Lexus GS 250 – sülhün gücü
Alman limuzinlərinə Yapon alternativi. Performansı ilə şok yaratmır, lakin çox yaxşı sürücülük performansı və zəngin avadanlıqla bunu tamamlayır. Qiyməti ucuz olsa...
Lexus GS-in ilk üç buraxılışı sürətli sürməyi sevən insanlar üçün nəzərdə tutulmamışdır. Rahatlıq prioritet idi. Bununla belə, E-seqmentli limuzin almaq istəyənlər arasında idman təcrübələrini yaşamaq istəyənlər də az deyil. BMW, BMW 5 Series üçün M-paketləri ilə sərvət qazanır, Mercedes-in mənfəəti isə E-Class Lexus üçün AMG əlavələri ilə artır, vəziyyəti təhlil etdi və bazar gözləntilərini doğrultmağa qərar verdi. Yeni GS indiki çılğın üslubu pozdu və F Sport versiyası daha sürətli yürüş həvəskarları üçün hazırlanmışdır.
Debüt zamanı dördüncü nəsil Lexus GS yırtıcı radiator barmaqlığı ilə heyrətləndirdi. Unikal konturlu ön hissə artıq bir az geyinilib. Bədənin kənarında və ya arxa hissəsində dizayn zövqlərini axtarmaq cəhdləri uğursuzluğa məhkum olacaq. L-finesse konsepti sadəliyi ilə zərifdir. Plan 100% yerinə yetirilib. Lexus GS alman limuzinlərinin korpusundan daha nəcib və orijinal görünür.
Lexus GS-in interyeri yaxşı düşünülmüşdür. Materialların seçimi, uyğunluğun dəqiqliyi, montajın möhkəmliyi... Şikayət ediləcək bir şey yoxdur, amma şeytan detallardadır. Panelin altındakı bərk materiallar var. Bəzi elementlər, məsələn, kruiz-kontrol qolu, daha ucuz Toyota avtomobillərindən canlı olaraq daşınırdı. Multimedia sisteminin 8 düymlük displeyi müvafiq həll yoludur, lakin kobud menyu, o qədər də mürəkkəb olmayan naviqasiya və ya kompüter siçanında modelləşdirilmiş manipulyatoru olan xüsusi idarəetmə sistemi xoş təəssüratı bir qədər zəiflədir. GS istifadəçiləri də daha çox yaddaş sahəsi istəyərlər.
Onların sinifindəki kreslolar geniş və rahatdır və tənzimləmə çeşidi onları demək olar ki, hər hansı bir rəqəmə uyğunlaşdırmağa imkan verir. F Sport-un sınaqdan keçirilmiş versiyasında oturacaqlar da qızdırılıb və havalandırılıb. Kabinənin ön hissəsindəki genişlikdən şikayət etmək mümkün deyil. İkinci cərgədə yer hündür mərkəzi tunel və maili dam xətti ilə məhdudlaşır. Ən yaxşı səyahət şəraiti boyu 1,8 metrdən çox olmayan iki nəfər üçün olacaq.
GS-nin adaptiv asması zərbələri effektiv şəkildə udur, lakin 19 düymlük təkər diskləri olan sedanda möcüzə gözləməyin. Sürücü və sərnişinlər yolun səthinin vəziyyəti haqqında çoxlu məlumat alırlar. Xüsusən də mərkəzi tuneldəki düymə asqını sərtləşdirən, həmçinin drossel reaksiyasını kəskinləşdirən, sükan gücünü azaldan və dişli keçidlərinin baş verdiyi dövrələri artıran Sport və ya Sport+ rejimlərini aktivləşdirdikdə.
GS-nin təbii arenası - şəhərlərarası yollar və magistral yollar - sabit sürətlə sürərkən siz salonda səssizlikdən, gözə dəyməyən mühərrikdən və əla səslənən audio sistemindən həzz ala bilərsiniz. Yapon limuzini dağları və meşələri keçən serpantinlər üzərində də işləyir. Sükan dəqiqliyi kifayət qədər yaxşıdır və fırlanma momentinin arxaya ötürülməsi sükan sistemini hərəkətverici qüvvələrdən azad etdi və neytral idarəetməni təmin etdi.
Həddindən artıq hərəkətdən narahat olmaq lazım deyil. Hər iki oxun çoxbucaqlı asmasında ehtiyatlar GS 250 mühərrikinin imkanlarını xeyli üstələyir.Elektronika da vəziyyətə nəzarət edir və 235/40 R19 və 265/35 R19 şinlərini asfaltdan çıxarmaq kifayət qədər çətindir. . Siz cəhd edə bilərsiniz. Lexus da BMW kimi öz limuzinini dartıya nəzarət və ESP üçün iki mərhələli açarla təchiz edib.
