Yüngül zirehli avtomobil BA-64 Zirehli avtomobil 1942-ci ilin may ayında istifadəyə verilmiş və komanda kəşfiyyatı, döyüş nəzarəti və rabitəsi və müşayiət karvanlarının vəzifələrini həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. BA-64, bütün ötürücü təkərləri olan ilk sovet zirehli avtomobili idi ki, bu da ona 30 dərəcədən çox dırmaşmaları, 0,9 m dərinliyə qədər keçidləri və 18 dərəcəyə qədər meylli yamacları keçməyə imkan verdi. Zirehli avtomobildə zirehli lövhələrin əhəmiyyətli meyl bucaqları olan gülləkeçirməz zireh var idi. O, GK süngər rezinlə doldurulmuş gülləyə davamlı təkərlərlə təchiz edilmişdi. Sürücü maşının mərkəzinin qarşısında yerləşirdi, onun arxasında isə DT pulemyotu olan açıq tipli qüllə quraşdırılmış döyüş bölməsi var idi. Pulemyotun quraşdırılması zenit və hava hədəflərinə atəş açmağa imkan verdi. Zirehli avtomobili idarə etmək üçün sürücü dəyişdirilə bilən gülləkeçirməz şüşə blokundan istifadə edə bilərdi, eyni bloklardan ikisi qüllənin yan divarlarına quraşdırılmışdır. Avtomobillərin əksəriyyəti 12RP radiostansiyaları ilə təchiz edilmişdir. 1942-ci ilin sonunda zirehli avtomobil modernləşdirildi, bu müddət ərzində onun izi 144b-ə qədər genişləndirildi və ön asqıya iki amortizator əlavə edildi. Təkmilləşdirilmiş BA-64B zirehli avtomobili 1946-cı ilə qədər istehsal edilmişdir. İstehsal zamanı onun qar arabası və dəmir yolu pərvanələri olan variantları, iri çaplı pulemyotlu variant, amfibiya hücumu və heyət versiyası hazırlanmışdır. 30-cu illərdə zirehli maşınlar üçün iki oxlu və üç oxlu şassilərin yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq, Qorki sakinləri iki oxlu tam ötürücülü əsasda aktiv ordu üçün yüngül pulemyotlu zirehli avtomobil düzəltməyə qərar verdilər. avtomobil QAZ-64. 17-ci il iyulun 1941-də layihələndirmə işlərinə başlanıldı. Dəzgahın sxemini mühəndis F.A.Lependin həyata keçirdi, G.M.Vasserman aparıcı konstruktor təyin edildi. Proqnozlaşdırılan zirehli avtomobil həm xarici, həm də döyüş qabiliyyəti baxımından bu sinifin əvvəlki maşınlarından kəskin şəkildə fərqlənirdi. Dizaynerlər döyüş təcrübəsinin təhlili əsasında yaranan zirehli avtomobillər üçün yeni taktiki və texniki tələbləri nəzərə almalı idilər. Maşınlar döyüş zamanı kəşfiyyat və qoşunların idarə edilməsi üçün istifadə edilməli idi. hava-desant hücum qüvvələrinə qarşı mübarizədə, konvoyları müşayiət etmək üçün, habelə yürüşdə tankların hava hücumundan müdafiəsi üçün. Həm də yeni avtomobilin dizaynına fabrik işçilərinin sentyabrın 221-də ətraflı öyrənilmək üçün GAZ-a təhvil verilmiş alman tərəfindən əsir götürülmüş SdKfz 7 zirehli avtomobili ilə tanışlığı müəyyən təsir göstərmişdir. Zirehli maşının dizaynı və istehsalı təxminən altı ay davam etdi - 17 iyul 1941-ci ildən 9 yanvar 1942-ci ilə qədər. 