Hər iki dünyanın ən yaxşısı // Sürücülük: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki nəinki yenilərini təqdim edən, həm də siniflər tərəfindən çoxdan qurulmuş motosikletlərin qayğısına qalan istehsalçılardan biridir. Təbii ki, biz ən son texnologiyalar haqqında da unutmuruq.

Bəzi istehsalçılar getdikcə daha çox moda "krossoverlər" təqdim edən idman turlarının klassik sinifini artıq unudublarsa da, Kawasaki hələ bu barədə heç düşünməyib və bunun üçün heç bir yaxşı səbəbi yoxdur. Yeni Ninja 1000 SX idman turu modelinin öncüsü olan Z1000 SX, öz sinfində ən çox satılan modellərdən biridir və adada ümumilikdə ən çox satılan motosikletdir.

Buna görə də jurnalımızın redaktorları Sloveniya idxalçısının dəvətinə böyük sevinclə cavab verdilər. DKS MMC Yanvar ayında İspaniyanın cənubundakı İsti Kordobanın da olacağı gözlənilir. Xorvat həmkarı, jurnalist və DKS -dən cənab Sparl ilə bir neçə günlük ünsiyyət əvvəllər xoş idi, amma sual açıq qaldı, və ya tamamilə yenilənmisiniz, bir litrdən bir az çox Z, həqiqətən bir ninja ailə üzvlüyünə layiqdir.

Beləliklə, yeni Z1.043 SX-dən sonra 1000 kub fut Ninja 1000SX adlanır. Kawasaki-dəki SX abbreviaturası uzun müddətdir idman gəzinti velosipedlərinə istinad etmək üçün istifadə edilmişdir, Kawasaki bu sahədə yaxşı olduğunu sübut etmişdir. 2020 Ninja SX 1000-ci ilə bir sıra yeni komponentlər, təkmilləşdirilmiş elektronika, daha hamar işləmə, təkmilləşdirilmiş erqonomika və sürətli və uzun səyahətlərdə həyatı daha zövqlü edən həllər ilə daxil olur.

Erqonomika - ninjalar yarışçıdan daha çox turistdir

Ümumiyyətlə, son vaxtlara qədər bir Ninja olmaq fərqli bir idman gəzintisi və yarış xarakteri təmin edirdi, amma indi Kawasaki bu mövzuda üfüqlərini genişləndirdi. Bir müddətdir ki, ninja, xüsusilə aşağı siniflərdə, dizayn xətləri ilə çox səxavətlidir. Buna görə də, Ninja 1000 SX -in ilk baxışdan çox idmançı bir velosiped olması təəccüblü olmamalıdır.

Ancaq Ninja 1000 SX -in qucağına qədəm qoyanda aydın olur ki, həm sükan həndəsəsi, həm də erqonomikanın qalan hissəsi yolda yarışdan daha uzun səyahətlər üçün daha uyğundur. Sükan çox aşağı düşmür, buna görə sürücü kifayət qədər dik oturur və dizlər çox əyilmir. Bunu edərkən, görünürlük rahatlıq baxımından olduqca aşağı olacağını gözlədiyim ayaq izlərinə qaçır. Amma bu belə deyil. Məhz pedalların asfalt nümunəsi götürməsi üçün növbədə ən az 50 dərəcədən bir qədər çox əyilmək lazım olacaq və mənə inanın ki, normal bir yolda ən azı çox cəsarətlidir. sağlam düşüncədən bir az kənarda.

Motosikletdəki yeganə həqiqi duruşun idman duruşu olduğunu düşünənlər Ninja 1000 SX-dən ara verə bilərlər, çünki istəsələr, tankın üstündə rahatca uzanmaq üçün kifayət qədər yer var. Çox tez fənərlərin üstündən qalxır ön şüşə dörd addımda tənzimlənir... Kiçik bir bacarıqla, sürüş zamanı meyl dəyişdirilə bilər, ancaq yüksək sürətlə deyil. Aerodinamik cəhətdən əla olduğunu söyləməyə cəsarət etdiyim iki ön şüşə var. Test velosipedində daha kiçik idi, amma yenə də sürücünün xüsusi əyilmələr olmadan rahat bir hava cibinə girməsini necə təmin edəcəyini bilir. Saatda 160 kilometr sürətlə dəbilqə və çiyinlər ətrafında praktiki olaraq heç bir turbulentlik yoxdur. Ancaq zireh və ön şüşənin arxasında gizlənmək üçün saatda 220 kilometrdən çox sürətlə "uçmaq" lazım gələcək.