Kağızda 8,6 saniyə “yüzə” və 230 km/saat yaxşı görünür. Praktikada kifayət qədər fırlanma momenti yoxdur. Maksimum 253 Nm yalnız 4800 rpm-də mövcuddur. Müqayisə üçün əlavə edək ki, 184 at güclü BMW 520i-nin iki litrlik turbomühərriki 270-1250 rpm diapazonunda 4500 Nm hasil edir. Lexus GS 250-ni dinamik sürməyə təşviq etmək üçün siz qazı bərk basmalı və yüksək dövrələrdən istifadə etməlisiniz. Mühərrik etiraz etmir və xoş bir səs səsi ilə taxometrin qırmızı sahəsinə qədər fırlanır.
Belə vəziyyətlərdə avar dəyişdiricilərindən istifadə etmək və dişliləri əl ilə seçmək məntiqlidir. Qutu elektronikası ixtisarları idarə etməkdən çəkinir, təbii aspirasiyalı 2.5 V6-da təsirli fırlanma momenti yaratmayan, dinamikanı effektiv şəkildə pisləşdirir. Sürət sabitləşdikdən sonra avtomatik rejimə qayıda bilərsiniz. Sürət qutusu tez mümkün olan ən yüksək sürətə keçəcək və kabin sakit olacaq.
Yalnız güc bloku yaxşı nəmləndirilməyib. Sürtünmə əmsalı 0,27 o deməkdir ki, sürətlə sürərkən bədən ətrafında hava axınının səs-küyü yoxdur və magistral yolda sürətin saxlanması yanacaq sərfiyyatında uçqun artımına səbəb olmur. Bu o demək deyil ki, Lexus GS 250 aşağı yanacaq sərfiyyatına üstünlük verir. İstehsalçı iddia edir ki, kombinə edilmiş dövrədə avtomobil 8,9 l/100 km sərf etməlidir. Sınaq zamanı bort kompüterinin oxunuşları 11-12 l / 100 km arasında dəyişdi. Lexus GS kimi limuzin almaq adətən yanacaq məsafəsinə qənaət edir. Bu rekord deyil. Sürətli sürərkən hər 400-500 km-dən bir yanacaqdoldurma məntəqələrinə baş çəkmək lazımdır.
Lexus GS 250-nin qiymətləri 193 900 PLN-dən başlayır. Onlara mühərrikləri iki litrdən çox olmayan alman limuzinlərinin qarşısını alan daha yüksək aksiz vergisi kömək etdi. Audi A6, BMW 5 seriyası və Mercedes E-class əsas versiyaları üçün 174-177 min hazırlamaq lazımdır. zloti. Təklifləri hərtərəfli təhlil etdikdən sonra məlum olur ki, Lexus-un qiyməti çox da yüksək deyil. GS standart həllər kimi opsion siyahılarında yer alanları rəqiblərdən alır. Sensorları və park kamerasını, elektriklə işləyən ön oturacaqları, LED daxili işıqlandırmanı, avtomatik transmissiyanı, kruiz kontrolünü və üçdilli sükanı qeyd etmək kifayətdir.
GS 250 F Sport versiyasının qiymətini udmaq daha çətindir. Lexus idman limuzinini 279 500 PLN-ə qiymət qoyub. Əsas versiyada tapıla bilən elementlərə əlavə olaraq, biz aerodinamik paket, 19 düymlük təkər diskləri, perforasiya edilmiş dəri örtük, qızdırılan və havalandırılan oturacaqlar, qızdırılan sükan, kor nöqtəni səbirsizliklə gözləyə bilərik. monitorinq sistemi, arxa pəncərənin pərdəsi və ya elektrik baqajının qapağı.
Bu, daha yaxşı performansa malik və daha çox sürücülük həzzi verən limuzin üçün kifayət qədər puldur. BMW 528i (198 min PLN-dən), BMW 535i (242 min PLN-dən) və ya Mercedes E 400 (271 min PLN-dən) modellərini qeyd etmək kifayətdir.
Dik hesablamalar nadir hallarda premium avtomobilin alınmasını müəyyənləşdirir. Müştərilər adətən özlərini ən yaxşı hiss etdikləri avtomobili seçirlər. Lexus GS 250 F Sport-da acgözlük yoxdur, lakin əks halda həzz almaq olar. Bununla belə, ən təsirlisi Yapon limuzininin üçüncü və dördüncü nəsilləri arasında baş verən sıçrayışdır.