10-ci il yanvarın 1942-da Sovet İttifaqının marşalı K. E. Voroşilov yeni zirehli maşını yoxladı. Zavod və hərbi sınaqlar uğurla başa çatdıqdan sonra zirehli avtomobil 3-ci il martın 1942-də Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosunun üzvlərinə təqdim edildi. və artıq həmin ilin yayında seriyalı zirehli texnikanın ilk partiyası Bryansk və Voronej cəbhələrinin qoşunlarına göndərildi. SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 64 aprel 10-ci il tarixli qərarı ilə BA-1942 zirehli avtomobilinin yaradılmasına görə V.A. Qraçov SSRİ Dövlət Mükafatına layiq görülüb. Zirehli avtomobil BA-64 klassik sxemə uyğun olaraq, ön mühərriki, ön sükanı və tam ötürücülü, möhkəm oxları dörd dörddəbir elliptik yayda, arxada isə iki yarım elliptik yayda asılmışdır. GAZ-64-dən sərt standart çərçivənin üstündə, qalınlığı 4 mm-dən 15 mm-ə qədər olan haddelenmiş polad təbəqələrdən hazırlanmış çoxşaxəli qaynaqlanmış gövdə quraşdırılmışdır. Zirehli plitələrin üfüqi müstəviyə əhəmiyyətli meyl bucaqları, nisbətən kiçik ümumi ölçüləri və çəkisi ilə xarakterizə olunurdu. Korpusun tərəfləri 9 mm qalınlığında iki zirehli lövhədən ibarət idi, güllə müqavimətini artırmaq üçün gövdənin uzununa və en kəsikləri əsaslarla bükülmüş iki trapezoid kimi yerləşdirildi. Avtomobilə daxil olmaq və çıxmaq üçün ekipajın arxa və aşağı açılan iki qapısı var idi, bunlar sürücünün sağ və sol tərəflərindəki yanların aşağı hissələrində yerləşirdi. Korpusun arxa ucuna qaz çəninin doldurucu boğazını qoruyan zirehli örtük asılmışdı. BA-64 gövdəsində pərçimli birləşmələr yox idi - zireh təbəqələrinin birləşmələri hamar və bərabər idi. Qapıların və lyukların menteşələri - xarici, qaynaqlı və ya çıxan pərçimlərdə. Mühərrikə giriş geri açılan mühərrik bölməsinin yuxarı zirehli örtüyü vasitəsilə həyata keçirilirdi. Bütün lyuklar, qapılar və qapaqlar bayırdan və içəridən kilidlənmişdi. Sonradan sürücünün iş şəraitini yaxşılaşdırmaq üçün kapotun üst qapağında və zirehli korpusun qapağının qarşısında hava girişləri qoyuldu. Qapının qarşısındakı sol alt zirehli boşqabda (dərhal qanadın arxasında) iki sıxacla mexaniki bir vida yuvası bağlandı. Zirehli maşının sürücüsü avtomobilin mərkəzində idarəetmə bölməsində, onun arxasında isə bir qədər yuxarıda komandir olub. pulemyotçu kimi fəaliyyət göstərmişdir. Sürücü, ön gövdənin açılış lyukunda quraşdırılmış və kənardan zirehli qapaq ilə qorunan “tripleks” tipli gülləkeçirməz şüşənin dəyişdirilə bilən bloku olan güzgü müşahidə cihazı vasitəsilə yolu və ərazini müşahidə edə bilərdi. Bundan əlavə, bəzi maşınlarda idarəetmə bölməsinin yuxarı yan təbəqələrində yan görünüş lyukları quraşdırılıb, lazım olduqda sürücü tərəfindən açılıb. Korpusun damındakı zirehli maşının arxa hissəsində qalınlığı 10 mm olan və kəsilmiş səkkizbucaqlı piramida formasına malik zirehli lövhələrdən qaynaq yolu ilə hazırlanmış dairəvi fırlanma qülləsi quraşdırılmışdır. Qüllənin gövdə ilə qovşağının qarşısında qoruyucu örtük - parapetlə qorunurdu. Yuxarıdan qüllə açıq idi və ilk nümunələrdə qatlanan torla bağlanmışdı. Bu, hava düşmənini müşahidə etmək və ona hava-desant silahlarından atəş açmaq imkanı verirdi. Qüllə konus sütununda zirehli avtomobilin gövdəsində quraşdırılıb. Qüllənin fırlanması topçu komandirinin səyi ilə əl ilə həyata keçirilirdi, o, əyləcdən istifadə edərək onu döndərə və lazımi vəziyyətdə dayandıra bilirdi. Qüllənin ön divarında yer hədəflərinə atəş açmaq üçün boşluq var idi və onun yan divarlarında sürücünün müşahidə cihazı ilə eyni olan iki müşahidə cihazı quraşdırılmışdır. BA-64 7,62 mm DT pulemyotu ilə silahlanmışdı. V