Lexus UX 250h - premium şəhər avtomobili belə olmalıdır!
Krossover təklifi getdikcə sərtləşir. Bu, həm də fərqlənməyi çətinləşdirir və çətinləşdirir. Bununla necə məşğul olmaq olar? Lexus UX 250h cavab verə bilər.
Lexus UX premium şəhər krossoveridir. Təkcə bu, ona kompüterləşdirilmiş Audi Q3 və sürməsi əyləncəli BMW X2 ilə rəqabət aparan bir az daha dar rəqiblər qrupunda yer verir.
Bununla belə, bu kimi Lexus - UX dizayna gəldikdə öz yolu ilə gedir. Biz bunu heç bir başqa avtomobillə qarışdırmayacağıq. Markanın digər modellərində rast gəlinməyən maraqlı üçölçülü effektə malik qum saatı formalı barmaqlıq var.
Geriyə nəzər salsaq görərik ki, bu, yəqin ki, yeganədir Lexus arxa işıqlar qoşulmuşdur. Bu element 120 LED-dən ibarətdir və ən dar nöqtəsində bu xətt cəmi 3 millimetrdir. Gözə, işıq şüasının özünün eni istisna olmaqla, daha qalın görünür.
W UX yəni. aerodinamikaya böyük diqqət yetirildi. Arxa günbəzlərdə təzyiq düşməsini 16% azaldan, yüksək sürətli döngələrdə və çarpaz küləklərdə arxa ucunu sabitləşdirən kiçik qanadlar quraşdırılmışdır. Təkər tağları da aerodinamikdir. Qapaqların yuxarı kənarında bir pillə var ki, bu da avtomobili hava axını baxımından sabitləşdirməlidir. Lexus UX əyləcləri ventilyasiya edən və yanlarda havanın turbulentliyini azaldan xüsusi 17 düymlük təkərlər də sifariş edə bilərik. Bu həll halqanın çiyinlərindəki Gurney qanadındandır - Formula 1 avtomobillərinin qanadları eyni prinsiplə işləyir.Əvvəllər LFA və F hərfi ilə digər modelləri hazırlayan komanda bu həllər üzərində işləyirdi - yəqin ki, bu özü üçün danışır.
Bunu hiss edib-etməyəcəyinizi sonradan öyrənəcəksiniz.
Lexus UX premiumdur. Sadəcə…
Biz içəridə rahat otururuq - daha hündür avtomobillərdə olduğu kimi - və dərhal sürücüyə baxan kabinəni görürük. Bu, “nəzarətdə oturacaq” konseptidir və o deməkdir ki, sürücü müvafiq mövqeyi saxlamaqla avtomobilin bütün əsas funksiyalarını idarə edə bilməlidir – LS, LC və bu markanın digər avtomobillərində olduğu kimi.
Lexus UX üstəlik, bu daha bahalı modellərin həllərindən istifadə edir. Üçmilli sükan LS-dən, kondisioneri qızdırılan və havalandırılan oturacaqlarla birləşdirən Lexus Climate Concierge sistemi isə digər modellərdən götürülüb.
Sükan arxasında analoq saatı əvəz edən 7 düymlük ekran var. Üstdə çox böyük bir səthdə məlumatları göstərə bilən HUD displeyini görəcəksiniz. Yəqin ki, krossoverlər arasında ən böyüyüdür.
Yeni Lexus Premium Naviqasiya multimedia sistemi 7 düymlük ekranla təchiz edilib, lakin biz 10,3 düymlük displeyli köhnə versiyanı da seçə bilərik. kimi Lexus, seçim olaraq audiofillər üçün Mark Levinson audio sistemi var - itkisiz səs formatlarını təkrarlayır, CD pleyer və s. Lexus sistemi də nəhayət Apple CarPlay dəstəyi alır. Təəssüf ki, biz hələ də bu toxunma paneli ilə dəstəklənirik, bu, çox rahat deyildi və deyil.
Bununla belə, finişin keyfiyyətinə fikir verəcəyəm. Hər bir versiyada tablosuna dəri ilə işlənmişdir - ekoloji cəhətdən təmiz, lakin yenə də. Dikişlər realdır, plastik toxunuşa xoş gəlir və tikinti keyfiyyəti heç bir rezervasiyaya imkan vermir. Bu, bir qayda olaraq, üçün yaradılmış premium seqment avtomobilidir Lexus.
Bu “tipik Lexus” təkcə keyfiyyət deyil, həm də bu dizayn fəlsəfəsinin nəticəsi olan qiymət deməkdir. 200-cü versiyada, UX 153 minə başa gəlir. PLN və ön təkərli 250h-in sübut edilmiş versiyasında - hətta 166. zloti.
Bununla belə, standart zəngindir. Hər biri Lexus UX onun geri kamerası, aktiv kruiz kontrolu ilə tam təhlükəsizlik paketi və bütün köməkçiləri var, iki zonalı avtomatik kondisioner, hava ventilyatorları və arxada USB portları var. Bununla belə, yəqin ki, heç kim standartı almır. Premyera, Polşada, UX-а 400-dən çox insan tərəfindən satın alındı. Və hamısı daha təchiz olunmuş versiyaları götürdülər.
