, bu şirkətlər praktikada yaradıcılıq qabiliyyətini itiriblər. Bundan əlavə, dünya hələ də dayanmadı və XNUMX il əvvəl "dondurulmuş" layihələrə sadəcə qayıtmaq mümkün deyildi. Bunun nəticələri getdikcə daha aydın görünür (aşağıda bu barədə daha ətraflı).

Su-57 havada paraşütlərlə yerə enir. Foto: Marina Lıstseva.

Planetlər

Sukhoi Aviasiya Holdinq Şirkəti PJSC-nin əlində güclü bir kart 5-ci nəsil, yəni PAK FA və ya T-50 və ya Su-57 olan yeganə Rusiya döyüş təyyarəsidir. Onun aviaşirkətlərin kabinlərində iştirakı çox diqqətlə “ölçülür”. Çərşənbə axşamı 2011 iki maşın Jukovskinin üzərindən uçdu, iki il sonra ehtiyatlı manevrlər təqdim etdilər və s. və s. Bu il nəhayət ki, təyyarənin yerdə də təqdim olunması qərara alınıb. Bunun üçün KNS təyin edildi - İnteqrasiya edilmiş Təbii Stand, yəni komponentləri birləşdirmək üçün istifadə olunan uçmayan bir nüsxə. Bunun üçün planer rənglənib və ona uydurma 057 nömrəsi verilib... Salonun açılışında “057” göstərilən prezident Rəcəb Tayyib Ərdoğanın başçılığı ilə Türkiyədən böyük nümayəndə heyəti iştirak edib. Media onun Su-57-nin alınmasının mümkünlüyü ilə bağlı suallarını geniş şərh edib. Şübhə yoxdur ki, bu, Türkiyənin ABŞ, Rusiya və ərəb qonşuları ilə kompleks oyununun bir hissəsidir. Amerikalılar Ankaranın artıq təxminən 35 milyon dollar ödədiyi (bir F-200-in faktiki dəyəri...) F-35-i Türkiyəyə satmaq istəmədiklərinə görə, Ərdoğan Rusiya təyyarələrinin alınması ilə “hədələyir”. uzaq yalnız Su-30 və Su-35. Digər tərəfdən, Su-57-nin digər potensial istifadəçisi Hindistanda fərqli münasibət var. Əvvəlcə bu təyyarə Rusiya ilə birlikdə hazırlanmalı idi, sonra onlar ilk açıq-aydın xarici istifadəçi hesab edildi. Bu arada, son illərdə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişib. Hindistan əvvəllər Rusiyadan götürdüyü kreditləri qaytarmaqda çətinlik çəkir və ABŞ hökumətinin zəmanət verdiyi yeni kredit xətlərindən istifadə edir, təbii ki, Amerika silahlarını alır. Hindistan siyasətçiləri də Su-57-yə əsaslı etirazlarını bildirirlər. Məhz onlar iddia edirlər ki, hazırda istifadə olunan “proqramın birinci mərhələsi” mühərrikləri adekvat performans təmin etmir. Rus dizaynerləri də bu barədə bilirlər, amma problem ondadır ki, Rusiyada hələ uyğun mühərriklər yoxdur və uzun müddət olmayacaq! Bütün dünyada yeni nəsil təyyarə mühərriklərinin yaradılması normal təcrübədir. Onlar üzərində iş ümumiyyətlə təyyarənin özündən daha erkən başlayır, buna görə də onlar tez-tez "gec" olurlar və bütün proqramı dayandırmamaq üçün müvəqqəti olaraq köhnə hərəkət sistemlərindən istifadə etməlisiniz. Buna görə də, məsələn. ilk sovet T-10-ları (Su-27) onlar üçün hazırlanmış AL-21 deyil, AL-31 mühərrikləri ilə uçurdu. Su-57 üçün izdielije 30 mühərriki hazırlanır, lakin problem ondadır ki, onun üzərində iş təyyarənin dizaynı başlamazdan xeyli əvvəl başlayıb. Buna görə də, T-50-nin prototipləri marketinq məqsədləri üçün AL-31F41 (“məhsul 1”) adlandırılan AL-117 ailəsinin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Üstəlik, təyyarə korpusu köhnə mühərriklərin ölçüləri və cihazları nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Rəsmi olaraq deyilir ki, “Product 30” konstruktorları əvvəlki nəsil mühərrikin ölçülərinə və kütlə xüsusiyyətlərinə “uyğunlaşmalı” olacaqlar və bu, razılaşmaq çətin olan məhdudiyyətdir. Əgər yeni mühərrik həqiqətən yeni olacaqsa, o, 50 il əvvəl hazırlanmış mühərriklə eyni ola bilməz (hətta zahiri görünüşü də). Beləliklə, yeni mühərrik hazır olduqda, təyyarə korpusunun dizaynında da çox şey dəyişdirilməli olacaq (nəzərə alsaq ki, prototip red. 30 T-50-2-də sınaqdan keçirilir, təyyarə korpusunun dizaynında zəruri dəyişikliklərin miqdarı məhduddur). Maraqlıdır ki, Rusiya hərbi siyasətçiləri hazırda sınaqdan keçirilən T-50-nin bu zəifliyindən xəbərdardırlar və buna görə də təyyarələrin ilk partiyasını sifariş etmək qərarını son vaxtlara qədər təxirə salmışdılar. Bu il, Ordu-2019 forumunda (və MAKS-də deyil!) Rusiya aviasiyası "keçid" versiyasında 76 nəqliyyat vasitəsi sifariş etdi, yəni. AL-41F1 mühərrikləri ilə. Bu, şübhəsiz ki, Komsomolsk-na-Amurdakı fabriklərdə istehsal xəttinin işə salınmasına imkan verəcək, kooperatorlara avadanlıqlarını təkmilləşdirmək və xarici marketinqi asanlaşdırmaq imkanı verəcək düzgün qərardır. Əks halda, bütün proqram növbəti bir neçə il ərzində dayandırılmalı və sonra bəzi ekspertlərin dediyi kimi, yeni təyyarənin layihələndirilməsinə başlayardılar, çünki bu müddət ərzində T-50 ən azı mənəvi cəhətdən köhnələcəkdi.