zirehli avtomobil ilk dəfə olaraq 1000 m-ə qədər məsafədə yer hədəflərinin və 500 m-ə qədər yüksəklikdə uçan hava hədəflərinin qülləsindən dairəvi atəşi təmin edən universal pulemyot qurğusundan istifadə edilmişdir. Pulemyot yuxarı hərəkət edə bilirdi. rəf qüllənin şaquli bəndindən çıxarılmalı və istənilən aralıq hündürlükdə sabitlənməlidir. Hava hədəflərinə atəş açmaq üçün pulemyot üzük nişangahı ilə təchiz edilmişdir. Şaquli müstəvidə pulemyot -36 ° -dən + 54 ° -ə qədər sektorda hədəfə yönəldilmişdir. Zirehli maşının döyüş sursatı 1260 maqazinə doldurulmuş 20 patron və 6 əl qumbarasından ibarət olub. Zirehli maşınların əksəriyyəti RB-64 və ya 12-8 km məsafəyə malik 12-RP radiostansiyaları ilə təchiz edilmişdi. Qamçı antenası qüllənin arxa tərəfində (sağda) şaquli şəkildə quraşdırılmış və ucundan 0,85 m yuxarı çıxmışdır. BA-64 mühərrik bölməsində bir az dəyişdirilmiş standart GAZ-64 mühərriki quraşdırıldı, aşağı dərəcəli yağlar və benzinlə işləyə bilər ki, bu da cəbhə şəraitində zirehli maşının işləməsi üçün son dərəcə vacib idi. Dörd silindrli maye ilə soyudulmuş karbüratör mühərriki 36,8 kVt (50 at gücü) gücü inkişaf etdirdi ki, bu da zirehli maşının 80 km / saat maksimum sürətlə asfaltlanmış yollarda hərəkət etməsinə imkan verdi. Zirehli maşının asması 20 km/saata qədər kifayət qədər yüksək orta sürətlə torpaq yollarda və kobud ərazilərdə hərəkət etmək qabiliyyətini təmin etdi. Tutumu 90 litr olan tam yanacaq çəni ilə BA-64 500 km qət edə bilirdi ki, bu da avtomobilin kifayət qədər döyüş muxtariyyətinə dəlalət edir. BA-64 tam ötürücülü ilk yerli zirehli maşın oldu, bunun sayəsində o, sərt yerdə 30 dərəcədən çox yamacları, 0,9 m dərinliyə qədər keçidləri və 18 dərəcəyə qədər yamaclı sürüşkən yamacları uğurla keçdi. Maşın nəinki əkin sahəsində və qumda yaxşı yeridi, həm də dayandıqdan sonra yumşaq torpaqlardan inamla yola düşdü. Korpusun xarakterik xüsusiyyəti - qabaqda və arxada böyük çıxıntılar zirehli maşının xəndəkləri, çuxurları və huniləri keçməsini asanlaşdırdı. 1942 il zirehli maşın BA-64, GAZ-64 əsas maşınının modernləşdirilməsi ilə əlaqədar təkmilləşdirməyə məruz qaldı. Təkmilləşdirilmiş BA-64B təyin edilmiş zirehli avtomobilin yolu 1446 mm-ə qədər genişləndirilmiş, ümumi eni və çəkisi artırılmış, mühərrik gücünü 39,7 kVt-a (54 at gücünə) artırılmış, təkmilləşdirilmiş mühərrik soyutma sistemi və əvəzinə dörd amortizatoru olan ön asqı olmuşdur. iki. 1942-ci il oktyabrın sonunda dəyişdirilmiş BA-64B sınaqdan uğurla keçdi və aparılan işin məqsədəuyğunluğunu təsdiq etdi - icazə verilən rulon artıq 25 ° idi. Əks halda, modernləşdirilmiş zirehli avtomobilin keçdiyi profil maneələrinin böyüklüyü. BA-64 zirehli avtomobili ilə müqayisədə praktiki olaraq dəyişmədi. 