Lexus UX Görmə qabiliyyətini də tərifləmək lazımdır. Sütunlar qalındır, lakin heç nə öndən görünüşə mane olmur - ön şüşə genişdir, güzgülər dərindən geri çəkilir. A-sütunları qalın görünür, lakin əslində irəli görmə əladır.
Burada baqaj sahəsi bir az məyusedicidir. AT Lexus UX 200, rəfə 334 litr qoya bilərik. Hibriddə bizdə artıq 320 litr var və tam ötürücülüyə üstünlük vermişiksə, baqaj döşəməsinin altındakı yer də daxil olmaqla, artıq 283 litr gücümüz var. Onu dama yığsaq, ixtiyarımızda təxminən 120 litr, divanın arxasını qatlayandan sonra isə 1231 litr olardı. Digər tərəfdən, həftə sonu üçün 5 nəfər topladıq və hər şey uyğundu.
Lexus o, kosmos mövzusuna kifayət qədər xüsusi yanaşdı - çünki o, bu tip krossoverin əsasən iki nəfərlik avtomobil olduğuna qərar verdi. Hətta düzdür - axı, insanların çoxu şəhəri tək başına gəzir. Lexus UX-də biz oturacağı çox geri itələyə bilərik, hətta arxa oturacaqla görüşə bilərik. Bu cür imkanlar uzun boylu və çox uzun boylu insanlara müraciət edəcəkdir.
Lexus UX içərisində - nə səssizlik!
Lexus UX o, iki mühərrik versiyasında mövcuddur - 200 və 250 at gücü. 200 2 at gücünə malik 171 litrlik benzin, 250h isə 184 at gücünə malik hibriddir. Hibrid versiyada siz kapotun altında 2 at gücünə malik 152 litrlik atmosfer mühərriki, üstəlik 109 at gücünə malik elektrik mühərriki tapa bilərsiniz və E-Four versiyasını, yəni tam ötürücülü seçsəniz, arxada gücü olan başqa mühərrik alın.ox 7 km. Test etdiyimiz versiyada, yəni. ön təkər, Lexus UX 100 km/saata qədər avtomobil 8,5 saniyəyə sürətlənir, lakin maksimal sürət cəmi 177 km/saatdır.
CT kimi hibridlərin əvvəlki nəsilləri ilə müqayisədə burada bir çox irəliləyişlər var. Elektron variator artıq hər fürsətdə varlığını xatırlatmağa çalışmır. Sərt sürətlənmə zamanı o, açıq-aydın skuter kimi səslənir, lakin sabit sürətlə hərəkət edərkən, hətta magistral yolda belə, kabin elektrik avtomobili kimi sakitdir.
Mühərrik səs-küy yaratmır, lakin kabinənin özü mükəmməl səs izolyasiyasıdır. Bu seqmentin avtomobilindən bunu gözləmirdim. Bəlkə də bu, dizaynda aerodinamikaya belə bağlılıqdan irəli gəlir.
Lexus amma o da bunu istəyirdi UX o yaxşı idi. Buna görə kapot, qapılar, qanadlar və arxa qapı yalnız çəkiyə qənaət etmək deyil, həm də ağırlıq mərkəzini aşağı salmaq üçün alüminiumdan hazırlanmışdır. İndi o, 594 mm-dir ki, bu da təyyarə sinfində ən aşağı göstəricidir.
Və biz sürücülük haqqında danışdığımız üçün, bu UX F-Sport və Omotenashi versiyalarında o, həmçinin 650 amortizasiya parametrləri olan AVS asqısı ilə təchiz oluna bilər. Bu, daha böyük LC-nin texnologiyasıdır - sürücülük tərzinə, əraziyə, sükanın intensivliyinə və bir çox digər amillərə uyğunlaşan aktiv amortizatorlar.
Gəzinti Mənim Lexus UX bu, əsl zövqdür, sürücülük kifayət qədər idmandır, dinamika çox yaxşıdır, lakin bu səssiz səyahət ön plana çıxır və məsələn, CT üzərində həqiqətən böyük təkmilləşdirmədir.
Elektrik mühərrikini nə qədər sakit və tez-tez idarə etsəniz və ya daha aşağı mühərrik sürət diapazonunda yanacaq sərfiyyatı bir o qədər az olar. Orta hesabla, təxminən 6 l / 100 km saya bilərsiniz UX-owi bizim şəhərə və ya şəhərdən kənara getməyimizin heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
Davam et!
Yeni krossoverləri fərqləndirmək çətindir. Burada yenilikçi bir şey tapmaq çətindir, həqiqətən "əlavə" nəyisə göstərmək çətindir. Məncə Lexus bunu bacardı.
Avtomobil uzaqdan görünə bilər - bu halda, orijinal rəng, eləcə də çox maraqlı formalar sayəsində. İçəridə çox rahat oturacaqlar, əla səs izolyasiyası və çox yaxşı işlənmə var. Bu hibrid güc aqreqatının dinamikası və iqtisadiyyatı bunun kulminasiya nöqtəsidir. Və bu seqmentdə hələlik premium hibridlər yoxdur.
Əksər krossoverlərdən fərqli bir şey axtarırsınızsa - Lexus UX bu odur.
