Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - İdman avtomobili
İnstinktinizə əməl edin. Mənim kimi, yazın, günəşin və mavi səmanın başlaması ilə əsaslara, sərt və təmiz avtomobillərə qayıtmaq istəyirsinizsə, mənim tövsiyələrimə əməl edin: instinktlərinizə güvənin.
Bütün günü sərf etdikdən sonra Caterham 7 Supersport və Lotus Elise Club Racer Yalnız tutma sərhədlərini kəşf etmək məqsədi ilə, aylarla çəkinmədən sonra nəfəs almağı bacaran keçmiş bir siqaret çəkən kimi sümüyə gətirilən bu maşınlara bağımlılığın spiralına qərq oldum.
Bu kateqoriya avtomobillər heç vaxt bu qədər həyəcanlı olmamışdı. Başlıq altındakı bu kiçik mühərriklə güc nadir hallarda üstünlük təşkil edən amildir. Onların əsas hədiyyəsi dinamikadır. Belə olmaq oxumaq quş kimi içirlər və kiçik əyləclər və təkərlər o qədər davamlıdır ki, hər dəfə mağazaya gedəndə cüzdanını boşaltmaq lazım deyil. Hətta qiymət o kiçikdir, buna görə də ürəyiniz daha böyük, daha əzələli və ən əsası bahalı əmioğlanlarında olduğu kimi qışda onları qarajda kilidləmək üçün çox ağlamır.
Caterham Supersport qiyməti 22.500 евро boyaya əhəmiyyət verməsəniz və özünüz tətbiq etmək istəsəniz. Digər tərəfdən, maşının test maşınımızla eyni olmasını istəyirsinizsə, başqalarını da əlavə etməlisiniz. 3.000 евро... Buna baxmayaraq, hələ də Superlight R500 -dən çox daha ucuz başa gəlir. Məni səhv başa düşməyin: bu XNUMX ən yaxşı halda minimalistdir, təkərlərdə skate kimi bir şey, damsız ön şüşə, qapı yox, yalnız iki uçan qapı. Az -çox yarış avtomobili kimi minirsən: oturacaqda dayanırsan və sonra kiçik pedallara toxunana qədər ayaqlarını sükanın altına qoyursan. Bunun üçün kifayət qədər sıx bir cüt ayaqqabı lazımdır və ağzınızda bir ovuc həşəratla bitmək və ya 100 km / saat sürətlə arı tərəfindən vurulmaq istəmirsinizsə, dəbilqə taxmaq da ən yaxşısıdır.
Bağlandıqdan sonra dörd nöqtəli kəmər hərəkət edə biləcəyiniz tək şey topuq, bilək və ön qollardır; Bədənin qalan hissəsi ötürmə tuneli və muncuq arasında oturacağın içərisinə o qədər yaxşı yapışdırılıb ki, siz sözün əsl mənasında avtomobilin bir hissəsi olursunuz. Çöldə baş verən hər şeyi eşitmək üçün mükəmməl yerdir.
Supersport-da yaşadığınız şey təmiz, süzülməmiş təcrübədir. Sürücülük təcrübəsinin bir hissəsi olmayan hər şey sadəcə silindi. Qəribədir ki, tablosundakı yığımlar hələ çıxarılmayıb... Supersport demək olar ki, toxunmur. 520 кг və karbon lifli tire, burun və çamurluqları ehtiva edən variantları nəzərə alsaq daha da ağır ola bilər. Ancaq baxmaq gözəl olsa belə, bir neçə qram qənaət etmək məsələsi olduğu üçün lazımsız şəkildə qiyməti artırırlar. Səhər yeməyini atıb yüngül geyinsəniz, yəqin ki, eyni təsiri alacaqsınız.
Eliza da oxşar bir pəhrizə girdi. Yeni bir ad qazanmaq üçün Klub yarışçısı radiodan, mərkəzi kiliddən, kondisionerdən, paspaslardan və səs keçirməyən panellərdən qurtuldu və daha kiçik bir batareya və bir az yastıqlı oturacaqlar aldı. Kümülatif effekt (Chapmanın sözlərindən istifadə etmək üçün), xüsusən də Elise hesab etdiyiniz zaman əhəmiyyətsiz görünə biləcək 24 kq yüngüllük əlavə etməkdir. çəkisi 860 kq, lakin biz çəki və pula qənaət etməklə (3.000 avro çox şeydir) əsas Elise üçün heç vaxt lazım olmayan şeyləri aradan qaldırdıq. Beləliklə, Club Racer sizin ola bilər 34.891 евро.
Dırmaşmaq Eliza Caterham dırmaşmaqdan çox fərqlidir. Birincisi, qapılar var və təhlükəsizlik kəmərlərinizi bağlayın, daha az məhdudlaşdırırlar. Bütün bu otağın ətrafında gəzmək bir az qəribə görünür. Erqonomika mükəmməldir: sükan, dişli qolu və pedallar düzgün vəziyyətdədir və oturacaqların aşağı salınması ilə daha ətraflı rəy əldə edə bilərsiniz. İçərisində Lotus bir yarış maşını kimi görünür, buna görə də yol avtomobili olsa da adı ona tam uyğun gəlir.