1943-cü ilin yazında başlanan BA-64B istehsalı 1946-cı ilə qədər davam etdi. 1944-cü ildə BA-64B istehsalı, NPO hesabatlarına görə, davamlı olaraq ayda 250 avtomobil təşkil etdi - ildə 3000 (rasiya ilə - 1404 ədəd). Əsas çatışmazlıqlarına - aşağı atəş gücünə baxmayaraq, BA-64 zirehli maşınları desant əməliyyatlarında, kəşfiyyat reydlərində, piyada hissələrin müşayiəti və döyüş mühafizəsi üçün uğurla istifadə edilmişdir. BA-64-ün küçə döyüşlərində istifadəsi uğurlu oldu, burada mühüm amil binaların yuxarı mərtəbələrində atəş açmaq qabiliyyəti idi. BA-64 və BA-64B Polşa, Macarıstan, Rumıniya, Avstriya şəhərlərinin tutulmasında, Berlinə hücumda iştirak etdi. Ümumilikdə, hərbçilərin məlumatına görə, istehsalçılardan 8174 BA-64 və BA-64B zirehli texnikası alınıb ki, onlardan 3390-ı radiotexnika ilə təchiz olunub. Son 62 zirehli maşın 1946-cı ildə zavodlar tərəfindən istehsal edilmişdir. Ümumilikdə, 1942-1946-cı illər ərzində fabriklər 3901 BA-64 və 5209 BA-64 B zirehli maşın istehsal etdi. BA-64 Sovet Ordusunda zirehli texnikanın son nümayəndəsi oldu. Müharibənin sonuna qədər kəşfiyyat bölmələri getdikcə MZA tipli və ya yarım yollu M9A1 təkərli və izli zirehli personal daşıyıcılarında döyüşürdü. Müharibədən sonrakı Sovet Ordusunda BA-64B zirehli maşınları (dar BA-64-lər praktiki olaraq qalmayıb) təxminən 1953-cü ilə qədər döyüş hazırlığı maşınları kimi istifadə edilmişdir. Digər ölkələrdə (Polşa, Çexoslovakiya, Şərqi Almaniya) onlardan daha uzun müddət istifadə olunurdu. 1950-ci illərdə GDR-də SK-64 təyinatını alan BA-1-ün təkmilləşdirilmiş versiyası hazırlanmışdır.Genişlənmiş Robur Garant 30K şassisi üzərində qurulmuş, zahirən BA-64-ə çox bənzəyirdi. SK-1 zirehli maşınları ADR-in polis qüvvələri və sərhəd mühafizəsi ilə xidmətə girdi. Yuqoslaviyaya çoxlu sayda BA-64B zirehli maşın göndərildi. KXDR və Çin. Həmçinin oxuyun yüngül zirehli avtomobil BA-20 BA-64 zirehli avtomobilinin modifikasiyası BA-64V - dəmir yolu üzərində hərəkət üçün uyğunlaşdırılmış Vyksa zavodunun yüngül zirehli avtomobili BA-64G - dəmir yolu üzərində hərəkət üçün uyğunlaşdırılmış Qorki zavodunun yüngül zirehli avtomobili BA-64D - DShK ağır pulemyotu olan yüngül zirehli avtomobil Goryunov pulemyotu ilə BA-64 PTRS ilə BA-64 (Simonov sisteminin beş yüklü tank əleyhinə tüfəngi (PTRS-41) BA-64E - eniş yüngül zirehli avtomobil İşçi heyətinin yüngül zirehli avtomobili BA-643, qar arabası olan yüngül zirehli avtomobildir Zirehli avtomobil BA-64 Performans xüsusiyyətləri Mübarizə çəkisi 2,4 t Ölçülər:   Uzunluğu 3660 мм en 1690 мм hündürlük 1900 мм Ekipaj 2 nəfər Silahlanma 1 x 7,62 mm DT pulemyot Sursat 1074 raund Rezervasiya:   alın korpusu 12 мм qala alın 12 мм mühərrik tipi karbüratör GAZ-MM Maksimum güc 50 HP Maksimal sürət 80 km / s Güc ehtiyatı 300 - 500 km Mənbə: Maksim Kolomiets Stalinin zirehli maşınları. Zirehli texnikanın qızıl dövrü [Müharibə və biz. Tank kolleksiyası]; Kolomiets M.V. Təkərlər üzərində zireh. Sovet zirehli avtomobilinin tarixi 1925-1945; M. Baryatinsky. SSRİ-nin zirehli texnikası 1939-1945; İ.Moşçanski, D.Saxonçik “Avstriyanın azad edilməsi” (Hərbi xronika No7, 2003); Militaria nəşriyyatı 303 “Ba-64”; E. Proçko. BA-64 zirehli avtomobil. Amfibiya GAZ-011; G.L. Xolyavski "Dünya Tanklarının Tam Ensiklopediyası 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Jeltov. Yerli zirehli maşınlar. XX əsr. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). İkinci Dünya Müharibəsinin Sovet Tankları və Döyüş Maşınları; Aleksandr Lüdeke: Vermaxtın ələ keçirilmiş tankları - Böyük Britaniya, İtaliya, Sovet İttifaqı və ABŞ 1939-45; Zirehli avtomobil BA-64 [SSRİ-nin № 75 avtonomları].