35.000 avrodan aşağı olan ən yaxşı arxa təkərli idman avtomobilləri - İdman Avtomobilləri
İdman avtomobillərinin siyahısını araşdıraraq, başa düşdüm ki, 35.000 min avroluq qiymətin altında, praktiklik və turbo dövrü haqqında heç bir əhəmiyyət verməyən arxa təkərli sürücülər var.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 və Subaru BRZ-in ortaq cəhətləri çoxdur: yaponlardır, arxa təkərli, məhdud sürüşmə diferensiallı və təbii mühərrikli mühərrikə malikdirlər.
Onlar böyük baqajı olduğunu iddia etmirlər və ya arxa sərnişinlərin həyatını asanlaşdırmırlar - hətta iki gnom Nissan və Subaru-da yer tapsalar belə - onların missiyası təbəssümlər və avtomobil sevinci anları gətirməkdir.
Oxşarlıqlara baxmayaraq, bu avtomobillərin üç dizayn fəlsəfəsi daha fərqli ola bilməzdi.
Mazda Mh-5
Yeni nəsildəki kiçik Miata "minimum" fəlsəfəsini davam etdirir.
Yeni 2.0 litrlik dörd silindrli mühərriklə Göy varlığı, Mazda, sələfindən bir az ilham aldı və daha parlaq, daha aqressiv xətti ona yeni bir aura verir. Kiçik hörümçək 29.950 avroluq bir siyahı qiymətinə əyləncə təklif edir.
Yaponiyada orta hündürlüyün Avropa boyundan fərqli olduğunu görə bilərsiniz: əgər bir metr səksəndən uzunsansa, maşın sürmək üçün uyğun bir yer tapmaq həqiqətən çətin olacaq və özünü damda oturmuş kimi hiss edəcəksən. bir avtomobilin. , içəridə deyil. Ancaq bunu nəzərə aldıqda, hətta ən məşhur idman növləri arasında nadir olan idarəetmə elementləri arasında bir harmoniya tapırsınız. IN sükan motorlu birbaşa və həssasdır və həmişə lazımi məlumatları verir.
Mx-5-in sükanı arxasında stereonun, iqlimin və bütün əyləncəli kaskadların nə üçün olduğunu düşünəcəksiniz. Mütləq baxımdan ən sürətli avtomobil deyil, amma sürət qutusu manevr etmək üçün o qədər xoşdur və pedallar o qədər yaxşı yerləşdirilib ki, başqa bir şeyə ehtiyac duymursunuz: artıq ehtiyacınız olan hər şeyə sahibsiniz.
Maşını keçmək üçün kifayət qədər güc var və məhdud sürüşmə diferensialı sayəsində aşırma, çevik çərçivə və olduqca yumşaq amortizator qurğusu sayəsində tədricən və təbii olaraq baş verir.
Subaru BRZ
BRZ gəzintisi planetimizi dəyişdirir. İki avtomobil arasındakı fərq 200 avrodur (Subaru 30.150 2.000 avroya başa gəlir) və hər ikisi də XNUMX cc dörd silindrli mühərrikə malikdir. Bax və arxa təkərli sürücü, amma sükan arxasında böyük bir boşluq var.
BRZ -nin göyərtəsində daha çox yer var və dərhal yarış pistləri üçün hazırlanmış daha peşəkar bir avtomobilə bənzəyir. Sürmə mövqeyi daha yaxşıdır və sürət qutusu MX-5-ə bənzəyir, lakin bir az daha çox səyahətə malikdir.
Il рамка daha sərt və sükan daha sabitdir. Bütün komponentləri ilə mükəmməl uyğunlaşan Mx-5-dən fərqli olaraq, BRZ şassi ilə müqayisədə zəifdir. 200 at gücü biraz daha kiçik görünür və takometrin qırmızı zonasına yaxın (təxminən 7.500 rpm) sərtlikdən məhrumdur.