Eyni hərəkət edir Toyota 1.6 Elise standart olaraq gəlir, yəni yalnız var 136 CV e 172 Nm fırlanma anı, lakin bu mühərrik şirin bibərdir və sındırılmağı sevir. Və xoşbəxtlikdən onu yaxşı sıxmaq lazımdır, çünki dişlilər bir-birindən çox uzaqdır. Bu, xüsusilə ikinci və üçüncü arasında, sürət 7.000-dən 4.500-ə düşdüyü zaman nəzərə çarpır və bu mühərrik üçün ideal boş sürət 5.000 rpm-dir. Əsl utanc vericidir, çünki ötürmə mexanizminin özü yüngül və xoşdur və bu kiçik gücdə, xüsusilə fosforlu Caterham portağalı boynunuzu partlatdıqda, fırlanma əsasdır.
Il səs Eliza boğuq, sərt işlənmiş və Caterham -dan daha aşağı həcmdə. 340 kq arıqlamaqla buna çox təəccüblənmirik Duratec 1.6 versiyası da 140 CV e 162 Nm Caterham kapotunda nazik bir alüminium təbəqə altında gizlənmiş tork daha kobuddur. Yaxın münasibətlər də kömək edir. IN Sürət a beş dişli vuruş qədər sürətli və dəqiqdir, bu təsir yalnız qolu birbaşa dişlilərin üzərində olduqda əldə edilir.
Hər iki avtomobil təsadüfən İngiltərənin arxa küçələrinə sürülmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, burada onlar itlər tərəfindən təqib edilən dovşan sürəti ilə əyilib istiqamət dəyişdirirlər və o qədər cəlbedicidirlər ki, dərhal gözləri tuturlar. Hər ikisi hədəfi vurdu, amma tamamilə fərqli üsullarla. Caterham edir çox sərt, bununla yolda ən kiçik bir kəsik hiss edirsən. Çuxurun üzərindən keçəndə barmaqlarınızı elektrik prizinə sıxışdırmış kimi hiss edirsiniz və əgər əlaqəniz yaxşı deyilsə, həqiqətən də enli yerlərə atılmaq riskiniz var. O qədər sərtdir ki, sinif dəyişdikdə arxa ox bir neçə dəqiqə yerdən qalxa bilər. Ön təkərlər həmişə asfalta yapışdırıldıqda, Supersport yuvarlanan bir velosipedə bənzəyir. Ən yaxşı kimi görünmür, ancaq diqqətinizi yuxuya getməyinizə mane olan bir sıçrayışdır.
Yolun eyni hissəsində Elizanın üzdüyü görünür. Həmişə və hər halda yolla bağlıdır və bütün çatışmazlıqları çatdırır, amma daha hamar, daha az bucaqlı. Lotusdakı eyni deliklər yuvarlaqlaşdırılmışdır. Onun gəzintisi daha az diqqəti yayındırsa da, eyni miqdarda detallarla: gözəl stunt, ticarət nişanlı Lotus.
Hər iki avtomobil əyləc zamanı əladır. Onların kiçik qeydləri nəzərə alınmaqla sürpriz doğru sözdür. Onlar o qədər kiçikdirlər ki, demək olar ki, gülməlidir. Caterham-da 13, ön Elise isə 16 təkər var, lakin hər ikisi müvafiq əyləc disklərini çox kiçik göstərmək üçün kifayətdir. Ancaq görünüşlər aldadıcıdır və kiçik ölçülərinə baxmayaraq, çox təsirli və çox həssasdırlar. Həqiqətən, Caterham-da, yavaşlamaq üçün ayağınızı qazdan bir az çəkməlisiniz və bu, XNUMX-lərin aerodinamikası haqqında çox şey deyir.
İndi məsələnin mahiyyətinə keçirik: əyrilər. Lotus-da, Caterham-da olduğu kimi, künclərə girərkən bir az daha möhkəmlik zərər verməzdi. Caterham vəziyyətində, vəziyyəti düzəltmək üçün kamberi tənzimləyin (burnu arxaya nisbətən aşağı salın), lakin avtomobil içəriyə girdikdən sonra bir neçə imkan var: mənim ən çox sevdiyim qazı açmaq və differensiyanın işləməsinə icazə verməkdir. . Bu kiçik fırlanma momenti ilə çarpaz şüalar kiçilir - çox vaxt ayağınızı yerə qoymaq üçün qaldırmağa belə ehtiyacınız olmur, sürtünmə onun qayğısına qalır - lakin bu, çox hamar bir sürüşdür.
Club Racer -də, trayektoriyanı dəyişdirmək üçün qazı açmırsınız, ancaq döngənin ortasında əyləc edin və ya ayağınızı çox az qaldırın. Caterham Supersport -da olduğu kimi, sükan sizə lazım olan bütün rəyləri verir, lakin Elise daha yumşaqdır və kiçik hərəkətlərə daha az reaksiya verir. Qaz pedalına basarsanız, Elise asfaltdan yapışır və tarazlığı və dartmanı bərpa edir.
Beləliklə, iki avtomobildən hansı daha yaxşıdır? Cavab vermək üçün hansı dərmanı daha çox bəyəndiyinizi seçməlisiniz. Caterham Supersport daha aqressivdir və istədiyiniz zaman sükanı aşmaq, təkər fırlatmaq və sürüşmə ilə sizin içinizdəki zorakılığı əyləndirəcək. Qısa və nəfəs kəsən kadrları sevirsinizsə, bu mükəmməl avtomobildir. Amma Supersport espressonun avtomobil təcəssümüdürsə, Elise Club Racer kremlə tatlandırılır, daha dərin və zəngindir. Bu, uzun səfərlər və daha müntəzəm istifadə üçün ideal avtomobildir. Ancaq nə seçsəniz, dərman kimi olacaq: onsuz edə bilməzsiniz.