Ninja 1000 SX-in son dərəcə ciddi bir idman tokeri olduğu iddiasını dəstəkləməklə yanaşı, bir az daha geniş və qalın yastıqlı oturacaqbütün gün sürdükdən sonra çox rahat olduğunu sübut etdi. Fərdi olaraq və ya fabrik paketlərinin bir hissəsi olaraq seçilə bilən geniş çeşidli orijinal aksesuarlar səyahət potensialını daha da artırır.

Performans, Tourer by Performance Tourer

Beləliklə, müştəri üç fabrik dəstindən birini seçərsə motosikletini birtəhər təkmilləşdirə bilər. Adından da göründüyü kimi, Performans Paketinə yapışqan üzərində cızılmaya qarşı tank qoruyucuları, rəngli ön şüşə, çərçivə qoruyucuları, arxa oturacaq örtüyü və əlbəttə A daxildir.bağlamadan sazan, ümumi çəkini iki kiloqram azaltmağa imkan verir... Tourer Edition səyahət paketinə genişləndirilmiş ön şüşə, onu müşayiət edən çantası olan 28 litrlik yan korpus, sadə bir düyməli çamadan bağlama sistemi, naviqasiya cihazı tutacağı, qızdırılan tutacaqlar və TFT ekran qoruyucusu daxildir. Üçüncü və ən zəngin Performance Tourer, hər ikisinin birləşməsidir.

Elektronika - evdə hər şey

Sələf Z1000 SX artıq tam bir təhlükəsizlik elektronik paketi ilə təchiz olunmuşdu və Ninja 1000 SX -in hazırkı varisi də zamanla ayaqlaşır. tam LED işıqlandırma, kruiz -kontrol, KQS (Kawasaki Sürətli Ötürücü) və əlbəttə ki, həm də çox intuitiv, məntiqli və istifadəsi asan olan müasir və mənim fikrimcə ən şəffaf və göz oxşayan TFT ekranından biridir. Əsasən iki fərqli qrafikə (standart və idman) və iki əsas nöqtəyə imkan verir, amma əlbəttə ki, belədir Kawasaki tətbiqi ilə də ağıllı telefonlara qoşula bilər. Bu, sizə mühərrik xəritəsi parametrlərini birbaşa qonaq otağından dəyişməyə, sürücülük statistikası və telemetriya ilə oynamağa və avtomobil idarə edərkən zənglər, e-poçtlar və mesajlardan xəbərdar olmağa imkan verəcək. Başqa bir şirinlik var - yaddaş əyilmə göstəricisi - çünki piştaxta arxasında hamımız qəhrəman ola bilərik.

Bir anlıq təhlükəsizlik elektronikası üzərində dayansaq, varlığını qeyd etməyə dəyər Ağıllı ABS (KIBS)əyləclərin işini, o cümlədən qaz qolunun mövqeyi, əyilmə və s. Bu, yalnız mövcud vəziyyəti idarə etməyən, həm də müxtəlif mümkün ssenariləri əvvəlcədən öyrənən və proqnozlaşdıran və əlbəttə ki, müvafiq tədbirləri görən inertial platformanın istifadəsinə imkan verir. Kawasakinin inkişaf etmiş üç mərhələli sürüşmə əleyhinə sistemi (KTRC) də var ki, burada birinci mərhələ kifayət qədər sürüşmə nəzarətinə imkan verir və tam bağlanması da mümkündür. KTRC, seçilmiş mühərrik qovluğuna görə hansı mərhələnin aktiv olacağına avtomatik olaraq qərar verir.