Uçuşda dörd T-50-nin nümayişi ilə əlaqəli kiçik bir maraq, uçuş-enmə zolağından bir neçə metr yuxarı əyləc paraşütlərini buraxan maşınlardan birinin enişi idi. Belə bir prosedur, sürüşmə məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir, həm də təyyarə gövdəsini çox yükləyir, çünki birincisi, kəskin aerodinamik əyləc daha yüksək sürətlə başlayır, ikincisi, təyyarə əhəmiyyətli dərəcədə azalır, yəni. Ötürücü eniş zolağında daha güclü təsirə tab gətirməlidir. Yüksək ixtisaslı pilot da tələb olunur. Bu, məsələn, bir avtomobil uçuş-enmə zolağının qısa bir hissəsinə enməli, qalan hissəsi düşmən bombaları tərəfindən məhv edildiyi zaman çıxılmaz bir qərar olmalıdır. Uzun illər əvvəl MiQ-21 və Su-22-nin ən yaxşı pilotları Polşada eniş etdilər ...

Təəccüblü, yeganə eksperimental Su-47 Bierkut maşınının statik vəziyyətə düşməsi idi. Bu, SSRİ-nin süqutu dövründən qalan çoxlu maraqlı tikililərdən biridir. O zaman Sukhoi dizaynerləri maksimum manevr və yüksək sürət təmin edəcək aerodinamik dizayn axtarırdılar. Seçim mənfi bir yamac ilə qanadlara düşdü. Prototipin qurulmasını sürətləndirmək üçün çoxlu sayda Su-27 komponentləri və MiQ-a-31 mühərriklərindən istifadə edilib... Lakin o, texnologiya nümayiş etdirən yox, tam təchiz olunmuş, görmə qabiliyyəti azalmış qırıcı idi (doğru hava girişləri, asma silah kamerası, quraşdırılmış top, Su-27M... ). Təyyarə "yaxşı uçdu" və əgər Yeltsin çətinlikləri olmasaydı, seriyaya düşmək şansı olardı. Bu yaxınlarda maşın Su-57 proqramı çərçivəsində kilidləyiciləri sınaqdan keçirmək üçün istifadə edilmişdir.

ASC RAC "MiG" daha pis, demək olar ki, ümidsiz vəziyyətdədir. Təkcə xaricdən deyil, ilk növbədə Rusiya Müdafiə Nazirliyindən kifayət qədər sifarişlər yoxdur. Mikoyan öz təyyarəsi ilə bağlı “müdaxilə etmək” əmri almayıb. Son dövrlərin ən böyük müqaviləsi Misir üçün 46 MiQ-29M və 6-8 MiQ-29M2 təyyarəsidir (2014-cü ildən müqavilə), lakin ölkə maliyyə öhdəliklərindən yayınması və prezident Əbdüllət Əbdül-Əl-Əl-Əl-Əl ilə münasibətlərin mümkün pisləşməsindən sonra məşhurdur. Fəttah və Əs-Sisi ilə Səudiyyə məhkəməsi, Rusiyanın və dolayısıyla Mikoyanın Misirin silah kreditlərini tez bir zamanda ödəmək şansı olduqca cüzi ola bilər. Hindistana daha bir MiQ-29K partiyası satmaq ümidləri də xəyaldır. Şou zamanı qeyri-rəsmi olaraq Əlcəzairin 16 MiQ-29M / M2 almaqda ciddi maraqlı olduğu qeyd edildi, lakin sonra da qeyri-rəsmi olaraq, danışıqların həqiqətən irəli getdiyi, lakin 16 ... Su-30MKI ilə əlaqəli olduğu aydınlaşdırıldı.