Dörd 205 mm -lik təkər maneəsiz dartma təmin edir və maşının sükan girişlərinə cavab verməsini təmin edir: aşırmaya səbəb olmaq üçün onu coşğuyla köşələrə atın, amma üçüncü vitesdə davam etməyə gücü çatmır. Digər tərəfdən, Torsen diferensialı sayəsində təkərlər istədiyi kimi uçurula bilər.
Boksçu mühərriki çox xoş səslənmir, böyük bir qarışdırıcıya bənzəyir və Impreza Sti -nin oxuma keyfiyyətlərindən çox uzaqdır. Çatdırılma da bir az düzdür və maşının sürət yığması üçün həmişə dayandırılmalıdır. Ancaq BRZ, təvazökar performansına görə tam əyləndiricidir: əyilməni daha sürətli və daha sürətli pozaraq və dönüşlər arasında geriyə oynadıqda bir az yavaşlayaraq, hər zaman maksimum fayda əldə etməyə çalışmalısınız.
Nissan 370Z
370Z-nin fərqli bir pastadan hazırlandığını başa düşmək üçün ona yalnız yan tərəfdən baxmaq lazımdır. Onun cəmi 33.710 avroya başa gəlməsi (digər ikisi ilə müqayisədə 3.000 avrodan bir qədər çox) inanılmaz görünür, çünki - ən azı kağız üzərində - başqa bir planetdədir.
Ön başlıq altında gizlənən möhtəşəm və getdikcə nadirdir 6 -ə qədər V3,7 mühərrikləri 330 at gücü, arxa və mexaniki ötürücüdür.
Oturacaqlar daha rahatdır və sərnişin bölməsi burada sərgilənən üç avtomobildən ən zəngin və ən mürəkkəbidir. Avtomobil o qədər böyükdür ki, əslində olduğundan daha ağır görünür. Üzü 0-100-dən 5,3-ə qədər olan Z, digər iki rəqibini (Mazda üçün 7,3 və Subaru üçün 7,6) silir, lakin Nissan yalnız xeyrinə xam gücə malikdir.
Çərçivə, mükəmməl çəki payına görə (53% / 47%) mükəmməl balanslaşdırılmışdır və əla dartıma malikdir: böyük gücə baxmayaraq, bu, sələfi 350 Z kimi sürüşmə avtomobili deyil, daha yumşaq və daha mədənidir. ...
Çəkmə mühərrik sizi oturacağa aparan biri deyil, ancaq mühərrik sizi fantastik qaz reaksiyası və çoxlu orta torkla mükafatlandırır. Belə olsa da, takometrin yuxarısında bir az daha pis şeylər olardı.
Mazda yolda uçursa və Subaru yanından keçərsə, Z bunu çekiç kimi idarə edəcək. digər ikisindən daha çox tutuşa malikdir və yolda saxlaya biləcəyi sürəti müqayisə olunmazdır. Avtomatik paralel əl dəyişdirmə heyrətləndiricidir və həmişə ən yaxşı daban barmağınızdan daha yaxşı olacaq.
Hər birinin özünə
O zaman hansını seçməli? Bu maşınlardan birində səhv etmək çətindir və bu ifadədə diqqətli olmaq istəmirəm, amma: daddan asılıdır. Orada Nissan ən tələbkar xidmətdir və digər ikisinə bənzər qiymətə baxmayaraq istehlak, yol vergisi və sığorta tutulmur; eyni zamanda, əsl idman performansı (Cayman S ilə eyni gücə malikdir) münasib qiymətə təklif edən yeganə avtomobildir.
La Subaru и Mazda yaxınlaşırlar. Birincisi, "İşə hazıram" mesajı ilə, meraklıları və trek-gün pərəstişkarlarını cəlb edəcək. O, pis rəftar etməyi sevir və asılılıq yarada bilər.
Miata ilə əylənmək üçün bu qədər sürətli getmək lazım deyil: yüngül çərçivəsi və təvazökar gücü onu idman ayaqqabısı qədər zövqləndirir və bir qrupda ən çətin sürücülük mövqeyi olmasına baxmayaraq, paradoksal olaraq ən hamısından zövq alır. vəziyyət.