Mühərrik elastiklik üzrə çempiondur, sürət qutusu və mufta cənnətdir

Əsasən, homologasiya kartının görünüşü, sələfi ilə müqayisədə yeni dəyərə çox şey qatmır. Bütün əsas texniki məlumatlar dəyişməz olaraq qalır və performans fərqləri praktik olaraq sıfırdır, heç olmasa kağız üzərində. Həm fırlanma anı (111 Nm), həm də güc (142 at gücü) dəyişməz qalıb.lakin tork əyrisi və yanacaq istehlakı sahəsində olduqca yenidir.

Prinsipcə bu, çox yayılmış bir sürücü qurğusu olsa da, sınaqlar zamanı məlum oldu ki, bu, motosikletlərdə ən qabaqcıl mühərriklərdən biridir. Elastikliyin yeni bir ad aldığını yazsam, heç də şişirtməmişəm - Kawasaki litrlik dörd silindrli... Yaxşı, ehtimal ki, bütün ötürmənin motor potensialı baxımından nisbətən qısa olması bu cür hisslərə səbəb oldu. Çox dəyişməyi sevməyən insanlardan birisənsə, Ninja 1000 SX bir tərəfdən səni qarət edəcək, digər tərəfdən də səxavətlə mükafatlandıracaq. Sürət qutusu o qədər yaxşıdır ki, onu mümkün qədər tez-tez istifadə etməmək həqiqətən günahdır və eyni zamanda iki mövqedə əla bir sürət dəyişdirici də var. Mükafatla maraqlananlar üçün deyim ki, mühərrikin hamarlığı və elastikliyi sayəsində sakitcə və gərginlik olmadan və ya 2.000 rpm -dən aşağı zəncir sarsılmadan hərəkət edə və girə və çıxa bilərsiniz. heç olmasa künclər bir dişli ilə və ya bəlkə də ikisi, başqa cür edə biləcəyimizdən daha yüksəkdir. Mühərrik və transmissiyanın kombinasiyası mükəmməldir, lakin mən istərdim ki, birincisi təxminən 1.000 rpm sürətlə fırlansın, ikincisi isə beşinci və altıncı dişlilərdən ən azı bir qədər uzun olsun.

Əgər yazılanlar nəticəsində Ninja 1000 SX köhnəlmiş motosiklet kimi görünürsə, mən sizi əminliklə təsəlli edə bilərəm, çünki o, təxminən 7.500 rpm-də tonunu və xarakterini kəskin şəkildə dəyişir. Burada, əlbəttə ki, 111 Nm fırlanma anına və 142 "at gücünə" arxalana bilərsiniz, bu kifayətdir, arxa təkərdən çəkmə demək olar ki, bitmir.

Bu heç də təəccüblü deyil, çünki biz Kawasaki -də mühərrik və transmissiyanın əla simbiozuna öyrəşmişik, ancaq Ninja 1000 SX -də. debriyajı da qeyd etməyə dəyər... Texniki dizaynı birbaşa yarış pistindən gəlir və eyni zamanda aşağı sürət dəyişdirərkən arxa təkəri sürətləndirərkən və kilidləyərkən sürüşmənin qarşısını alır. Kimsə "başa düşdükdə" və işləyən səthi və dartmanı təyin edən iki kamera (sürüşmə və köməkçi ofset) prinsipi ilə işlədikdən sonra sistem indi nisbətən sadədir. birlikdə və ya ayrıca təcavüz etmək... Sürətləndikcə həm tutacaq, həm də masa üstü birləşərək debriyaj disklərini sıxır. Birlikdə, debriyajdakı yay yükünü azaldan, daha az yayla nəticələnən bir növ avtomatik mexaniki servo sistem kimi çıxış edir. debriyaj qolu daha yumşaq və daha həssasdır.

Əks istiqamətdə, yəni çox aşağı bir dişli seçərkən həddindən artıq mühərrik əyləcinə səbəb olduqda, sürüşmə kamerası iş diskini debriyajdan uzaqlaşdırır, bu da borulardakı təzyiqi azaldır və əks torku azaldır. Bu, arxa təkərin sürət ötürücüsünə, zəncirə və dişlilərə zərər vermədən yellənməsini və sürüşməsini maneə törədir.

Sürərkən

Kawasaki Ninja 1000 SX, yarış və idman turları ilə məşğul olan dünyanın ən yaxşısını birləşdirməklə yanaşı, həm də bir növ dörd ayaqlı bir avtomobildir. Seçdiyiniz mühərrik xəritəsi onu necə böyük bir təsirlə idarə edəcəyinizə qərar verir. Dörd qovluq mövcuddur: İdman, Yol, Yağış və Rider. Sonuncu, sürücünün fərdi seçimi üçün nəzərdə tutulmuşdur və hər hansı bir mühərrik və köməkçi sistemlərin işləməsinə imkan verir. Yol və İdman xəritələrində həmişə mövcud olan bütün mühərrik gücü göstərilsə də, lakin, Yağış proqramı gücü 116 at gücünə endirir.'. Ancaq diqqətli olun: ötmək istəyinizi bildirsəniz, motor elektronikası bunu aşkar edəcək və hətta istirahət mərhələsində olan "atları" bir anda buraxacaq.

Ninja 1000 SX -də ilk sürdüyümüz yolların hava şəraiti (soyuq və bəzən nəm asfalt) da daxil olmaqla daha çox diqqət və qayğıya ehtiyacı olduğunu nəzərə alaraq düşündüm: Yol proqramının ən məntiqli seçimi... Beləliklə, mühərrikin tam gücü mövcud idi və sağ biləklə baş arasında qısa bir əlaqə ola biləcəyi təqdirdə elektronika köməyə gəldi.

Motosikletə etibar etdiyiniz ilk ciddi əlaqə yalnız bir neçə kilometrdən sonra baş verdi. Tezliklə məlum oldu ki, Ninja 1000 SX çevik və çevik velosipeddir. Mükəmməl şassi həm də künclərdə xətti və sürəti tənzimləməyə imkan verir və hər şey gözəl şəkildə tənzimlənir standart Bridgestone Battlax Hypersport S22 təkərləri ilə... Yüksək sürətlə belə, müstəsna istiqamət sabitliyi çox yüngül bir küləklə hiss olunurdu. İstiqamətləri dəyişdirmək asandır, yalnız çox sürətli olanlar üçün. Əvvəlcə ön təkərdə bir az narahatlıq hiss etdim, amma "sərbəst" olduqdan sonra duruş düzəltməklə bu narahatlığın tamamilə yox olduğunu gördüm. Əyləclər məcburi doldurma modelində olduğu kimidir. H2 'SX 200 atlı – çox əla, dəqiq doza ilə.

Standart süspansiyon xüsusilə nüfuzlu bir işarəyə sahib deyil, lakin buna baxmayaraq olduqca doğrudur. Süspansiyon tənzimlənir və idman gəzintisi üçün velosiped üçün rahatlıq və dəqiqlik arasında mükəmməl bir tarazlıq təmin edir, eyni zamanda sürücüyə bütün sürücülük rejimlərində asfaltdan kifayət qədər rəy verir. Ancaq inanıram ki, köməkçi sistemlər elektron aktiv dayandırma ilə dəstəklənsəydilər, işlərini daha da yaxşı yerinə yetirərdilər.

son dərəcə

Bu modellə Kawasaki nəinki ən maraqlı motosiklet siniflərindən birini saxladı, həm də münasib qiymət aralığında unikal bazar yeri tapdı. Ninja SX 1000 elə bir velosipeddir ki, burada saçınızı ümumiyyətlə ayırmağa ehtiyac yoxdur, çünki Kawasaki bunu niyə etdiklərini çox yaxşı bilir. Məndən soruşsanız, Ninja 1000 SX kifayət qədər sürətli və mükəmməldir, əks halda bir neçə birbaşa rəqib "çəngəl" olacaq.